100 let výroby osobních automobilů Škoda

Historie značky Škoda Auto se začala psát v roce 1895, kdy Václav Laurin a Václav Klement založili rodinný podnik, který zpočátku vyráběl jízdní kola. Od roku 1899 firma rozšiřuje výrobu o motocykly. V roce 1901 se s nimi začíná zúčastňovat mnoha závodů, ve kterých postupně obsazuje přední místa. S rozšiřováním sortimentu a produkce motocyklů však opadá zájem o jízdní kola, takže jejich výrobu firma roku 1905 ukončuje.

Na přelomu století se firma již začíná připravovat na výrobu automobilů. Tu odstartovalo představení Voituretty Laurin & Klement typ A v roce 1905. Dvoumístný automobil byl poháněn čtyřdobým vidlicovým dvouválcem o zdvihovém objemu 1005 cm³ s výkonem 7 k, který přes třístupňovou převodovku poháněl zadní kola. Zájem o nový vůz předčil všechna očekávání a objednávky se hrnuly ze všech stran. Brzy proto následují další odvozené varianty: pro čtveřici cestujících, dodávka či verze s výkonnějšími motory. Dostavují se i první sportovní úspěchy, které navazují na vítězné vavříny motocyklů.

Vzhledem k rostoucí výrobě jsou nutné další investice do výroby. Proto v roce 1907 uskutečňují majitelé Laurin a Klement přeměnu rodinné firmy na akciovou společnost. Dochází k neustálému zdokonalování stávajících typů. Spojením dvou čtyřválcových motorů typu F vzniká v roce 1907 model Laurin & Klement FF s prvním osmiválcem ve střední Evropě. Rozjíždí se také výroba užitkových vozidel a autobusů. Do roku 1914 vzniká ještě mnoho dalších úspěšných typů vozů, které automobilka vyváží nejen do celé Evropy, ale také do Egypta, do Japonska nebo dokonce na Nový Zéland.

Úspěchy sklízí značka Laurin & Klement i na sportovním poli. Roku 1908 stanovil inženýr Hieronimus světový rychlostní rekord na závodní dráze v Brooklandsu. Ve třídě čtyřválců s vrtáním do 86 mm zajel jednu míli rychlostí 118,72 km/h. Vítězství v závodě do vrchu Zbraslav - Jíloviště, Ries, Semmering, Gaillon, vítězství v soutěži Petrohrad - Moskva, v Alpské jízdě, Karpatské jízdě i zisk Průmyslové ceny prince Ericha Thurn-Taxise v roce 1911 za nejlepší výsledky ve sportovních podnicích za poslední tři sezony svědčí o tom, že značka Laurin & Klement hraje ve střední Evropě prim.

V průběhu první světové války je většina produkce podřízena válečným účelům. Nadále se však vyrábějí i automobily, pochopitelně určené především na frontu. I přesto, že se vedení automobilky snaží továrnu co nejvíce připravit na poválečnou produkci, první roky po skončení války jsou velmi těžké. Prodeje v nově vzniklém samostatném Československu v roce 1918 jsou mizivé a export omezují vysoká cla. Z nejhoršího období pomáhá firmě především výroba motorových oracích pluhů, které zaznamenávají prodejní úspěch po celé Evropě. Po roce 1923 se pomalu začíná rozjíždět i obchod s automobily. Domácí trh požaduje především laciné lidové vozy. Takový vůz však v nabídce mladoboleslavské firmy chybí a na nový projekt je nutné získat dostatečný kapitál.

Pro posílení svého postavení, udržení na rozvíjejícím se trhu a možnost modernizace výroby hledá firma silného partnera. V roce 1925 tak dochází ke sloučení s jedním z nejvýznamnějších strojírenských podniků - Škodou Plzeň. Nastává tím konec etapy pod značkou Laurin & Klement a začíná období ve znamení značky Škoda. Sloučením s firmou Škoda přichází na scénu také motiv okřídleného šípu, který pak od počátku třicátých let minulého století dominuje čelním partiím všech vozů vyrobených v Mladé Boleslavi.

Budoucnost automobilového průmyslu směřovala k laciným lidovým vozům s levným provozem. Tuto skutečnost ještě více podpořila světová hospodářská krize počátkem třicátých let. V této době představuje mladoboleslavská automobilka Škodu 420 Standard - malý a elegantní vůz. Nejzajímavějším prvkem jeho konstrukce je centrální (páteřový) rám - na rozdíl od klasického žebřinového rámu má větší tuhost a současně podstatně nižší hmotnost. O nadčasovosti této koncepce svědčí i fakt, že ji automobilka s drobnými úpravami používala dalších téměř třicet let. Zdokonalením tohoto modelu vzniká v roce 1934 jeden z nejúspěšnějších vozů v historii automobilky - Škoda Popular.

Původně byl tento vůz osazen motorem o objemu 903 cm³ s výkonem 18 k (typ 418: číslo 4 značí čtyřválec a číslo 18 udává výkon v koních), záhy jej však nahrazuje motor o objemu 995 cm³ s výkonem 20 k (typ 420). Úpravami se podařilo snížit hmotnost vozu na pouhých 650 kg (roadster). Aby vyhověla co největšímu počtu zákazníků, nabízí automobilka tento typ s karoseriemi tudor, tudor-kabriolet a roadster, pro drobné živnostníky je k dispozici také jako dodávkový vůz. Díky nejen vynikající ceně, ale také kvalitě, líbivému vzhledu a spolehlivé konstrukci se stává Popular prodejním hitem a úspěšně se prodává například i v Jihoafrické republice a v daleké Uruguayi.

Automobilka je v polovině třicátých let na silném vzestupu a stává se nejvýznamnějším výrobcem osobních vozů v zemi. V této době se rodí i další úspěšné modely, jako Rapid a Favorit či další verze legendárního modelu Popular. Vznikají i zajímavé prototypy, jako například Škoda 935 s aerodynamickou karoserií a mnoha zajímavými technickými řešeními. Na tradici výroby velkých a luxusních vozů se šesti- a osmiválcovými motory z dvacátých let navazuje typ Škoda 640 Superb se šestiválcovým agregátem o výkonu 40 k, uvedený v roce 1934.

Krátce po okupaci Československa spadá celý koncern Škoda pod německé vedení a přechází pod Reichswerke Hermann-Göring. Továrna je přeorientována především na válečnou produkci a výroba osobních automobilů ustupuje do pozadí. Vzniká pouze omezené množství vojenských verzí vozů, postavených na základě předválečných modelů.

I přes poškození továrny v samotném závěru války vyjíždí ze závodu jen pár týdnů po jejím skončení první poválečný automobil - nákladní vůz Škoda 256. Na podzim roku 1945 je automobilka znárodněna, vyčleněna z koncernu Škoda a následně (počátkem roku 1946) přejmenována na AZNP (Automobilové závody, národní podnik). Ministerstvem průmyslu je rozhodnuto, že se AZNP bude nadále věnovat výhradně výrobě osobních automobilů. Produkce nákladních automobilů se proto přesouvá do jiných továren znárodněného automobilového průmyslu. V květnu roku 1946 se tak na trh dostávají první vozy s označením Škoda 1101, lidově zvané tudor (podle dvoudveřové karoserie, z anglického "two door"), které vznikly modernizací předválečného modelu Popular.

Po definitivní změně poměrů v tehdejším Československu v roce 1948 se AZNP stává monopolním výrobcem osobních vozů na domácím trhu. Vše je centrálně plánováno a výroba automobilů se stává také politickou záležitostí. Za této situace je v roce 1955 na trh uveden nový model Škoda 440, lidově zvaný spartak, který konstrukčně vychází z předchozích generací vozu Popular: koncepce s páteřovým rámem, motorem vpředu a pohonem zadních kol. Po inovaci v roce 1959 dostává nový model oficiální označení Octavia.

Ze základního dvoudveřového modelu 440 je odvozeno také několik zajímavých karosářských variant. Jednou z nich je jeden z nejkrásnějších automobilů v dějinách automobilky, roadster Škoda 450, který byl po modernizaci v roce 1959 přejmenován na Škodu Felicia. Elegantní sportovní vůz s karoserií 2 + 2 a stahovací střechou je velmi žádaný nejen doma, ale i za hranicemi - a dodnes patří ke sběratelským skvostům. Škodovky se v té době vyvážely do celého světa, včetně Jižní Ameriky a Nového Zélandu. Zákazníci na nich oceňují zejména vysokou technickou úroveň, jízdní vlastnosti a hospodárnost provozu.

V roce 1964 je představena zbrusu nová Škoda 1000 MB, která s sebou přináší řadu zajímavých novinek. Sám o sobě patří tento mladoboleslavský automobil ve své třídě k nejlepším v Evropě. Má líbivou samonosnou ocelovou karoserii tehdy moderní koncepce "vše vzadu" a nabízí dobré užitné i jízdní vlastnosti. To nejzajímavější ovšem skrýval motor o zdvihovém objemu 988 cm³ s rozvodem OHV a výkonem 45 k.

Blok motoru po opracování váží jen 9,6 kg - je totiž vyroben technologií tlakového lití hliníku, což je způsob v tehdejší Evropě zcela nový. Tuto technologii si nechal patentovat již v roce 1922 ing. Josef Polák a je třeba připomenout, že jeho patent představuje jeden z nejvýznamnějších českých příspěvků světové technice. Koncepce s hliníkovým blokem motoru prokázala neuvěřitelnou životnost, neboť byla v nejrůznějších modifikacích osazována do šesti generací škodovek po neuvěřitelných 39 let. Poslední verzí je varianta o zdvihovém objemu 1,4 l s výkonem 50 kW (68 k) splňující emisní předpis EU 4, jež byla vyráběna do roku 2003 pro modelovou řadu Škoda Fabia.

Další roky již tak radostné nebyly. Vzhledem k omezeným prostředkům na vývoj a celkovému zaostávání socialistického hospodářství došlo pouze k modernizacím stávající koncepce pohonu "vše vzadu", která byla již v polovině sedmdesátých let překonána. Přesto vzniká několik zajímavých prototypů, rozhodnutím z "vyšších míst" jsou však tyto nadějné projekty ukončeny. Bezesporu nejúspěšnějším automobilem této doby je sportovní kupé Škoda 110 R, které ve sportovních verzích získává na konci sedmdesátých a na počátku osmdesátých let nejedno vítězství v nejrůznějších motoristických podnicích.

V roce 1987 je uveden model Škoda Favorit, který konečně představuje vůz moderní koncepce s motorem vpředu a s pohonem předních kol. I přes složité podmínky vzniku trvá jeho vývoj rekordně krátký čas a Škoda Favorit se stává jediným vozem v bývalých socialistických státech, který je svými užitnými a stylistickými vlastnostmi srovnatelný se západoevropským standardem ve své třídě.

Po pádu komunismu v roce 1989 bylo nezbytně nutné provést restrukturalizaci podniku. To vyžaduje rozsáhlé investice a zkušenosti, které může přinést jen silný zahraniční partner. V roce 1990 proto československá vláda rozhoduje o spolupráci s koncernem Volkswagen. V roce 1991 tedy Volkswagen kupuje 30 % akcií nově vzniklé akciové společnosti a od roku 2000 se VW stává stoprocentním vlastníkem. Tím je zahájeno období transformace v suverénní, dynamickou a prosperující firmu s vlastním výrobním programem.

Prvním výsledkem spolupráce je Škoda Felicia, jíž se až do ukončení výroby v polovině roku 2001 prodalo rekordních 1 420 000 kusů. V roce 1996 je představena Škoda Octavia, která je prvním modelem značky, využívajícím strategii sdílených společných platforem s dalšími vozy koncernu Volkswagen. Škoda Octavia se stává zároveň symbolem zásadního přerodu celého podniku a nastoupení nové cesty vedoucí k obnovení prestiže značky. Při vstupu koncernu Volkswagen vyráběla firma ročně přibližně 180 000 vozů jediné modelové řady Favorit. Za čtrnáct let působení v koncernu VW se z někdejšího lokálního výrobce jediného typu automobilu stává prosperující a uznávaná společnost, která vyrábí 450 000 vozů ročně ve třech modelových řadách a prodává je téměř na devadesáti trzích světa. Úspěšný rozvoj automobilky dokumentuje skutečnost, že v současnosti své vozy vyrábí nejen ve třech závodech na území České republiky, ale nové škodovky sjíždějí také z výrobních linek v Indii, na Ukrajině a v Bosně a Hercegovině.

Od 1. ledna 2005 nabízí Škoda Auto v evropských státech kromě záruky poskytované prodávajícím také dvouletou garanci výrobce. Tímto krokem vychází automobilka vstříc svým zákazníkům a nabízí jim lepší právní podmínky a zajištění. Garance výrobce představuje vedle záruky poskytované prodávajícím, tj. zákonného či smluvního nároku zákazníka vůči prodejci, příslib výrobce vozu ohledně zajištění stoprocentní kvality a vlastností produktu.

Poskytování plné garance umožňují systematická opatření pro zajištění kvality, realizovaná v celém procesu výroby všech závodů Škoda Auto. Garance začíná běžet od předání vozu prvnímu zákazníkovi nebo od data prvního přihlášení vozu do evidence. Její délka je standardně stanovena na 24 měsíců.

Vedle této garance poskytuje Škoda Auto také tříletou záruku na vady laku a desetiletou, resp. dvanáctiletou (pro model Škoda Octavia) záruku proti prorezivění karoserie.

Další z výhod, kterou nabízí Škoda Auto svým zákazníkům, je doživotní záruka mobility. Předpokladem záruky mobility je absolvování všech předepsaných prohlídek v autorizovaných servisech Škoda. V rámci záruky mobility jsou zákazníkům poskytnuty bezplatně služby, jako příjezd servisního vozidla na místo poruchy, případný odtah do nejbližšího autorizovaného servisu Škoda a v případě potřeby i další služby pro posádku vozidla (přenocování v hotelu, zapůjčení náhradního vozidla, náhradní doprava). Rozsah poskytovaných služeb v rámci záruky mobility se v jednotlivých zemích může lišit a je upřesněn v palubní literatuře.

Dvouletá garance výrobce v kombinaci s doživotní zárukou mobility představuje vysoký standard v oblasti garancí a poskytuje zákazníkovi důležité jistoty při koupi nového vozu.

Většina nových vozů Škoda je uzpůsobena pro flexibilní servisní interval. U takovýchto vozů jsou servisní intervaly prodlouženy na max. 30 000 km až 50 000 km (podle modelu a motorizace), resp. nejdéle na dva roky. Intervaly servisních prohlídek jsou stanovovány v závislosti na režimu provozu vozidla a stavu motorového oleje. Řidič je vždy včas informován prostřednictvím přístrojového panelu o nutnosti provedení servisní prohlídky. Flexibilní servisní interval přináší kromě úspory provozních nákladů také kladný ekologický efekt, neboť prodloužením intervalů mezi jednotlivými servisními prohlídkami se snižuje celkové spotřebované množství motorového oleje za dobu životnosti vozidla.