Témata
Reklama

Atraktivní projekty - Vídeň: Víc než nádraží

Letos v listopadu bude dokončena výstava BahnhofCity Wien West, jež znamená víc než nádraží. Spojuje v sobě totiž cestování, nákupy i práci a nabídne nejen cestujícím, ale i obyvatelům ze širokého okolí komfortní služby. BahnhofCity Wien West je ovšem pouze jedna část velkolepého projektu.

Tento článek je součástí seriálu:
Atraktivní projekty
Díly

Hlavní nádraží představuje klíčový projekt města Vídně a symbolizuje funkci křižovatky. Pro rakouskou metropoli má význam jak z pohledu moderního dopravního uzlu, tak z hlediska hospodářského a politického rozvoje města. Stavbu financují rakouské dráhy jednou miliardou eur, město Vídeň vyčlenilo v rozpočtu půl miliardy a zbytek nákladů poskytují soukromí investoři. Částkou dvaašedesát milionů eur přispívá i Evropská unie, neboť Vídeň leží na třech železničních tazích evropského významu. Důvody pro výstavbu nádraží byly však také ekonomické. Stavba zaměstná po dobu několika let několik tisíc lidí. V Bahnhof City pak nalezne práci přes dvacet tisíc lidí.

Reklama
Reklama
Celkový pohled na model nového Hlavního vídeňského nádraží a nové budovy

Jak to začalo

Obvykle dobře informované archivní prameny uvádějí, že se o výstavbě nového hlavního nádraží ve Vídni diskutuje asi sto padesát let. Konkrétnější podobu však vize začaly nabývat až v roce 2004. A o dva roky později odsouhlasilo městské zastupitelstvo projektový záměr. Za začátek výstavby samotné železniční stanice můžeme považovat rok 2009 s plánovaným zprovozněním v roce 2012. Úplné dokončení stavby je plánováno na rok 2015.

Velká pozornost byla od samého začátku věnována životnímu prostředí.

Hlavní nádraží bude mít celkem dvanáct nástupišť. Některá budou sloužit rychlodráze a regionálním spojům. Sedm jich je vyhrazeno pro dálkovou dopravu. Počet cestujících je odhadován na 145 000 denně, protože každodenně tudy projede tisíc vlaků.

Zahájení projektu předcházela široká veřejná diskuse. Lidem v okolí se totiž rozsáhlý stavební zásah nelíbil. Tak je to ostatně vždycky. Ať už se budují dálnice nebo stavějí mrakodrapy. Vznikaly různé občanské iniciativy i neřízené diskuse. Magistrát i jednotliví investoři, projektanti, architekti, inženýři i další experti museli trpělivě několik let odpovídat na oprávněné i hloupé otázky. Ostatně, dodnes - i když už v mnohem menší míře - musejí odborníci odpovídat na různé námitky z řad málo informované veřejnosti. Ani jediný dotaz ani jediný názor nesmí zůstat nevyslyšen.

Nové hlavní nádraží působí vzdušně a příjemně.

Loni dokonce na staveniště postavili nejvyšší dřevěnou rozhlednu v Evropě.

Návštěvníci se tak mohou podívat z výšky šestašedesáti metrů na stavbu právě vznikajícího komplexu hlavního nádraží. Věž vyrostla na rohu ulice Sonnwendgasse-Favoritenstraße. „Nádražní panoráma" je zkonstruováno z hotových dílů ze smrkového dřeva. Na ploše 550 m2 nabízí informační centrum obsáhlou výstavu.

Ohleduplně a ekonomicky

Největší důležitost přikládali projektanti Hlavního nádraží šetrnému zacházení se životním prostředím. Provedli tři zásadní zkoušky dopadu projektu na život v okolí stavby z různých pohledů. Jednalo se zejména o klimatickou zátěž, dopad na podzemní vodu, zvýšení škodlivých emisí ve vzduchu, hlučnost a další. Muselo být například použito 14 000 protihlukových oken a 8 kilometrů protihlukových stěn.

Atraktivní řešení nástupišť

Stejně vysokou prioritu má energetická náročnost projektu. Tyto požadavky byly zohledněny jednak v samotném architektonickém řešení jednotlivých budov, jednak v stavebnětechnickém provedení.

Elegantně řešený interiér odbavovací haly

Autoři měli na mysli také nejmodernější klimatizační, chladicí a větrací systémy.

Bahnhof City bude z 99 procent závislé na geotermální energii a dálkovém rozvodu tepla. Při projektování se šlo do nejmenších detailů, například se řešila taková zdánlivá maličkost, jako je průvan. Připomeňme, jakému mrazivému průvanu jsou vystaveni cestující na nástupištích v pražském metru. Stavbaři přizvali experty na problematiku vzdušného proudění z výzkumného ústavu Arsenal Research, aby vypočítali odpovídající „větrnou pohodu".

Propojení s městskou sítí

Projekt hlavního nádraží o celkové rozloze 109 hektarů je nyní nejdůležitějším v infrastruktuře města. Pouze dva a půl kilometru vzdušnou čarou od chrámu sv. Štěpána v centru města vzniká celá nová čtvrť města, jejímž srdcem je Hlavní nádraží.

Centrální průjezdné nádraží umožňuje cestujícím přímé a rychlé spojení a pohodlné přestupování na jednom a tomtéž nástupišti. Metrem trasy U1 je nové nádraží přímo napojeno na síť metra. Prodloužená trasa tramvaje D, autobusy 13A a 69A, trasa tramvaje O a 18, jakož i regionální autobusy garantují napojení na přilehlé území. Plánováno je také, že jižní část městské čtvrti bude později napojena na trasu metra U2.

Příchod do metra a na nástupiště S-Bahn je přímý, z nádražní budovy vede podzemní pasáží z nově zařízené moderní stanice Südtiroler Platz. Na prostranství před jižní částí nádraží budou místa pro vozy taxi a pro nutnou vykládku (Kiss&Ride), stání pro hendikepované a pro jízdní kola. Také podzemní garáž je dosažitelná z jižního prostranství před nádražím. Díky nové kolejové spojce budou vlaky S-Bahnu, regionální a dálkové vlaky směřovat přes Hlavní nádraží Vídeň na letiště Schwechat.

Celý projekt v sobě integruje železniční uzel, kancelářské prostory a rezidenční bydlení.

Moderní železniční komplex

Asi sto kilometrů nových kolejí, tři sta nejmodernějších výhybek a síť signálních zařízení dělají z nádraží vysoce výkonný dopravní uzel.

Podíl železniční infrastruktury na celém projektu - to znamená kolejiště a budovy - se rozpíná na 50 hektarech. V jeho rámci bude do roku 2014 rozsáhle sanováno či rozšířeno nebo kompletně obnoveno devět mostních konstrukcí na tratích směřujících k novému hlavnímu nádraží.

Srdcem ústředního nervového systému hlavního nádraží je nově zřízené stavědlo Jih, které zahájilo provoz již loni. Ve vysoce moderně řešené budově jsou položeny stovky kilometrů kabelů, jež z osmi terminálů řídí veškerý železniční provoz. Řídicí a zabezpečovací systémy v sobě integrují nejnovější vědeckotechnické poznatky. 

Na stavbě nového nádraží pracuje od loňského dubna asi 500 stavebních dělníků a techniků. Podzemní podlaží s garážemi pro stanici a nákupní centra jsou již vybetonována. Na konci roku 2010 byly vyzvednuty hybridní nosné konstrukce přes hlavní rozdělovací halu. Nyní se budují jižní nosníky přes kolejiště, aby od poloviny letošního roku mohla začít montáž prvních dílů konstrukce kosočtvercové ocelové střechy o rozloze 25 000 m2.

Hlavní vstup do nádražní budovy

V komplexu bude umístěna také nová centrála Rakouských drah ÖBB. Za projektem stojí vídeňské architektonické studio Zechner & Zechner. Vlastní stavební práce začínají letos a dokončení projektu je plánováno na rok 2014. Společnost ÖBB bude do svého nového sídla, ve kterém bude pracovat 1 600 zaměstnanců, investovat 69 milionů eur.

Komplex se bude skládat ze tří traktů, nejvyšší stavba se čtyřiadvaceti patry bude měřit 88 metrů, nižší objekt 67 m. Hrubá podlažní plocha bude činit 46 000 m2. V přízemí budovy počítá projekt s obchody, zázemím pro policii a sociálními zařízeními. Až nad nimi budou umístěny kanceláře ÖBB.

Motel One

Letos v listopadu bude v BahnhofCity Wien West slavnostně otevřen první hotel v konceptu Motel One. Nabízí 441 pokojů ve třídě 2*+ za velmi výhodné ceny, tedy od devětašedesáti eur. Základem úspěchu každého hotelu je jeho poloha. V tomto ohledu má novinka velkou výhodu v tom, že je postavena přímo na nádraží a propojena s nákupním centrem. Umístění motelu je výhodné jak pro lidi na služebních cestách, tak i pro turisty. 

Motel One přivítá první hosty letos v listopadu.

Čtvrť plná slunce

Letos začínají přípravné práce pro stavbu prvních kancelářských budov v části Belvedere a od začátku roku 2012 budou stavěny první byty ve Sluneční čtvrti (Sonnenviertel).

Stavba zaujímá asi pětatřicet hektarů na bývalém prostoru starého Jihovýchodního nádraží. Po svém dokončení se stane novým domovem pro 13 000 lidí. Ekologicky promyšlené rezidenční budovy situované do nového parku o rozloze asi osm hektarů slibují komfortní bydlení i relaxaci. Nový vzdělávací campus v centru čtvrti je určen pro děti do čtrnácti let. Komplex doplní síť cyklostezek, běžeckých tratí a hřišť.

Aby se stal v nadcházejících letech nejdůležitější záměr Vídně podle plánu skutečností, investuje do tohoto úmyslu město přes 500 milionů eur. 

Karel Sedláček

pressin@iol.cz

Foto: ÖBB/Aldinger & Wolf

Reklama
Vydání #4
Kód článku: 110415
Datum: 13. 04. 2011
Rubrika: Servis / Zajímavosti
Autor:
Seriál
Firmy
Související články
S uranem v podpalubí

V březnovém vydání MM Průmyslového spektra jsme publikovali článek pod názvem Jaderné ledoborce pro Severní cestu. Jelikož tento text vzbudil zájem řady čtenářů, rozhodli jsme se na toto téma připravit další podrobnější příspěvek.

Atraktivní projekty: Plující chrámy techniky

Moře a oceány brázdí stále více plavidel, jež budí úžas nejen svými rozměry, ale také technickým vybavením.

Atraktivní projekty: Tramvaje se vracejí do L.A.

Účastníci referenda v centru Los Angeles před rokem schválili projekt financování výstavby jedné okružní tramvajové linky ve výši 125 milionů dolarů. Do provozu by měla být uvedena v roce 2016.

Související články
Stroje v pohybu – Vrtulník na Marsu

Vědci a technici z amerického Národního úřadu pro letectví a vesmír (NASA) právě řídí jednu z nejnáročnějších operací v dějinách kosmonautiky. Expedice Mars 2020 hledá známky bývalého života na sousední planetě. Kromě pojízdné laboratoře je na Marsu také první stroj, který létá vlastní silou na jiné planetě, než je Země.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Vyvíjí se nový solný reaktor

Ruští vědci zahajují přípravu koncepce reaktoru chlazeného tekutými solemi, který je považován za nezbytnou součást budoucnosti jaderné energetiky. Tento reaktor je totiž schopen spalovat nejrizikovější radioaktivní odpady pocházející nejen z jaderné energetiky. Dále se připravuje tendr na výstavbu reaktoru BREST-300, který také přispěje k řešení problému použitého jaderného paliva.

Umělé svaly, část 3: Dielektrické elastomery, 2. díl

Náš seriál pokročil do 21. století, ve kterém se téma umělých svalů stále častěji spojuje s technologií dielektrických elastomerů. Mobilní roboti, výrobní stroje, linky, dopravníky… všude zde se nabízí jejich využití. 2. díl je pokračováním a dokončením tématu dielektrických elastomerů

Umělé svaly; část 3. Dielektrické elastomery, část 1.

Náš seriál pokročil do 21. století, ve kterém se téma umělých svalů stále častěji spojuje s technologií dielektrických elastomerů. Mobilní roboti, výrobní stroje, linky, dopravníky… všude zde se nabízí jejich využití.

Atraktivní projekty: Průplavy jsou zase v módě

Delší dobu se o nových umělých vodních cestách nemluvilo. Nyní se sice mluví, ale není jasné, zda nejde jen o pouhé třesky plesky. Sny a představy na jedné straně a nedostatek peněz na straně druhé. Jaký bude výsledek? Konec letošního roku by měl přinést rozluštění tohoto rébusu.

Bakterie a olej od hranolek zachraňují svět

Svět má slušnou šanci být zbaven jednoho ze svých nejtíživějších problémů. Týmu z Vysokého učení technického v Brně se totiž podařilo přijít s technologickou inovací, která dokáže zastavit pokrývání zeměkoule odpadem.

Atraktivní projekty: Jen vítr to ví…

Zkrotit vítr a využít jej ve svůj prospěch toužil člověk už od úsvitu dějin. Dodnes jsou známé větrné mlýny na starověké Krétě nebo ve středověkém Holandsku. I na některých místech Čech a Moravy se v minulosti osvědčily. Moderní doba však proměnila i tuto techniku.

Jaderná energetika: Reaktor do každé kapsy

Postavit velkou jadernou elektrárnu je projekt na celé desetiletí, ve kterém se investice počítají na miliardy dolarů a délka použitých trubek a kabelů na tisíce kilometrů. Náklady i rozměrné technologie lze přitom už dnes srazit do téměř "kapesních" formátů, aniž by konstruktéři museli ustoupit od výroby energie postavené na jaderném štěpení.

Jaderná energetika: Indové chtějí zlevnit jádro

K nejvíce ekologickému způsobu výroby elektrické energie bezesporu patří jaderná energetika. Podle statistik světové nukleární asociace WNA bylo v loňském roce ve třiceti zemích světa v provozu přes 430 jaderných reaktorů s celkovou instalovanou kapacitou cca 372 tisíc MW, což představuje produkci 13 % celosvětové elektřiny. Nyní se staví 68 reaktorů v plánu je výstavba dalších 162.

Atraktivní projekty: Nejvyšší v Las Vegas

Ráj hazardu a zábavy v Las Vegas obohatí nová atrakce - vyhlídkové kolo o průměru 160 metrů. V dohledné době se má roztočit a pochlubit se nejen atraktivní konstrukcí, ale i svou výškou - 167,6 metru. Bude tedy nejvyšším vyhlídkovým kolem na světě. Náklady přesahují 550 milionů dolarů.

Atraktivní projekty: Sixtinská kaple září

Sixtinská kaple ve Vatikánu se po 500 letech rozzáří zcela unikátně, a to díky nejmodernější technice. Návštěvníkům tak nabídne ojedinělý zážitek. Společnost Osram, výrobce světelných zdrojů a svítidel, ji totiž vybavuje novým systémem LED osvětlení. Systém, jenž je k uměleckým dílům mimořádně šetrný, umožňuje značně vyšší hodnoty osvětlení. Navíc ve srovnání se stávajícím osvětlovacím systémem spotřebovává méně energie.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit