Témata
Reklama

Atraktivní projekty

Letadla bez pilotů

Tento článek je součástí seriálu:
Atraktivní projekty
Díly
Karel Sedláček

Celý život se věnuje popularizaci vědy a techniky. Promoval na Fakultě sociálních věd UK v Praze. 
V letech 1960 až 1968 pracoval v plzeňském rozhlasovém studiu, potom až dokonce roku 1989 byl nejprve redaktorem pro vědu a techniku a později zástupcem šéfredaktora deníku Svobodné slovo. Po krátkém působení jako šéfredaktor nakladatelství Melantrich byl redaktorem a hlasatelem Rádia Svobodná Evropa až do ukončení vysílání české redakce v roce 2002. Externě spolupracoval s celou řadou českých a slovenských odborných časopisů a s Českým rozhlasem.  
Vědeckotechnická témata popularizoval v knihách Laser v mnoha podobách (Praha, 1982), Pod šifrou 2001 (Praha 1984), Atom skrývá naději (Praha 1987 - spolu s Janem Tůmou). Historii unikátní rozhlasové stanice shrnul v knize Volá Svobodná Evropa (Praha 1993). Vzpomínky na konec komunistického režimu ve Svobodném slově a vydavatelství Melantrich obsahuje publikace Balkon, fenomén listopadu 1989 ( Praha 2010 - spoluautor Milan Nevole). Události okupace Československa v srpnu 1968 přibližuje publikace Vzpomínky na Plzeň – Čas lámání chleba a charakterů (Praha 2011). V roce 2018 vydal soubor cestopisných reportáží a fejetonů Toulky s Karlem Amerikou.

Stejně jako v minulosti, i v dnešní době mnohé objevy a vynálezy byly nejprve využity ve vojenské technice a teprve později našly uplatnění i v civilní sféře. Je tomu tak i v případě letadel bez pilotů, jimž patří budoucnost. A tak se rodí atraktivní projekty.Předobrazem bezpilotních letadel byli papíroví draci. Jimi byli inspirováni letečtí konstruktéři, kteří se začali zaměřovat na automatická letadla, tedy bez lidské posádky. Zprvu jen malá, velikostí i hmotností, která vystoupala jen desítky metrů nad zem a jejich dolet nebyl velký. Někdy ani neměla motor a jen se vystřelovala. Unesla však pozorovací a později záznamovou techniku, která zachycovala z výšky situaci na zemi. Časem se velikost i dolet těchto letadel zvětšovaly, a tím rostl i jejich význam.

Reklama
Reklama
Evropská Barracuda

Miliardový kolotoč

Někteří analytici odhadují, že objem celosvětového trhu s bezpilotními letadly do konce roku 2014 bude činit až 10 miliard eur. Vedou samozřejmě Američané, kteří prověřili přednosti těchto leteckých prostředků v jugoslávském konfliktu a ve válce v Perském zálivu a od té doby vyvíjejí stále lepší typy. Evropané, kteří začali opožděně, se nyní snaží ztrátu dohonit a získat část trhu.Bohužel, tento cíl brzdí především národní zájmy jednotlivých evropských zemí, jež se stále nemohou dohodnout na jednotném celoevropském projektu. Francie sází se svou firmou Dassault na své projekty Petit a Grand Duc, Švédové favorizují se Saabem své představy Sharc a Filur. Italská firma Alenia zase pracuje na svém letadle Sky-X. Ještě nedávno navrhovala Francie jako společný bezpilotní bojový letoun Neuron a získala ke spolupráci Řecko, Itálii, Švédsko, Švýcarsko a Španělsko. Na to zareagovala Anglie svým vlastním projektem. Loni na letecké výstavě v Berlíně představilo evropské průmyslové konsorcium EADS své vlastní letadlo s výstižným názvem Barracuda. Bylo to velké překvapení, protože projekt byl dobře utajen.

Global Hawk se osvědčil ve válce s teroristy v Afghánistánu a v Iráku.

Tryskový dravec Barracuda

Od druhé světové války se v Německu nevyráběl žádný bojový letoun. Nyní se situace změnila a první letadlo se jmenuje Barracuda jako dravá ryba. Kategorie - UCAV (Unmanned Comabat Air Vehicle, bitevní letoun bez posádky). S délkou osmi metrů, rozpětím sedmi metrů a hmotností tři tuny je o něco menší než stíhačka s posádkou, například Tornádo. Tryskové motory s tahem 1,4 t dodala kanadská firma Pratt and Whitney. Barracuda se tak stala největším bezpilotním letadlem v Evropě.Barracudu nelze zaměňovat s nějakým neohrabaným letounem řízeným pilotem ze země.

Boeing X 45 nad Nevadskou pouští

Létá zcela samostatně, protože nese radar, který nepřetržitě porovnává zemský profil s daty uloženými ve speciální mapě. Přesto byl první zkušební let ze Španělska do Německa ještě zajišťován z jihošpanělské vojenské letecké základny San Janvier. Trup a nosné plochy letadla byly vyrobeny ve Španělsku a pro snížení hmotnosti jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Křídla jsou vyměnitelná. Pro let ve velkých výškách se nasazují dlouhá křídla a naopak, při vysokých rychlostech se používají kratší nosné plochy, čímž se šetří pohonné hmoty.Barracuda nebude většinou nasazována do bojových, ale do průzkumných operací. Je vybavena vysoce citlivými termokamerami a radarovými skenery. Proti dosavadním výzvědným letadlům není snadným cílem. Naopak, je rychlým, autonomním letadlem, které samo rozezná možné nebezpečí a dovede se mu vyhnout. Přitom posílá do centrály stejně kvalitní obrazy a informace jako jeho předchůdci. A možná i lepší.Vojenské nasazení je sice ještě vzdálené, ale už nyní zaznamenali letečtí inženýři velké úspěchy s využitím tohoto letadla pro civilní účely s nízkými náklady. Jde především o dálkový průzkum Země.Letadlo se vyznačuje řadou technických zajímavostí. Absolutní novum v letecké dopravě jsou elektrické brzdy, jež jsou lehčí, díky karbonovému obložení tepelně odolnější a spolu s vybavením ABS zvyšují bezpečnost letadla.

Boeing X 45 verze B při startu z letadlové lodi (projekt byl zastaven).

Tyto prvky budou brzy využívány i při výrobě Airbusu.Řada pilotů je však skeptická k "autonomním letům". Letadla bez posádky by prý mohla mít v přeplněném evropském vzdušném prostoru potíže s koordinací. V leteckých koridorech se může pohybovat současně maximálně 20 tisíc letadel. Letadla s cestujícím sice neustále vysílají informace o své pozici vůči okolí, ale problematické situace vyvolávají větroně a jiná menší letadla, které nejsou na radaru zachytitelná.Barracuda nese několik kamer, které samostatně rozlišují okolní letadla a v případě nutnosti vypočítávají náhradní trasu. Ale jaká je jejich spolehlivost? Většina leteckých neštěstí je způsobena nikoliv technickými závadami, ale lidským činitelem. Ale když se objeví technické nebo klimatické problémy, jedině člověk dokáže letadlo zachránit. Proto v kritické situaci bude muset být letadlo řízeno ze země.Ovšem nezapomínejme, že při extrémních manévrovacích pohybech letadla je tělesné i psychické zatížení pilotů obrovské. Mozek se odkrvuje, může nastat dokonce bezvědomí. K tomu nemůže u bezpilotních letadel dojít - jejich senzory a počítače snesou čtyřikrát větší zatížení než živý pilot.

Globální sokol a ti další

Už v loňském roce oznámilo americké ministerstvo obrany, že bude investovat miliardy do dalšího výzkumu a vývoje bojových letadel bez posádky. K tomuto kroku vedou Pentagon úspěchy, kterých dosáhla v Afghánistánu a Iráku letadla Predator, a především Global Hawk (Globální sokol). Výsledkem tohoto projektu mělo být do deseti let tiché letadlo, jež nebude slyšet do vzdálenosti 300 metrů. Jeho senzory budou identifikovat lidský obličej až na vzdálenost 7 kilometrů. O pět let později by už měla taková letadla tankovat ve vzduchu a v roce 2030 by měla obsahovat vlastní "nervové centrum", jež by mělo dosáhnout výkonnosti lidského mozku. Jen do roku 2011chtějí Spojené státy investovat do tohoto plánu téměř pět miliard dolarů.Bezpilotní Global Hawk může zůstat ve vzduchu obvykle 24 hodin. Typická mise může zahrnovat let přes 5,5 tisíce km k cílové oblasti a stejně dlouhý návrat na výchozí základnu.

Boeing X 45 verze C se těší přízni odborníků.

Nová verze RQ-4B Global Hawk může létat zcela samostatně ve výšce větší než 20 000 metrů déle než 35 hodin. Jeho křídla z kompozitních materiálů unesou zařízení do hmotnosti až 1500 kg, což je o 50 procent víc než u základní verze. Díky tomu bude možné instalovat více senzorů a tím rozšířit paletu možných průzkumů a získat mnohem více dat. Firma Raytheon Defence Systems vyvinula pro letoun optoelektronický průzkumný systém o průměru 25,8 cm a hmotnosti 105 kg. Jeho efektivní dosah činí podle prostředí až 28 km. Může snímat prostor o rozloze větší než 64 000 kilometrů čtverečních. Do výbavy patří také radar SAR s indikátorem pozemních pohyblivých cílů (GMTI - ground moving target indicator), který pořizuje snímky s rozlišením jednoho metru až 30 cm.

Experimentální X-47A poprvé na veřejnosti

Soutěž bombardérů

Pentagon předpokládá, že také novou generaci těžkých bombardérů budou tvořit bezpilotní letouny čili J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems). Mají plnit nejnebezpečnější bombardovací mise v hloubce území protivníka poté, co bude zničena jeho protivzdušná obrana.Pod označením Boeing X 45 byl vyvinut první sériový bezpilotní bombardér, jež má být nasazen do vojenské služby během letošního roku.

Verze X-47B má před sebou velkou budoucnost.

Mezi jeho charakteristické rysy patří ploché motorové bloky, nacházející se v blízkosti předního okraje letadla. Trup přechází do plochy křídel, jež mají tvar písmene lambda, kde se nacházejí úzké výpusti odpadních plynů. Boeing předpokládá, že do roku 2010 bude zavedeno automatické doplňování pohonných hmot letadlem Boeing KC-135. Vývoj si vyžádal asi jednu miliardu dolarů. Letadlo X-45A poprvé vzlétlo 22. května 2002. Nejprve bylo nasazeno na obranu bojových situací země-vzduch a vzduch-vzduch. O necelé dva roky později proběhl úspěšně první testovací let se shazováním bomb na Edwardsově letecké základně v Kalifornii. Od té doby se uskutečnilo několik desítek testovacích startů se simulací různých útoků a rozličných bojových situací. Bombardér unese 8 malých bomb nebo dvě větší o hmotnosti 910 kg. Je dlouhý 11,9 m a rozpětí činí 14,95 m. Prázdný váží 8165 kg a maximální hmotnost při vzletu může být asi 16 555 kg. Dosahuje rychlosti mach 0,8, výšky 12 190 m a operační rádius přesahuje 2220 km. Letadlo využívá samozřejmě efekt "neviditelnosti" díky technologii stealth. Dva prototypy vykazují výborné výsledky, takže zřejmě bude zahájena sériová výroba. X-45 je bezocasý, řídí se pomocí pohyblivé trysky motoru.

Polecat čili Hranostaj se také chce uplatnit.

Ovládání se děje dálkově přes satelit, přičemž jedno řídicí středisko ovládá až čtyři letouny. A ještě jedna zajímavost - X-45 prý může být po dobu až deseti let skladován ve speciálním kontejneru.Pozadu nechce zůstat ani konkurence. Společnost Northrop Grumman vyvinula rovněž "neviditelný" bezpilotní bombardér s označením X-47B, který unese dvě bomby, každou o hmotnosti 905 kg. Je dlouhý 11,63 m, vysoký 3,10 m a jeho rozpětí činí 18,92 m. Při vzletu může vážit 21 790 kg, létá vysokou subsonickou rychlostí, dosáhne výšky 12 190 m, dolet činí 6500 km a rádius nasazení 1280 km. Výrobce nepokulhává ani v nákladech - od roku 2004 byla do tohoto projektu investována více než miliarda dolarů.Také společnost Lockheed Martin přichází na trh s Hranostajem. Její projekt bezpilotního letadla P-175 dostal totiž přezdívku Polecat. Společnost je známá rychlým vývojem prototypů a vynikajícími technologickými výkony, jako byl ambiciózní průzkumný letoun U-2 dosahující výšky 20 kilometrů a nebo rychlé bojové letadlo SR-71, které v roce 1971 přeletělo z New Yorku do Londýna za 1 hodinu, 55 minut a 42 sekund, čímž zlepšilo rekord Phantomu II (výrobce McDonnell Douglas) téměř o tři hodiny. Letadlo zaměřené na průzkum má bezocasý "Hortonův" křídlový design, použitý prvně v Německu ve 2. světové válce.Obrovské prostředky vydávané na výzkum, vývoj a výrobu vojenských bezpilotních letadel můžeme jedině ospravedlnit nutností obrany před teroristy a nadějí, že se vynikající technika přesune brzy z vojenských základen na civilní letiště.

Karel Sedláček

pressin@iol.cz

Reklama
Vydání #1,2
Kód článku: 70137
Datum: 07. 02. 2007
Rubrika: Servis / Zajímavosti
Seriál
Firmy
Související články
Stroje v pohybu – Vrtulník na Marsu

Vědci a technici z amerického Národního úřadu pro letectví a vesmír (NASA) právě řídí jednu z nejnáročnějších operací v dějinách kosmonautiky. Expedice Mars 2020 hledá známky bývalého života na sousední planetě. Kromě pojízdné laboratoře je na Marsu také první stroj, který létá vlastní silou na jiné planetě, než je Země.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 7. díl: Bezpečnost trakčních baterií

V tomto díle se zaměříme na další problematickou stránku elektromobilů, na jejich bezpečnost. Oč nám půjde především, jsou rizika spojená s možným vzplanutím trakční baterie. Jak totiž v rozhovoru pro KdeNabíjet.cz uvedl plk. Mgr. Rudolf Kramář, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR, pokud požár elektromobilu nezasáhne trakční baterii, pak neexistuje významnější rozdíl mezi požárem bateriového elektrického vozidla a toho s klasickým spalovacím motorem. Jakmile však baterie vzplane, ať už jsou toho příčiny vnější anebo vnitřní, vyžaduje si uhašení elektromobilu rozdílné, a nutno říct, že komplikovanější a nákladnější hasičské techniky a další navazující postupy.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky

V minulém díle jsme upozornili na tu skutečnost, že elektromobily lze za vozidla s nízkými anebo nulovými emisemi skleníkových plynů považovat pouze podmíněně a že jednou z takových podmínek je energetický mix dané země. To jsme ilustrovali na rozdílných emisích bateriových elektrických automobilů mezi Řeckem (155,3 g CO2/km) a Švédskem (4,1 g CO2/km). V tomto díle se zaměříme právě na energetický mix, jak všeobecně, tak v souvislosti s očekávaným postupným přechodem na elektromobilitu.

Související články
Úspory naruby - Pravda a lži o vytápění, 2. část

S neustálým zdražováním energií se mnoho obyvatel ptá, čím ekologicky a současně i ekonomicky, tedy levně a s účinností pokud možno přes 100 %, vytápět svůj rodinný dům?

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Made in Česko - Vodu nejen pro poušť

S.A.W.E.R. To je název vskutku geniálního zařízení na hranici skutečnosti a sci-fi, které bude ve velmi suchých oblastech generovat ze vzduchu vodu a posléze kultivovat místní půdu v úrodnou zemi. Zařízení již existuje a veřejnosti bude představeno na výstavě Expo 2020 v Dubaji. A stejně jako další neuvěřitelné patenty, které vám představujeme v tomto seriálu, i S.A.W.E.R. je výhradně dílem českých hlav a českých rukou.

Vyvíjí se nový solný reaktor

Ruští vědci zahajují přípravu koncepce reaktoru chlazeného tekutými solemi, který je považován za nezbytnou součást budoucnosti jaderné energetiky. Tento reaktor je totiž schopen spalovat nejrizikovější radioaktivní odpady pocházející nejen z jaderné energetiky. Dále se připravuje tendr na výstavbu reaktoru BREST-300, který také přispěje k řešení problému použitého jaderného paliva.

Jízdní kola z vesmírného inkubátoru

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Knižní tipy

Knižní tipy pro čtenáře MM Průmyslového spektra

Česká trsátka rozeznívají struny na celém světě

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma, jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Jaderné elektrárny ze zakonzervovaných stavenišť

S projekty výstavby jaderných elektráren, které byly na několik let, někdy i desítek let zakonzervovány, se můžeme setkat po celém světě. Některé z nich se podařilo dokončit a mohou tak plnit svou roli v nízkoemisní výrobě elektřiny.

Najít dveře do budoucnosti

Již 20. ročník Ceny Wernera von Siemense vyvrcholil 22. února slavnostním večerem v pražské Betlémské kapli. Za své práce zde převzalo ocenění celkem 25 nejlepších mladých vědců, studentů a pedagogů. Werner Siemens prý řekl: „Lepší než bušit hlavou do zdi je najít v ní očima dveře.“ Z mladých lidí, kteří převzali ocenění nesoucí jeho jméno, by měl jistě radost. Všichni totiž dokázali nejen najít dveře, ale otevřít je do budoucnosti.

Hokejové puky z Kateřinic zamířily na olympiádu

V České republice existuje celá řada firem, které se svými produkty prosadily po celém světě. Často nejsou ani tak známé doma, jako spíš za hranicemi naší země, kde v ojedinělých případech vytvořily dokonce nový segment trhu. Seriál formou stručného příběhu představuje čtenářům cestu, po které se podnikatel se svojí firmou vydal, jaké milníky jej provázely a jakých úspěchů a uznání na světovém trhu dosáhl.

Reaktor Argus-M - fénix jaderné medicíny

Díky stárnutí jaderných reaktorů, které produkují nejpoužívanější radiofarmaka, dochází k obnovení zájmu o polozapomenutý typ reaktorů, které mají palivo rozpuštěné ve vodě. Ruská korporace Rosatom vstupuje na mezinárodní trh s reaktory Argus-M.

Letem technickým světem

Každý den nás překvapuje zprávami z vědeckotechnické sféry, která je nám sice ve své podstatě blízká, ale přesto někdy v detailech vzdálená, protože stačíme sledovat pouze svůj obor. V tomto letošním seriálu stíráme hranice úzkého zaměření a zlehka se dotkneme překvapivých novinek odjinud. Kdo chce vědět víc, snadno si podrobnosti najde.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit