Nepředpokládáme, že by studie byla našemu automobilovému průmyslu neznámá, některé závěry studie mohou být zajímavé i pro další obory.
V roce 2000 ztratili světoví výrobci automobilů, jejichž obrat představuje asi 2450 mld. EUR, kolem 150 mld. EUR či 25 % hodnoty na světovém trhu cenných papírů, přičemž se zatím nepodařilo pokles zastavit ani v roce 2001. Podle studie však nastává okamžik zlomu - nadbytečné kapacity, nízké prodeje, záporné rendity, nízké kurzy akcií a sanace budou brzy patřit minulosti, po dekádách informačních a komunikačních technologií přichází dekáda automobilu. Prostředkem k tomu se má stát vedle rozsáhlých změn mezi účastníky trhu další konsolidace a inovační vývoj.
V rámci studie bylo identifikováno a vyhodnoceno více než 250 inovací, z nichž mnohé se již začínají některými výrobci u některých řad realizovat: SWT (Side Wall Torsion) senzory u pneu, senzory nočního vidění u čelních skel, řízení "po drátu" steer-by-wire, senzorika ochrany chodců a mnohé další. Klíčovou technologií se stává elektro/elektronika, která spolu se softwarovým řešením zatlačí do pozadí mechaniku a hydrauliku a jejíž podíl v automobilu z dnešních 22 % stoupne v roce 2010 na 35 %.
Další klíčovou technologií se stanou softwarová řešení k propojení řídicích systémů ve voze, jejichž trh vzroste na 100 mld. EUR. Studie uvádí jako praktický příklad senzory, které při objevení se prvních dešťových kapek na čelním skle předají informaci brzdovému systému, a ten se lehkým dotlačováním brzdových destiček udrží v suchu a v pohotovosti pro zkrácení brzdné dráhy.
Alternativní koncepce pohonu přes usilovné snahy neočekávají zásadní převrat před rokem 2015, kdy se očekává nástup palivových článků, které se již zkouší v malých sériích. Celkem by k roku 2010 neměl podíl alternativních pohonů (plyn, elektro, palivové články) přesáhnout 10 %.
Je žádoucí výrazné snížení hmotnosti vozidel pro snížení spotřeby paliv a emisí užitím nových lehkých materiálů - vysokopevnostními ocelemi, kovovými pěnami, hořčíkem, plasty, keramikou, hliníkem ap., s předpokládanou úsporou 0,8 l paliva/100 km na každých 100 kg hmotnosti vozu. Do roku 2010 by měla klesnout hmotnost vozu o 17 % nebo o 250 kg na vůz v průměru či ve spotřebě o 15 %. Tvorba emisí by měla dosáhnout 1 % z toho, co bylo ještě před třemi generacemi vozů stavem techniky. Hlučnost by se měla snížit o 30 %.
Nanotechnologické materiály vytvoří samočisticí laky, automaticky stmívající a antireflexní skla, senzorická skla, přísadami do gumárenských směsí spolu s novými typy dezénů i pneumatiky s vysokou adhezí na mokru a na ledě.
Výraznou změnou by měly projít nové výrobní technologie integrací výrobních operací, optimalizací výrobních procesů, větším využitím laserových technologií a především dosahováním stále rostoucí přesnosti výroby.