Témata
Reklama

100. výročí založení továrny Ford Motor Company

V roce 2003 si připomínáme osobnost Henryho Forda, který před 100 lety založil slavnou továrnu Ford Motor Company. Nevzpomínejme ho jen jako nejúspěšnějšího výrobce automobilů ve Spojených státech, ale rovněž jako člověka, který již v roce 1913 zavedl pásovou výrobu automobilů, což znamenalo historický předěl nejen pro produkci automobilů, ale i mnoha dalších strojírenských a jiných výrobků. Uvedl do života myšlenku, která posunula pokrok lidstva znatelně vpřed, k automatizaci výrobních procesů

Henry Ford patří mezi nejslavnější občany Spojených států, kteří se významně zasloužili o pokrok lidstva ve vědě a technice. Myšlenku, že bude vyrábět automobily dostupné velkému počtu lidí, začal Ford naplňovat v době, kdy sklízel pouze pochybnosti odborníků a posměch konkurence. Již v roce 1913 však dosáhl toho, že z výrobní linky Ford Motor Company sjížděl každých deset vteřin jeden právě dokončený automobil.
Henry Ford, syn irského přistěhovalce, udal tempo automobilovému průmyslu ve světě a přivedl k zamyšlení šéfy průmyslu i v řadě dalších oborů. S největší pravděpodobností zažehl jiskru budoucí automatizace nejrůznějších výrobních procesů.
Reklama
Reklama
Reklama

Počátky automobilové historie

Prvními průkopníky automobilismu vůbec byli němečtí technici. Gottlieb Daimler vyvinul první lehký spalovací motor s benzinovým pohonem. Nejprve jím vybavil bicykl a v roce 1886 otevřený kočár. O dva roky později vyrobil Karl Benz první prakticky použitelný automobil na třech kolech s benzinovým motorem, dosahujícím rychlosti až 13 km.hod-1.
Málokdo ví, že již v 80. letech 18. století soupeřily o vylepšení akumulátorů po určitou dobu elektromobily s automobily. Popularita elektromobilů však netrvala dlouho. Nedařilo se zvyšovat jejich výkon ani akční rádius.
Novou éru v počátcích automobilismu zahájil Henry Ford. Jeho hlasitě sdělovaným snem byla výroba automobilů dostupných velkému počtu lidí. První automobil Quadricycle na čtyřech kolech sestrojil v roce 1896. Vyhrál několik automobilových závodů a v roce 1903 založil s dalšími 11 společníky vkladem 28 000 dolarů v hotovosti později slavnou Ford Motor Company, tehdy ještě malou halu v Detroitu ve státě Michigan, kde se dříve montovaly vagony.
Ford své vozy pojmenoval podle písmen abecedy a do roku 1908 postavil 19 modelů od A do S. První vůz prodal za měsíc po založení společnosti. Během následujících 14 měsíců bylo prodáno 1700 automobilů a Ford Motor Company se mohla přestěhovat do větších prostor. Avšak ne všechny vyrobené modely vozů od A do S se dostaly do výroby. Některé z nich byly pouze zkušební a sloužily k nutnému testování. Nabídka firmy však byla široká. Nejúspěšnější byl malý model N prodávaný za 500 dolarů, nejdražší pak šestiválcový model K za 5000 dolarů.

Model Ford T

V roce 1908 vyjel nenáročný model T, který se Američanům zalíbil. Během prvního roku výroby bylo prodáno více než 10 000 těchto vozů, jejichž cena se pohybovala na hranici 400 dolarů. Stoupající poptávka po těchto vozech posílila u Henryho Forda revoluční myšlenku zvýšit do té doby nevídaným způsobem objem jejich výroby. Pracoval na ní déle než 6 let.
Pásová výroba byla zahájena 7. října 1914 a znamenala převrat v automobilovém průmyslu. Vedle osminásobného zvýšení produktivity práce a razantního snížení nákladů sjíždějí z výrobního pásu Fordy T v neuvěřitelném taktu deseti vteřin. Bylo vyráběno více než 1 milion automobilů ročně!
Díky vysoké produktivitě zvyšuje Ford plat svým řadovým zaměstnancům na 5 dolarů denně, tedy na dvojnásobek v porovnání s konkurencí. Automobil už pro ně není nedostupným snem. Legendární model T se udržel ve výrobě až do roku 1927. Do dějin se zapsal více než 15 miliony prodaných exemplářů. Pozoruhodně byla v roce 1918 dobudována moderní Fordova továrna Rouge Plant, která ve svém areálu sdružovala všechny výrobní operace od zpracování surovin pro výrobu ocelí až po konečnou montáž automobilů.

Nejen automobily

Druhá světová válka se promítla i do výroby Ford Motor Company. Firma začala v roce 1941 montovat terénní armádní vozy, pojmenované později Jeep Willys. Počátkem roku 1942 byla zastavena produkce civilních automobilů. Všechny síly byly nasměrovány do výroby automobilů pro armádu, sanitních vozů, tanků a letadel. Byl vyráběn i známý bombardovací letoun B-24 Liberator, který se zúčastňoval náletů na cíle v Německu a často přelétával i tehdejší protektorát Čechy a Morava.
Těžké časy druhé světové války byly pro Henryho Forda náročnou zkouškou. Jeho firma v několika měsících kompletně vyměnila program. Až v roce 1946 se naplno vrací k civilnímu programu osobních automobilů a mezi americkými výrobci znovu zaujímá přední místo. Henry Ford umírá v roce 1947 ve věku 83 let. Ještě před tím předává funkci prezidenta společnosti svému nejstaršímu vnukovi Henrymu Fordovi II, který nadále vede firmu úspěšně ve stopách svého dědečka.

Od hromadné pásové výroby k automatizaci

Hromadná výroba za dob Henryho Forda spočívala v maximálně urychlovaných postupech při výrobě dílů a v organizaci jejich montáže na pásu s podporou promyšlených jednoúčelových strojů a nástrojů, které zaručily i potřebnou technickou kvalitu. Nejvýznamnějším činitelem zařazeným přímo do výrobního procesu byl člověk, který sám co nejrychleji vykonával v příznivých podmínkách jednoduché pracovní úkony, a navíc proces výroby ve svém okolí kontroloval. Řádové snížení pracnosti výroby montážních dílů a jejich montáže při dodržení kvality výrobku potvrdilo správnost záměru. Manuální vlastnosti člověka byly v procesu hromadné pásové výroby maximálně využity.
Prvky automatizace pronikají do výrobních procesů se všeobecným rozvojem techniky poskytujícím vhodnější konstrukční materiály, výkonnější a přesnější obráběcí stroje a pracovní nástroje. Technika vyřazuje člověka postupně z přímého působení ve výrobním procesu a rozšiřuje jeho činnost kontrolní a řídicí. S rozvojem elektrických pohonů a elektrické měřicí techniky se objevují první zařízení automaticky regulující průběh funkce pracovních strojů a nástrojů. Zařazování automatizačních prvků zpřesňuje, zrychluje a zlevňuje výrobní procesy.
Postupně přicházející automatizace mnoha výrobních procesů s využitím číslicové počítačové techniky, mikroelektroniky a robotů zcela vyřazují člověka jako součást výrobního procesu. Podstatně však zvyšují nároky na jeho řídicí úlohu, vzdělání a odpovědnost za funkčnost procesu. Automatizované výrobní procesy se úspěšně rozšiřují do mnoha průmyslových i jiných oborů. Jejich produktivita a spolehlivost jsou velmi vysoké.
Od dob Henryho Forda se mnohé změnilo. Hlavní otázkou pokroku současného automobilového průmyslu už není zvyšování produktivity výrobních procesů. Výzkum se zaměřuje na bezpečnost jízdy, na snižování spotřeby klasického paliva a eliminaci toxických složek emisí - hydrogenuhličitanů a oxidu uhelnatého. Největší výzvou současnosti je nalézt palivo za příznivou cenu, které by vyhovovalo náročným požadavkům na pohon a ochranu životního prostředí.
Sledujeme-li u automobilů, letadel i dalších výrobků vývoj za posledních 100 let, je zřejmé, že ani Henry Ford ani bratři Wrightové nemohli tušit, kam se bude pokrok ubírat. Ani my si nedovedeme představit automobily a letadla vyráběné v roce 2100 - nevíme totiž, kam pokrok za 100 let dospěje.
Reklama
Vydání #7,8
Kód článku: 30703
Datum: 16. 07. 2003
Rubrika: Management / Ekonomika
Autor:
Firmy
Související články
Silný výkon českého zpracovatelského sektoru

Od začátku roku na internetových stránkách www.mmspektrum.com ve speciální sekci přinášíme ve spolupráci se společností IHS Markit měsíční reporty indexu nákupních manažerů (PMI), který je nejvíce sledovaným obchodním průzkumem na světě a je pro svou schopnost poskytovat aktuální, přesné a často jedinečné měsíční indikace ekonomických tendencí oblíben mezi zástupci relevantních institucí a firem. Tento text přináší shrnutí prvního pololetí a výhled na další období.

Jaké má české strojírenství potenciál?

Analytická a výzkumná společnost CEEC Research opět po roce realizovala průzkum, který se zabýval mapováním potenciálu českého strojírenství. Vznikla Studie českého strojírenství 2017/H2, která přináší výsledky 101 uskutečněných osobních a telefonických interview realizovaných s klíčovými představiteli vybraných strojírenských společností. Studie byla slavnostně představena opět v prostorách Pražského hradu, tentokrát v Míčovně, za účasti generálních ředitelů českých firem, zástupců profesních svazů a organizací a politické sféry.

Investiční plán pro Evropu představen v Praze

Na pražském Žofíně se uskutečnila mezinárodní konference pod názvem Investiční plán pro Evropu, jež byla realizována Zastoupením Evropské komise ve spolupráci s Hospodářskou komorou ČR a Evropskou investiční bankou (EIB). Cílem setkání bylo přiblížit tzv. Junckerův balíček určený k posílení investic a tvorbě nových pracovních míst v Evropě. Konference se konala při příležitosti slavnostního otevření pražské kanceláře Evropské investiční banky, která chce posilovat svou přítomnost ve všech členských zemích EU.

Související články
Každá čtvrtá faktura v Evropě je zaplacena pozdě

Stálý přísun zakázek je pro firmu známkou úspěchu a dobře odvedené práce. Úspěch se ale stěží dostaví, pokud zákazníci za výrobky neplatí včas, v horším případě vůbec. Obchod je totiž dokončen až se zaplacenou fakturou. Podle průzkumu platební morálky, který uskutečnila mezinárodní inkasní agentura EOS KSI ve 12 zemích Evropy, je pozdě splacena téměř čtvrtina pohledávek. Nejvíce pozdních plateb v roce 2014 zaznamenaly firmy v Bulharsku a Polsku, nejméně v Německu.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
O stavu ekonomiky a roli vůdců

V povídání s Janem Urbanem, vysokoškolským pedagogem, podnikovým poradcem, publicistou a autorem řady knih a článků, se prolíná řada myšlenek nedávno zesnulého profesora Milana Zeleného, i když se osobně nikdy nepotkali. Několik top manažerů a emeritních CEO, kterým jsme tento rozhovor poskytli před zveřejněním, doporučilo slova Jana Urbana tesat do kamene. V intencích uvažování excelentních ekonomů Zeleného i Urbana lze říci, že dosud panuje rozpor, který nastiňuje tento rozhovor: trend zaměňování popisu akce za akci samotnou se spíše prohlubuje místo toho, aby v praxi ustupoval – v politice, podnikání i ve vzdělávání.

Internetový vyhledávač dotací

Ministerstvo průmyslu a obchodu České republiky nabízí jednoduchý vyhledávač dotací. Na internetové adrese www.podporapodniku.cz najdete přehlednou webovou aplikaci, která dokáže zobrazit všechny aktuálně platné dotační nabídky. Zadáte stáří firmy, její velikost, místo realizace projektu a zvolíte oblast podpory a aplikace vyhledá nabídky, které zadaným parametrům odpovídají.

Podnikatelské prostředí není stabilní. Nemáme cenovou stabilitu

Mojmír Hampl je přední český ekonom, který se většinu svého profesního života věnuje problematice financí, měnové a fiskální politiky. MM Průmyslovému spektru poskytl rozhovor, kde se mimo jiné vyjadřuje k současné politice ČNB, k důvodům, proč Česká republika aktuálně nesplňuje podmínky pro přijetí eura, a proč je nutné provést zásadní reformy tak, aby veřejný dluh byl udržitelný.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

Současné ceny energií jsou pro firmy likvidační

Pavel Janeček působí v energetice celý svůj profesní život. S redakcí MM Průmyslového spektra se podělil o své dlouholeté zkušenosti z plynárenského byznysu a o názory na řešení energetické krize v České republice. Navrhuje konkrétní východiska a apeluje na rychlé jednání české vlády.

Inovace: Změna úhlu pohledu

Určitě jste to zažili taky. Je večer, jasná obloha a vy vidíte, jak měsíc balancuje přesně na špičce věže kostela. Stačí ale malá změna úhlu pohledu a měsíc je jinde. Jaký je váš úhel pohledu na inovace ve strojírenství?

Fórum výrobních manažerů

Co vám v současné době dělá především v operativě řízení firmy největší vrásky na čele? Jsou to ceny energetických a materiálových vstupů, nedostatek surovin, plnění termínů zakázek, personální otázka či něco jiného? A jak se s tím potýkáte? Co se vám již podařilo stabilizovat?

Byznys je o přidané hodnotě

Česká ekonomika dlouhodobě vykazuje nerovnovážný stav. Budoucnost montoven, a to i úspěšných, nemá z dlouhodobého hlediska perspektivu. Pokud nezvýšíme konkurenceschopnost našich produktů, více se nezačleníme do ekonomiky eurozóny a pokud bude ČNB dále diktovat českému trhu, problémy budou podle kybernetika, podnikatele a manažera Libora Witasska přetrvávat.

Fórum výrobních manažerů

Silné rozkolísání cen energetických a materiálových vstupů stále není ustáleno, a bohužel se nezdá, že by tomu tak mělo v blízké budoucnosti být. Jak se vám daří tato skutečnost ve střednědobém výhledu promítat do stability vaší firmy? Byli jste již nuceni tento fakt zohlednit do cen vašich produktů? Spatřujete zde určitou nápomocnou roli státu?

Fórum výrobních manažerů

Jakým způsobem se projevuje navýšení energetických a materiálových vstupů v ekonomice vaší firmy? Daří se vám tento fakt promítat do cen vašich produktů? Je tato situace pro vás střednědobě udržitelná a jak by se podle vás měl stát v takových případech zachovat?

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit