Témata
Reklama

Automobilová budoucnost bez nehod

Asistenční systémy usnadňující činnosti řidiče jsou instalovány do stále vyššího počtu vozů. První z nabízených systémů se již dostávají do standardní výbavy. Má to řadu příčin, mezi které patři i stále hustší provoz, v němž snadno vznikají kritické situace. Největším rizikem ovšem zůstává lidský faktor.

Statistiky hovoří jasně - nejčastější příčinou smrtelných nehod jsou mentální faktory řidiče. Proto jsou do automobilů zaváděny systémy, které napomáhají řidiči v nejrůznějších úkonech při řízení a mohou pomoci v kritických situacích.

Reklama
Reklama
Reklama

Běžné prvky výbavy - parkovací asistent a tempomat

V moderním automobilech je již relativně dlouhou dobu instalována celá řada bezpečnostně-asistenčních systémů. Dnes se přibližně každý pátý kupující při výběru nového vozu rozhodne pro ultrazvukového parkovacího asistenta, který rozpoznává překážky v nejtěsnějším okolí vozu a upozorňuje na ně. V nejvyšší třídě vozů získává na popularitě ACC (adaptivní tempomat), který automaticky udržuje odstup od vpředu jedoucího vozu. Tento inteligentní regulátor rychlosti jízdy sleduje provoz a přizpůsobuje rychlost vozu okolnímu provozu. Vůz tak může automaticky udržovat vhodný bezpečný odstup od vpředu jedoucího vozu. Jakmile v dosahu snímačů není překážka, vůz automaticky zrychlí na řidičem nastavenou rychlost.

Lepší viditelnost při jízdě v noci

Cestování automobilem v noci vyvolává u mnoha řidičů nejen pocit nejistoty, ale skrývá v sobě i skutečná rizika. Neboť tlumená světla běžného halogenového světlometu dosahují zpravidla jen na vzdálenost 40 metrů, a poskytují tak omezené osvětlení vozovky a krajnice. Dálková světla se dají kvůli hustému provozu používat jen zřídka. Z pohledu statistiky zajišťují dálková světla v Evropě lepší osvětlení vozovky jen asi u 15 procent všech ujetých kilometrů. Vyšší riziko při jízdě v noci se odráží i ve statistice dopravních nehod. Ačkoliv řidiči ujedou v noci jen pětinu z celkově najetých kilometrů, stane se téměř 50 procent všech těžkých dopravních nehod v noci nebo za šera. Se systémem Night Vision, který byl uveden na trh v roce 2005 s novým Mercedesem třídy S, je jízda automobilem v noci komfortním a především bezpečným zážitkem. Systém nočního vidění je v Evropě naprosto novým aktivním bezpečnostním systémem, který je založen na principu infračerveného záření. Řidiči pomocí něj mohou lépe sledovat průběh silnice a zpozorovat ostatní účastníky silničního provozu nebo možné překážky už přibližně na vzdálenost 150 metrů. Tím s dostatečným předstihem zjistí kritické situace a mohou jim předejít včasnou reakcí. S Night Vision vidí řidič přibližně třikrát dále než s běžnými tlumenými světly, aniž by přitom oslepoval protijedoucí řidiče. Noční vidění umožňuje videokamera vyvinutá firmou Bosch, která je umístěna za vnitřním zpětným zrcátkem vozidla. Ta snímá obraz silnice, která je osvětlena pomocí dvou infračervených lamp integrovaných v předních světlometech. Infračervené světlo je pro lidské oko neviditelné. Získaná obrazová data se vyhodnotí v řídicí jednotce a zobrazí se řidiči na displeji jako reálný černobílý obraz s vysokým rozlišením. Vysoká funkční užitná hodnota videokamery se dá v následném vývoji ještě rozšířit, například integrací systému pro rozeznávání jízdních pruhů (Lane Departure Warning).

Rozšíření standardní výbavy

Standardní výbavou se brzy stanou další systémy. Příkladem je vylepšený automatický regulátor odstupu ACCplus, který automaticky udržuje vhodný odstup od vpředu jedoucího vozu i při rychlostech pod 30 kilometrů za hodinu až do úplného zastavení. Řídicí jednotka systému na základě informací z příslušných snímačů dodržuje až po jízdu na nejnižší rychlostní stupeň bezpečnou vzdálenost od vozidel jedoucích vpředu a samočinně brzdí v režimu Stop-and-Go až do zastavení. Pokud se vozidlo vpředu opět rozjede, je na novou situaci řidič upozorněn vizuálně a akusticky. Pokud chce pokračovat v jízdě za automobilem vpředu, stačí krátké stlačení ovládacího prvku ACC na volantu nebo lehké sešlápnutí pedálu akcelerátoru. Řidič samozřejmě může kdykoli do systému zasáhnout a své auto zrychlovat nebo brzdit zcela sám. Systém ACCplus je tak neocenitelným pomocníkem při náročné jízdě v kolonách a dopravních zácpách. Letos se objevuje např. u vozů Audi Q7.Inteligentní parkovací asistenti přijdou na trh v roce 2007. V první fázi budou řidiči zobrazovat jasná doporučení, jak snáze vymanévrovat na zvolené parkovací místo. Pokročilejší verze pomocí elektronických zásahů do řízení převede doporučené natočení volantu přímo na nastavení polohy kol - řidič tak bude při parkování ovládat jen pedál akcelerátoru a brzdy (u vozidel s automatickou převodovkou).

Vize budoucnosti bez nehod se blíží

V kritických jízdních situacích často rozhodují zlomky sekundy o tom, zda dojde k nehodě nebo ne nebo jak vážné bude mít důsledky. Zatímco doposud byly asistenční systémy orientovány především na pohodlí při jízdě, budou nyní rozvíjeny v prediktivní systémy aktivní bezpečnosti. V dalším vývoji asistenčních systémů řidiče je tak v první řadě kladen důraz na výrazné omezení nárazů zezadu. Prediktivní bezpečnostní systémy (PSS) umožňují vozu rychleji reagovat na nebezpečné situace před řidičem. Jde o spolupráci již zavedených bezpečnostních systémů, jako je ABS, ESP nebo brzdový asistent, se snímači ACC, s cílem zvýšení aktivní bezpečnosti.

Ve společnosti Bosch se vývoj PSS rozděluje do tří fází:

  • Prediktivní brzdový asistent (PBA) je na trhu od března 2005, kdy byl nasazen ve vozech Audi A6. Na základě informací poskytovaných snímači ACC systém rozpozná kritickou jízdní situaci, neznatelně přiblíží brzdové destičky ke kotoučům a připraví brzdového asistenta na možné nouzové brzdění. To ušetři důležité setiny sekundy před nástupem plného brzdného účinku poté, co řidič sešlápne brzdový pedál. Kombinace asistenčního systému a řidičovy reakce významně zkracuje brzdnou dráhu.
  • Druhou fází je prediktivní varování před kolizí (PCW). Tento systém jde ještě o krok dále než PBA a upozorňuje nesoustředěného řidiče na nebezpečí nárazu zezadu, což mu dává potřebný čas pro adekvátní reakci. V mnoha případech lze tímto systémem zabránit vlastní kolizi. Systém toho může dosáhnout například tím, že krátce, avšak znatelně, aktivuje brzdy vozidla. Systém PCW se v sériové výrobě objevuje rovněž u vozu Audi Q7.
  • Prediktivní nouzové brzdění (PEB) je třetí fází PSS. Kromě radaru s dlouhým dosahem bude využívat ještě jeden snímač - s největší pravděpodobností videosnímač. Kromě funkcí systémů PBA a PCW dokáže tento systém automaticky zahájit nouzové brzdění. Tato funkce se ovšem aktivuje jen tehdy, pokud řidič nereaguje vůbec nebo nedostatečně na předchozí upozornění, a kolize je neodvratná. Automatické nouzové brzdění povede k maximálnímu možnému zpomalení vozu, a tím k minimalizaci závažnosti nehody.
  • Vzájemné propojení systémů

    Další, zatím neznámé asistenční funkce vzniknou těsným propojením systémů aktivní a pasivní bezpečnosti s prediktivními asistenčními systémy. Tyto projekty jsou společně označovány jako Combined Active and Passive Safety (CAPS). CAPS společnosti Bosch otevírá další možnosti minimalizace rizika nehod a poranění posádky, protože brání čelním nárazům a snižuje jejich závažnost. Pomáhá řidiči v nebezpečných situacích, které by mohly vést k nárazu zboku nebo zezadu, popřípadě k vícenásobným nárazům nebo převrácení vozu. Snímače využívané těmito systémy budou navíc využity ke zlepšení pasivní bezpečnosti a ochrany chodců.

    -rbcz-

    Robert Bosch

    www.bosch.cz

    Reklama
    Vydání #10
    Kód článku: 61046
    Datum: 11. 10. 2006
    Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
    Autor:
    Firmy
    Související články
    Skutečný pomocník

    Na českém trhu je od září letošního roku k dostání nová generace vozů Opel Vivaro a to ve třech variantách: Van, Crew Van a Combi. První dvě verze jsou určeny především pro převoz nákladu a osob, Combi pak pro převoz větších skupin lidí či sportovních týmů. Všechny vozy pohání turbodieselové motory.

    Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

    Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

    Stavme na pozitivním a fungujícím

    Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

    Související články
    Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

    Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

    Reklama
    Reklama
    Reklama
    Reklama
    Související články
    Krize jako cesta k žádoucí změně

    Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

    MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

    Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

    Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

    Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

    Žijeme na dluh dalších generací

    Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

    MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

    Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

    Příklady táhnou: Umět řídit i motivovat

    Ačkoli byla Ing. Andrea Urban - tehdy ještě Andrea Kovačiková ze Žiliny- již od střední školy orientována humanitním a ekonomickým směrem, vystudovala posléze v doktorandském programu obor Strojírenská technologie na ostravské VŠB-TUO. A také toto vzdělání ji katapultovalo do prestižních pozic ve špičkových technologických firmách, z nichž zatím poslední, od roku 2014, je Volvo stavební stroje v německém městě Hameln.

    Chceme svítit

    Povědomí o bývalém vojenském prostoru Stříbro v západní části naší republiky přinášejí buď vzpomínky osobního rázu, nebo přicházejí skrze narukované, kteří zde společně, převážně s romskými spoluobčany z tehdejšího východu Československa, v tankových praporech chránili naši republiku proti vpádu západních imperialistů. Doba se naštěstí změnila. Nyní je to rozvíjející se region jak díky blízkosti k Německu a hlavní dálniční tepně, tak i zásluhou generace techniků, kteří se zde kolem plzeňské Škody zrodili a po jejím rozpadu a rozmělnění se vydali na cestu soukromého podnikání ve strojírenském oboru. Do jedné z takových firem, nacházející se v Kladrubech u Stříbra, jsem se vypravil. Důvodem byla ukázka vzniku a růstu dalšího partnerství s dodavatelem technologií obrábění, společností Mazak.

    Příklady táhnou:
    Maximum aerodynamiky pro nejrychlejší vozy

    Petra Palizu již od mládí zajímaly automobily a záhy se rozhodl, že se v dospělosti bude podílet na jejich vývoji. V průběhu prvních ročníků studia Wichterlova gymnázia v Ostravě si ujasnil, že jeho profesní dráha povede přes strojírenský obor na univerzitě. Že se za několik let bude podílet na vývoji nejrychlejších automobilů na světě, by jej nejspíš v té době ještě nenapadlo…

    Stroje v pohybu:
    Jak uhasit letadlo

    Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

    Reformy nestačí. Je nutná transformace

    Je současná ekonomická krize příležitostí k progresu národního hospodářství? Bude avizovaná 7% inflace v tomto roce velkou hrozbou? Proč by se čísla měření životní úrovně ČR neměla srovnávat s některými státy EU? Je iniciativa českých podnikatelů k druhé transformaci české ekonomiky oprávněným voláním po změnách? Na tyto a další otázky odpovídala v rozhovoru pro MM Průmyslové spektrum hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská.

    Reklama
    Předplatné MM

    Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

    Proč jsme nejlepší?

    • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
    • Vysoký podíl redakčního obsahu
    • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

    a mnoho dalších benefitů.

    ... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

        Předplatit