Témata
Reklama

Podle definice je za hybridní dopravní prostředek pokládán takový, jenž využívá k pohonu nejméně dvou energetických zdrojů a má v sobě zabudovány dva zásobníky energie. Někteří kříženci stanovenou normu přesně nedodržují, ale přesto jsou za hybridy označováni. Pojmenování není důležité, důležitý je výsledek.

Tento článek je součástí seriálu:
Atraktivní projekty
Díly
Karel Sedláček

Celý život se věnuje popularizaci vědy a techniky. Promoval na Fakultě sociálních věd UK v Praze. 
V letech 1960 až 1968 pracoval v plzeňském rozhlasovém studiu, potom až dokonce roku 1989 byl nejprve redaktorem pro vědu a techniku a později zástupcem šéfredaktora deníku Svobodné slovo. Po krátkém působení jako šéfredaktor nakladatelství Melantrich byl redaktorem a hlasatelem Rádia Svobodná Evropa až do ukončení vysílání české redakce v roce 2002. Externě spolupracoval s celou řadou českých a slovenských odborných časopisů a s Českým rozhlasem.  
Vědeckotechnická témata popularizoval v knihách Laser v mnoha podobách (Praha, 1982), Pod šifrou 2001 (Praha 1984), Atom skrývá naději (Praha 1987 - spolu s Janem Tůmou). Historii unikátní rozhlasové stanice shrnul v knize Volá Svobodná Evropa (Praha 1993). Vzpomínky na konec komunistického režimu ve Svobodném slově a vydavatelství Melantrich obsahuje publikace Balkon, fenomén listopadu 1989 ( Praha 2010 - spoluautor Milan Nevole). Události okupace Československa v srpnu 1968 přibližuje publikace Vzpomínky na Plzeň – Čas lámání chleba a charakterů (Praha 2011). V roce 2018 vydal soubor cestopisných reportáží a fejetonů Toulky s Karlem Amerikou.

O hybridní vlak jevili velký zájem odborníci i laici na letošním veletrhu dopravní techniky InnoTrans 2012 v Berlíně. Své novinky zde prezentovalo 2 515 vystavovatelů ze 49 zemí.

Reklama
Reklama

Rekuperace

To, co je u elektrického železničního provozu už běžné, u dieselových lokomotiv se teprve pomalu stává realitou. Mluvíme o rekuperaci čili o vracení energie vzniklé při brzdění zpět do sítě. Na veletrhu totiž zástupci Německých drah a firmy Tognum. představili inovovanou lokomotivu řady VT 642, jež ukládá rekuperační energii do akumulátoru na střeše. Zaslouží si označení první hybridní vlak v Německu, protože využívá dvou energetických zdrojů a má v sobě zabudovány dva energetické zásobníky.

Výzkum hybridního pohonu si vyžádal dotaci Spolkového ministerstva dopravy ve výši 1,9 milionu eur. Očekává se úspora paliva až 25 %.

Pro pilotní nasazení hybridního vlaku zvolily Německé dráhy trasu Aschaffenburg – Miltenberg.

Pro pilotní nasazení hybridního vlaku zvolily Německé dráhy trasu Aschaffenburg – Miltenberg. Je dlouhá 37 kilometrů a má čtrnáct zastávek nedaleko od sebe. Už se připravuje druhá trasa, a sice Cvikov, Aue a Johanngeorgenstadt. Právě délka tratě, topografie a počet zastávek hrají rozhodující roli při stanovení stupně účinnosti hybridního pohonu.

České dráhy o hybridním vlaku zatím neuvažují. Přesto by na některé tratě v Olomouckém kraji mohly vyjet hybridní elektrovlaky. Takové soupravy mohou jet na elektřinu i po neelektrifikované trati, neboť je pohánějí akumulátory, jež se dají dobíjet. Vedení kraje uvažuje se o jejich nasazení na železnici Desná na Šumpersku.

Náklaďák s trolejí

Na starém vojenském letišti asi osmdesát kilometrů severně od Berlína se testují hybridní nákladní automobily s napájením pomocí trolejového vedení, které by mohly například spojovat povrchové doly s přístavy. V místech, kde ještě před 23 lety startovaly ruské bombardéry, se už dva roky rozvíjí ENUBA, společný projekt Spolkového ministerstva životního prostředí a společnosti Siemens. Cílem je spojit přednosti elektrického napájení a flexibility silničního provozu.

Jako pokusní králíci zde slouží dva sériové nákladní vozy s hybridním pohonem. Osy pohání pouze elektromotor, který je napájen buď z dieselmotoru s připojeným generátorem, nebo, tak jako u tramvaje, z vrchního trolejového vedení. Dieselový motor může pracovat na optimálních otáčkách s malou spotřebou paliva. Když detektory umístěné na automobilu zaregistrují ve své blízkosti elektrické vedení, vysunou ze střechy pantograf a připojí se na dráty. Podle potřeby může vozidlo opustit elektrické vedení, sběrač se stáhne a jízda pokračuje nerušeně dál po silnici. Na zkušební trati ujeli testující řidiči s nákladními auty bez problémů už více než devět tisíc kilometrů.

U Berlína se testují hybridní nákladní automobily.

Do roku 2050 má v Německu vzrůst přeprava zboží kamiony na dálnicích proti roku 2005 o 116 procent. Stejným tempem roste i množství škodlivých emisí vypouštěných nákladními vozy. Zdá se, že by elektrifikace dálnic mohla sehrát pozitivní roli. Nejednalo by se samozřejmě o všechny dálnice, ale o ty nejzatíženější.

Nová technika je však drahá. Jeden elektrifikovaný kilometr by stál 1,1 až 2,5 milionu eur. Výhodné se proto jeví řešení zaměřené nejprve na kratší úseky se silným a opakujícím se provozem. Nabízejí se nákladní vozy pendlující mezi doly nebo lomy a skládkami nebo překladišti. Zájem projevilo například Švédsko, kde by elektrifikovaná dálnice mohla spojovat železorudný důl u města Kaunisvaara a nákladové nádraží vzdálené 162 kilometrů.

Experti očekávají, že se nákladní doprava na silnicích a dálnicích v USA do roku 2050 zdvojnásobí. Los Angeles proto vážně uvažuje o využití systému Siemens při elektrifikaci jednoho jízdního pruhu úseku dálnice I-710. Je dlouhý třicet kilometrů, vede středem města a je soustavně přetížen. Spojuje přístav Long Beach s logistickým centrem. Denně tudy projede 35 tisíc nákladních vozů a jejich počet má vzrůstající tendenci.

Plán to není nereálný. Jedinou nevýhodou je cena. Siemens odhaduje, že systém v Los Angeles bude stát pět až sedm milionů dolarů.

Mezi letadlem a raketou

Poslední ze čtyř bezpilotních experimentálních amerických vojenských letadel Waverider, jež jsou určena k letům šestkrát rychlejším než zvuk, se bude testovat příští rok. Charlie Brink, manažer programu v Air Force Research Laboratory, to řekl novinářům koncem září.

Třetí zkušební letadlo známé jako Waverider nebo X-51A, se rozpadlo při zkušebním letu nad Tichým oceánem po několika vteřinách letos v srpnu. Nikdo nevěděl, zda nebude program zastaven. Nyní zveřejněné předběžné výsledky vyšetřování havárie naznačují, že potíže s „náhodnými vibracemi“ způsobil kontrolní systém, který byl spuštěn příliš brzy. Podle plánu vynesl bombardér B-52 zkušební letadlo (někteří publicisté spíš používají označení raketa) do potřebné výšky, a pak jej odhodil. Ale již po patnácti sekundách, čili předčasně, se vyklopilo pravé stabilizační křidélko, tedy dřív než začal pracovat pomocný raketový motor. Stroj směřoval do vývrtky, ale naváděcímu systému se jej podařilo udržet ve správném směru. Po vysunutí zbývajících tří křidélek se pomocný raketový motor správně odpojil, ale vadné křidélko nereagovalo. Palubní počítač proto nemohl stroj ovládat a ten se ve vysoké rychlosti rozpadl. Vyšetřovatelé vyloučili jako příčinu selhání softwaru nebo motoru.

Waverider byl navržen k dosažení rychlosti Mach 6 nebo vyšší.

Waverider byl navržen k dosažení rychlosti Mach 6 nebo vyšší, aby například překonal vzdálenost z New Yorku do Londýna za méně než hodinu. Dosud nejrychlejší letadlo Concord absolvovalo tuto vzdálenost za tři a půl hodiny. Waverider je hypersonické letadlo vybavené motorem scramjet čili nadzvukovým náporovým motorem SJY61 od firmy Pratt & Whitney. Experimentální letadlo je dlouhé 7,6 metru a operuje ve výšce 21 km. Před vysokými teplotami vyvolanými velkou rychlostí je trup chráněn speciálními keramickými dlaždicemi známými z kosmických lodí NASA.

Analytici říkají, že armáda chce využít program Waverider k dalšímu vývoji raket s nejadernými hlavicemi, které by mohly zasáhnout kdekoli na světě do jedné hodiny. Například loď s hypersonickou střelou by mohla zničit nepřátelské plavidlo vzdálené sto kilometrů do třiceti sekund. V dalším vývoji experimentálního letadla se tedy pokračuje souběžně s probíhajícím vyšetřováním příčiny nehody.
Náklady na tento vojenský program nebyly oficiálně zveřejněny. Odhadují se na 140 až 300 miliard dolarů. Závěrečná zkouška X-51A by se mohla odehrát v pozdním jaru nebo počátkem léta roku 2013.

Vznášedlo s prvky vrtulníku

Vznášedla byla dosud využívána v amerických armádních službách spíš sporadicky. Nyní dochází k posunu.

Nová invazní strategie více počítá se vznášedly.
Vznášedla se osvědčila.

Koncem října podepsala společnost Rolls-Royce příslušné smlouvy s americkým námořnictvem, podle nichž budou vznášedla poháněna plynovými turbínami. Vychází se z vývoje populárního motoru AE1107, který se osvědčil v helikoptéře MV-22B Osprey. V porovnání s předchozími generacemi zvýší plynové turbíny výkon vznášedla o 25 procent a umožní přepravovat až 74 tun nákladu rychlostí přes 35 uzlů. Zároveň motory sníží spotřebu paliva o jedenáct procent.

Nová vznášedla dostanou motory s větším výkonem.

Nové technologie tak umožní rychlejší operování s hlídkovými a výzvědnými čluny a jednodušší vyloďování vojáků i techniky až přímo na pobřeží. Ve spolupráci s vrtulníky nabývají invazní postupy zcela nové dimenze. Vznášedla ovládaná dálkově mohou působit ve vzdálených oblastech i bez lidské posádky a splňují tak podmínky nových strategických projektů.

arel Sedláček

sedlacek.kar@seznam.cz

Reklama
Vydání #12
Kód článku: 121212
Datum: 12. 12. 2012
Rubrika: Servis / Zajímavosti
Seriál
Firmy
Související články
Atraktivní projekty: Jen vítr to ví…

Zkrotit vítr a využít jej ve svůj prospěch toužil člověk už od úsvitu dějin. Dodnes jsou známé větrné mlýny na starověké Krétě nebo ve středověkém Holandsku. I na některých místech Čech a Moravy se v minulosti osvědčily. Moderní doba však proměnila i tuto techniku.

Atraktivní projekty: Jaké bude letadlo budoucnosti?

Na tuto otázku hledají odpověď vědci a konstruktéři z významných výzkumných center po celém světě. Patří mezi ně i odborníci z Německého výzkumného ústavu pro letectví a kosmonautiku (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt - DLR).

Stroje v pohybu – Vrtulník na Marsu

Vědci a technici z amerického Národního úřadu pro letectví a vesmír (NASA) právě řídí jednu z nejnáročnějších operací v dějinách kosmonautiky. Expedice Mars 2020 hledá známky bývalého života na sousední planetě. Kromě pojízdné laboratoře je na Marsu také první stroj, který létá vlastní silou na jiné planetě, než je Země.

Související články
Vyvíjí se nový solný reaktor

Ruští vědci zahajují přípravu koncepce reaktoru chlazeného tekutými solemi, který je považován za nezbytnou součást budoucnosti jaderné energetiky. Tento reaktor je totiž schopen spalovat nejrizikovější radioaktivní odpady pocházející nejen z jaderné energetiky. Dále se připravuje tendr na výstavbu reaktoru BREST-300, který také přispěje k řešení problému použitého jaderného paliva.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Atraktivní projekty - Vojenská základna plná tajemství

V rámci pěstování vztahů s veřejností – public relations – se v Americe nejen soukromé firmy, ale i vládní organizace snaží vycházet zájemcům vstříc a pořádají různé dny otevřených dveří. Tak jsem měl možnost prohlédnout si například Pentagon, ale i vojenskou základnu v Novém Mexiku, kde se testovaly atomové bomby.

Atraktivní projekty: Odsud až ke hvězdám

Světově proslulý architekt Norman Foster navrhl kosmické nádraží pro privátní lety do vesmíru. Společnost Virgin Galactic, která tyto výlety připravuje, vybrala po dlouhém váhání prostor u Las Cruces v americkém státě Nové Mexiko. Kosmodrom dostal jméno Spaceport America, už se začal stavět a do provozu má být uveden v příštím roce.

S uranem v podpalubí

V březnovém vydání MM Průmyslového spektra jsme publikovali článek pod názvem Jaderné ledoborce pro Severní cestu. Jelikož tento text vzbudil zájem řady čtenářů, rozhodli jsme se na toto téma připravit další podrobnější příspěvek.

Atraktivní projekty: Google chce létat

Internetový gigant Google není už dávno jen vyhledávač. Připravuje nové atraktivní projekty, a proto rozšiřuje svůj investiční záběr.

Bakterie a olej od hranolek zachraňují svět

Svět má slušnou šanci být zbaven jednoho ze svých nejtíživějších problémů. Týmu z Vysokého učení technického v Brně se totiž podařilo přijít s technologickou inovací, která dokáže zastavit pokrývání zeměkoule odpadem.

Jaderná energetika: Reaktor do každé kapsy

Postavit velkou jadernou elektrárnu je projekt na celé desetiletí, ve kterém se investice počítají na miliardy dolarů a délka použitých trubek a kabelů na tisíce kilometrů. Náklady i rozměrné technologie lze přitom už dnes srazit do téměř "kapesních" formátů, aniž by konstruktéři museli ustoupit od výroby energie postavené na jaderném štěpení.

Atraktivní projekty: Plující chrámy techniky

Moře a oceány brázdí stále více plavidel, jež budí úžas nejen svými rozměry, ale také technickým vybavením.

Jaderná energetika: Indové chtějí zlevnit jádro

K nejvíce ekologickému způsobu výroby elektrické energie bezesporu patří jaderná energetika. Podle statistik světové nukleární asociace WNA bylo v loňském roce ve třiceti zemích světa v provozu přes 430 jaderných reaktorů s celkovou instalovanou kapacitou cca 372 tisíc MW, což představuje produkci 13 % celosvětové elektřiny. Nyní se staví 68 reaktorů v plánu je výstavba dalších 162.

Atraktivní projekty: Sixtinská kaple září

Sixtinská kaple ve Vatikánu se po 500 letech rozzáří zcela unikátně, a to díky nejmodernější technice. Návštěvníkům tak nabídne ojedinělý zážitek. Společnost Osram, výrobce světelných zdrojů a svítidel, ji totiž vybavuje novým systémem LED osvětlení. Systém, jenž je k uměleckým dílům mimořádně šetrný, umožňuje značně vyšší hodnoty osvětlení. Navíc ve srovnání se stávajícím osvětlovacím systémem spotřebovává méně energie.

Atraktivní projekty: Tramvaje se vracejí do L.A.

Účastníci referenda v centru Los Angeles před rokem schválili projekt financování výstavby jedné okružní tramvajové linky ve výši 125 milionů dolarů. Do provozu by měla být uvedena v roce 2016.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit