Druhé největší logistické centrum v Evropě

V porovnání s ostatními logistickými aktivitami představuje doprava největší samostatnou nákladovou položku. Vlastní náklady na přepravu materiálu a zboží se přitom velmi významně mění v závislosti na objemu dodávky, hmotnosti dodávky, přepravní vzdálenosti, místu původu a místu určení. Důležitým faktorem je i zvolený druh přepravy. Z uvedeného je zřejmé, že v mnoha případech bude výhodnější svěřit nejen problematiku dopravy materiálu, ale i celé logistické zabezpečení specializované firmě.

Poskytovatelé logistických služeb

Poskytovatelé logistických služeb jsou firmy, které se zapojují do výrobních logistických řetězců, a to jak do jejich zásobovacích větví, tak i do distribučních částí jako externí partneři. Výrobcům hmotného zboží i prodejcům přitom poskytují služby "šité na míru", zahrnující vlastní dopravu, skladování, třídění zboží i kompletaci dodávek. Stále častěji je v nabídce také kompletní přebírání odpovědnosti za logistické uspokojení potřeb zákazníka včetně řízení všech souvisejících procesů. Strategickou výhodou pro výrobní, velkoobchodní nebo jinou firmu využívající partnerství s poskytovatelem logistických služeb je zvýšení úrovně služeb zákazníkům.Solidní dodavatel logistických služeb provede před vypracováním nabídky zevrubnou analýzu, přičemž otázky budou směřovány do oblastí: 1) zakázky - rozsah, pravidelnost, doba trvání kontraktu, pojištění, IT zajištění, časy přepravy, platební podmínky; 2) odesílatele - lokace, čas a periodicita nakládky, technické zajištění, způsob předání zboží, odpovědnosti; 3) příjemce - lokace, dostupnost, periodicita, možné komplikace, specifika doručení; 4) zásilky - četnost, velikost, hmotnost, balení, náchylnost k poškození, obsah, hodnota apod.Výčet samozřejmě není ani nemůže být kompletní.

 

Zákazník by proto neměl být překvapen množstvím informací, které logistická společnost vyžaduje a do jakých detailů zachází. I podle toho lze již v úvodních jednáních rozeznat skutečné profesionály v oboru.Jednou z dynamicky se rozvíjejících logistických společností působících i na tuzemském trhu je rakouský cargo-partner. Jádrem činnosti společnosti je nejen letecká a námořní přeprava, ale také celý přepravní řetězec včetně logistických služeb. Firma s významným podílem na trhu ve střední a východní Evropě vyznává tři základní pravidla: osobní zaujetí, konkurenční přístup a skutečné partnerství.Česká pobočka byla založena v Praze v roce 1993. Od této doby se stala důležitou součástí přepravního trhu ČR. V rámci rozšiřování kvality a dostupnosti nabízených služeb proto byla v roce 2001 otevřena nová pobočka i v Brně. O profesionalitě v oboru vždy svědčí dobré reference. Mezi významné zákazníky společnosti cargo-partner patří např. Sony, Samsung, Matsushita, TRW Automotive, MAN Roland a další.

Kontejner základním kamenem

Myšlenka na vytvoření standardizovaného kontejneru vznikla již v roce 1930 v USA. Jejím otcem byl Malcom McLean, vlastnící dopravní firmu HGV. Po 26 letech je již první kontejnerový systém využíván v přímořské dopravě Spojených států a v roce 1966 dopravil McLean první zásilky s využitím přepravních kontejnerů přes Atlantský oceán do Evropy. I přesto však kontejnery u tehdejších rejdařů neslavily úspěch, a proto McLean založil vlastní námořní dopravní společnost "Sea-Land Inc".První kontejnerovou lodí na světě se stal tanker Maxtor, který pojal 60 kontejnerů, jež byly umístěny výhradně na horní palubě. To McLeanovi ovšem nestačilo, a proto přišel s nápadem umístit kontejnery i pod hlavní palubu. Přepravní kapacita této generace lodí byla lehce pod 500 kontejnerů dlouhých 35 stop. Tyto kontejnery se používaly prakticky až do osmdesátých let dvacátého století, kdy rejdařské společnosti začaly investovat do kontejnerů standardních rozměrů (délka 20 a 40 stop) a používat je v celosvětovém měřítku.Velmi používaný 20 stop dlouhý kontejner je nyní považován za základní měrnou jednotku, tzv. TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). Jeho přesné rozměry jsou: délka 6,08 m, šířka 2,43 m, výška 2,43 m.

Hlavní tepna obchodu se severní a východní Evropou

Přístav Hamburk zaujímá v kategorii kontejnerových přístavů druhé místo v Evropě a sedmé místo v celosvětovém měřítku. Od moře je vzdálen 120 km, a přesto do něj mohou vplouvat i ty největší nákladní lodě na světě.Díky své vnitrozemské poloze a vynikajícímu napojení železničních, lodních a dálničních tras je to přístav velice atraktivní. Jen samotný obrat přístavu s oblastí Severního moře činí 25 %. V důsledku jeho postavení jako obchodní a dopravní metropole se v Hamburku nachází více než 90 konzulátů a více než 460 asijských podniků má v Hamburku své evropské sídlo nebo pobočku. Kromě toho se zde také koncentruje vysoce specializovaný průmysl. Vedoucí pozici zaujímá v lékařské technice a biotechnice a je jedním ze světových center výroby letadel: vyrábí se zde velkokapacitní letadlo Airburs A 380.Počátky města Hamburk neleží na Labi, ale na jeho přítoku, řece Alster. Na jejím břehu vznikla v 8. století nedaleko od ústí říčky do Labe první osada. Kolem roku 830 zde bylo založeno město Hammaburg.Ve 12. století získalo Labe větší význam. Obchod se v severoevropském prostoru rozvíjel velice rychle.

 

Hamburk získal v roce 1189 od císaře Barbarossy privilegium vybírat na Labi clo, a stal se tak svobodným říšským městem.Do poloviny 19. století se město Hamburk nerozrostlo za své středověké hranice. Dnešní městské části St. Pauli, Altona a St. Georg ležely dlouho před branami města. Kolem roku 1850 dosahoval počet obyvatelstva pouze 50 000 lidí.Teprve až od roku 1860, spolu s nastupující industrializací, bylo k městu přičleňováno stále více okolních osad. Kolem roku 1900 již městské obyvatelstvo dosahovalo počtu jednoho milionu. Zákonem o "velkém Hamburku" z roku 1937 získalo město hranice platné až do dnešní doby.V současnosti je svobodné hanzovní město Hamburk s 1,7 milionu obyvatel druhým největším městem v Německu a také jednou z 16 spolkových zemí. Hamburk je tedy jak městem, tak i státem. Po ekonomické a kulturní stránce tvoří také centrum celého severního Německa. V regionu Hamburk žije 3,5 milionu lidí, pro něž je nákupní a kulturní metropolí.S rozlohou 755 km² je město sedmkrát větší než Paříž a dvaapůlkrát větší než Londýn. Díky tomu vykazuje Hamburk mimořádně vysokou životní úroveň. S obytnou plochou 30 m² na jednu osobu dosahuje nejvyšší průměrné obytné plochy ze všech velkoměst na světě. Pouze 14 % plochy města tvoří zelené a rekreační plochy. Hamburk má 2302 mosty, což je více, než mají Benátky a Amsterdam dohromady.

Hamburk láme rekordy

V přístavu Hamburk bylo v roce 2005 přeloženo přes 125 milionů tun zboží. Ve srovnání s rokem 2004 to představovalo nový rekord přístavu. Export a import k tomuto výsledku přispěly téměř shodným dílem.Nejvýraznější nárůst byl již tradičně zaznamenán v oblasti překladu kontejnerů. Podíl kontejnerů na celkovém překladu tak loni dosáhl již téměř 97 %. Poprvé v historii přístavu bylo přeloženo více než osm milionů TEU (8,1 milionu TEU, 83 milionů tun), tedy o 15,5 % více než v roce 2004. V překladu kontejnerů tak Hamburk skončil na druhém místě v Evropě (za Rotterdamem s téměř 9,3 milionu TEU) a na osmém místě na světě.Nejvíce kontejnerů se loni přeložilo na lodě plující do Číny a zpět - celkem 2,2 milionu TEU s meziročním nárůstem o 29 %. Významně se však zvyšoval i překlad kontejnerizovaného zboží v obchodní výměně s Brazílií (+30,5 %), Polskem (+34 %) a Ruskem (+50 %). Tato čísla potvrzují nárůst obchodu v oblasti Baltského moře, v loňském roce se z a do zemí kolem Baltu přes Hamburk přepravilo kolem 2,2 milionu TEU.Hromadného zboží putovalo přes přístav Hamburk zhruba 40 milionů tun, o 5,8 % více než v roce 2004. Rud, hnojiv a uhlí se přeložilo 21 milionů tun, tekutého zboží (především minerálních olejů) přístavem prošlo 13 milionů tun.Mezi Hamburkem a Českou republikou a Hamburkem a Slovenskem se přitom v roce 2005 přepravilo přes 183 tisíc TEU, což je téměř o 40 tisíc TEU více než v roce 2004. Dvě třetiny tohoto objemu tvořil import. V porovnání s ostatními přístavy se Hamburk na kontejnerových přepravách z České a Slovenské republiky a zpět podílí 61 %. Výrazně přitom převládají přepravy po železnici.

Současnost a budoucnost

V současné době přístav Hamburk poskytuje překladové kapacity pro zhruba 8,5 milionu TEU. Do roku 2010 by se tyto kapacity měly zvýšit na 14 milionů TEU.V případě kontejnerového terminálu Burchardkai (CTB) by se měla jeho stávající kapacita 2,6 milionu TEU zhruba zdvojnásobit. Náklady na jeho modernizaci a rozšíření by měly dosáhnout 600 milionů eur.Kontejnerový terminál Altenwerder (CTA), který byl uveden do provozu v roce 2002 a výrazně se podílel na nárůstu překladu kontejnerů v posledních letech, zvýší nynější kapacitu dva miliony TEU na tři miliony TEU.V kontejnerovém terminálu Tollerort (CCT) je v plánu rozšíření plochy ze stávajících 400 tisíc na 650 tisíc m². Jeho kapacita by se tak do roku 2011 měla zvýšit ze současných 0,8 milionu na více než dva miliony TEU.Do modernizace všech tří terminálů hodlá přístavní společnost Hamburger Hafen- und Lagerhaus AG (HHLA) v nejbližších letech investovat na 800 milionů eur. Celkem by pak měla v přístavu Hamburk do roku 2015 proinvestovat jednu miliardu eur.Současně pokračuje rozšiřování kontejnerového terminálu Eurogate (CTH), jehož kapacita by se měla do roku 2010 zvýšit ze současných 2,6 na více než čtyři miliony TEU.Podle prognózy by se mělo v Hamburku do roku 2015 překládat 18 milionů TEU ročně. Proto je v plánu již i výstavba dalšího kontejnerového terminálu Steinwerder (CTS), který by měl poskytnout kapacitu 3,5 milionu TEU.

-cpk-

cargo-partnerprg@cargo-partner.com

www.cargo-partner.com