Témata
Reklama

Co se skrývá za značkou? Alfa Romeo, Audi, BMW

Další díl našeho seriálu navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc vám předkládáme zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek.

Tento článek je součástí seriálu:
Co se skrývá za značkou?
Díly
Prof. Jana Geršlová

Vystudovala historii a germanistiku na Univerzitě Palackého v Olomouci, věnovala se hospodářským dějinám ve Slezském ústavu Akademie věd. Přednášela na Ekonomické fakultě Vysoké školy báňské - Technické univerzity v Ostravě a na Filozofické fakultě Univerzity Palackého v Olomouci. Habilitovala se v oboru národohospodářství, je profesorkou ekonomie. Odborně se věnuje hospodářským dějinám 19. a 20. století, zejména vývoji podnikání, profilům firem a podnikatelů, podnikatelské etice, také otázkám transformace hospodářství ve 20. století.
Přednášela rovněž na univerzitách v Drážďanech, Vídni, Kolíně nad Rýnem, Bonnu. Je členkou řady vědeckých rad, působila v Akreditační komisi, kde byla zodpovědná za ekonomické obory.

Od roku 2021 přednáší na Vysoké škole Prigo v Havířově.

Alfa Romeo – sportovní vozy s noblesou

Skupinalombardských podnikatelů založila r.1910 „SocietàAnonima Lombarda FabbricaAutomobili“ (ALFA). O rok později přišel na trh jejich první automobil ALFA. Roku 1915 získal firmu nadšený závodník Nicola Romea. Po 1. světové válce roku 1919 opět obnovil Romeo původní výrobu automobilů a r. 1920 změnil název společnosti na Alfa Romeo. Prvním vozem značky Alfa Romeo se stal Torpedo 20-30 HP. Úspěšná účast na automobilových závodech přinesla firmě velkou slávu – v barvách značky Alfa Romeo závodili např. Tazo Nuvolarinebo Louis (rovnocennými partnery Italů byli pouze Silberpfeileznačky Mercedes-Benz a vozy, které konstruoval Ferdinand Porsche pro Auto Union – Audi, DKW, Horch, Wanderer). Od 1933 se firma stalastátním průmyslovým holdingem IRI (Instituto Reconstruzione Industriale), Alfa Romeo se stala národním znakem Mussoliniho Itálie. V tomto období začala firma vyrábět zakázkové vozy pro bohaté s šasi vyráběnými od slavných designérů Touringa z Milána nebo od Pininfariny. První nové poválečné vozy Alfa Romeo vyjely v roce 1946, sportovní vozy však pokračovaly v úspěšné předválečné tradici. Kolem 1960 se značka Alfa Romeo proslavila svými malými auty a modely navrženými speciálně pro italskou policii – Pantery a Carabinieri. Přes veškeré inovace a snahy o originální řešení se značka dostala v  polovině 80. let 20. století do vážných finančních problémů, které vyvrcholily roku 1986, kdy tradiční značku Alfa Romeo zachránil před krachem koncern Fiat.

Reklama
Reklama
Reklama
Audi – auta z Ingolstadtu

Augustin Horch nastoupil 1896 jako asistent vedoucího výroby motorů v Mannheimu u Carla Benze. V roce 1899 se osamostatnil a založil firmu A. Horch&Cie. v Kolíně nad Rýnem. Jeho myšlenkou bylo stavět taková auta, která budou před ostatními vpředu především technickým vybavením. Trvalo dva roky, než z výrobní linky vyjel první automobil Horch, roku 1904 byla zahájena jeho sériová výroba. Horch neměl příliš smysl pro to držet se nějakého finančního plánu, docházelo často k velkým sporům a hádkám. 1909 spory došly tak daleko, že Horcha odvolala a propustila jeho vlastní dozorčí rada firmy. Krátce nato Horch otevřel ve Zwickau novou firmu za finančního přispění několika spřátelených podnikatelů. Protože značka Horch už nebyla k mání, bylo nutné vymyslet něco nového – Audi jako překlad příjmení Horch (poslouchat) do latiny. První auto Audi, nazvané typ A, znamenalo okamžitý úspěch. Roku 1928 byly továrny Audi převzaty dánskou firmou J. S. Rasmussen. V důsledku krize a pod tlakem bank i saské vlády, která chtěla zachovat dobré jméno saského automobilového průmyslu, se 1932 spojily čtyři automobilky (Audi, DKW, Horch, Wanderer) a vznikla Auto-Union AG. Novým znakem firmy byly čtyři spojené kruhy, které vyjadřovaly tuto novou situaci. R. 1949 vznikla v Ingolstadtu nová firma Auto-Union GmbH. V roce 1958 získal většinu kapitálového podílu na firmě Auto-Union akcionář firmy Daimler-Benz Friedrich Flick, firmu připojil k podniku Daimler-Benz, který prodal Auto-Union mezi lety 1964 a 1966 koncernu Volkswagen.

BMW – bavorská auta s tradicí

Modrobílý znak značky symbolizuje bavorskou vlajku, od 1917 je znak interpretován jako bílá rotující vrtule na modré obloze jako odkaz na původ BMW z doby, kdy byla výrobcem leteckých motorů. V červenci 1917 vznikla spojením dvou německých firem –RappMotorenwerke a Gustav Otto Flugzeugwerke – společnost BayerischeFlugzeugwerke. R. 1918 se společnost přejmenovala na BayerischeMotorenWerke (Bavorské motorové závody), zkratka BMW. Zpočátku se firma specializovala pouze na výrobu leteckých motorů. S jedním z motorů dokonce získala světový rekord, když v roce 1919 Franz Diemer dosáhl s letadlem poháněným motorem BMW IV rekordní výšky 9 759 metrů. Firma vstoupila do automobilového průmyslu v roce 1928, kdy odkoupila závod Dixi Automobil AG v Eisenachu. Společnost vyráběla pouze jediný model Dixi – levné, masové auto, podle kterého byly vyráběny v různých zemích auta podobná jako evropská odpověď na Fordovu Tin Lizzy. BMW se po válce držela nad vodou díky výrobě zemědělských strojů, jízdních kol, motocyklů, také ovšem velmi sparťansky vybavenému „vozítku“ Isetta. Roku 1959 získal ve firmě vliv Herbert Quandt. Automobilka BMW vsadila na výrobu licenčních automobilů z Itálie – miniauta se začala dobře prodávat a zachránila tak podnik před krachem. R. 1967 koupilo BMW společnost Hans GlasGmbH v bavorském Dingolfingu. V 70. letech čekal automobilku rozmach, když byla v Dingolfingu postavena další továrna a další v Landshutu. Od roku 2003 je BMW vlastníkem automobilového oddělení Rolls-Royce.

Reklama
Související články
Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 7. díl: Bezpečnost trakčních baterií

V tomto díle se zaměříme na další problematickou stránku elektromobilů, na jejich bezpečnost. Oč nám půjde především, jsou rizika spojená s možným vzplanutím trakční baterie. Jak totiž v rozhovoru pro KdeNabíjet.cz uvedl plk. Mgr. Rudolf Kramář, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR, pokud požár elektromobilu nezasáhne trakční baterii, pak neexistuje významnější rozdíl mezi požárem bateriového elektrického vozidla a toho s klasickým spalovacím motorem. Jakmile však baterie vzplane, ať už jsou toho příčiny vnější anebo vnitřní, vyžaduje si uhašení elektromobilu rozdílné, a nutno říct, že komplikovanější a nákladnější hasičské techniky a další navazující postupy.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky

V minulém díle jsme upozornili na tu skutečnost, že elektromobily lze za vozidla s nízkými anebo nulovými emisemi skleníkových plynů považovat pouze podmíněně a že jednou z takových podmínek je energetický mix dané země. To jsme ilustrovali na rozdílných emisích bateriových elektrických automobilů mezi Řeckem (155,3 g CO2/km) a Švédskem (4,1 g CO2/km). V tomto díle se zaměříme právě na energetický mix, jak všeobecně, tak v souvislosti s očekávaným postupným přechodem na elektromobilitu.

Nováček v soutěži se chystá na novou sezonu

V tomto vydání vám představíme další z řady studentských formulí. Tentokrát nahlédneme do ostravské dílny týmu VŠB – Technické univerzity Ostrava. Studenti Fakulty strojní se tam s vervou pustili do stavby nového monopostu studentské formule #2 pro závodění na rok 2016!

Související články
Český mozek pro německé inovace

Ing. Petr Grulich pracuje jako poradce a podporovatel vývojových týmů pro speciální technická témata ve společnosti Robert Bosch GmbH v německém Stuttgartu. Ačkoli to podle jeho jména nepoznáte, je Čech. Tento rodák z České Lípy je absolventem Ústavu mechaniky, biomechaniky a mechatroniky Fakulty strojní ČVUT. Je jedním z těch „našich“, díky nimž v zahraničí začínají chápat, že Česko není jen o pivu a hokeji.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Koroze napříč všemi obory

Mezinárodní konference Eurocorr, která každoročně přiláká k účasti tisícovku zástupců komerční i akademické sféry včetně nejvýznamnějších celosvětově uznávaných korozních inženýrů, řadu sponzorů a vystavovatelů z oblastí povrchových úprav a povlaků kovů, chemických úprav prostředí, elektrochemických protikorozních ochran, korozního monitoringu, inspekce a zkušebnictví a mnoha dalších, se letos v září díky Asociaci korozních inženýrů poprvé v historii konala v Praze.

Made in Asia

Třináctý ročník výstavy China International Machine Tool Show se opět nesl v duchu změn, které v Číně delší dobu probíhají. Čeští škarohlídi se ve zprávách „radují“, že růst Číny v minulém kvartále zpomalil. A hned udávají čísla ze 7,4 na 7 procent. Zajisté katastrofální – sarkasmus. V tomto textu se dostaneme k některým aspektům i konkrétním objektům vystavované výrobní techniky, kterých si letos stálo za to všimnout.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 9. a 10. díl: Jak se staví odborníci k e-mobilitě

V minulém díle našeho seriálu jsme dali prostor pověřenci ministra dopravy pro čistou mobilitu Mgr. Janu Bezděkovskému pro vyjádření se k jednotlivým problematickým aspektům, které s sebou přináší deklarovaný úplný přechod na elektromobilitu. V tomto díle jsme s podobnými otázkami oslovili odborné garanty našeho seriálu – prof. Macka a Ing. Morkuse –, již na ně velmi obšírně odpověděli. Zároveň tímto rozhovorem s odborníky, kteří náš seriál dozorovali, připomínkovali jednotlivé díly a motivovali nás k tvorbě dalších, seriál Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu končí. Snad svůj účel – jímž bylo představit některé problematické stránky úplného přechodu na elektromobilitu a předložit je k další diskuzi – splnil.

Made in Česko: Kde rostou srdce laserů

Že se dá pěstovat kdeco, je jasné – žampiony ve sklepě počínaje a vzácnou orchidejí konče. A není vůbec vyloučeno, že se snadno stanete světově proslulými pěstiteli. Stačí, aby vaše orchidej chytila nějak výjimečnou, netypickou barvu nebo byla větší než jiné, a je to, budete v novinách a stanete se světově známým pěstitelem. Existuje však jedno pěstování, které na hobby úrovni realizovat a dosáhnout v něm světového věhlasu nelze. Jde o pěstování monokrystalů pro vědu, výzkum, inovace a průmysl.

Made in Česko: Bezpečné bezdrátové spojení pro všechny

Prognózy, které se týkají internetu věcí (IoT) a průmyslového internetu věcí (IIoT), se mění stejně rychle jako možnosti této technologie samy. Už v roce 2008 bylo na světě víc připojených zařízení než lidí a odborníci ze Světového ekonomického fóra (WEF) tvrdí, že do roku 2025 bude 41,6 miliardy zařízení zachycovat data o tom, jak žijeme, pracujeme, pohybujeme se, jak fungují naše zařízení, stroje.

Stroje v pohybu:
Divoká jízda sondy Pathfinder

Sonda Mars Pathfinder, která 4. července 1997 přistála na rudé planetě, se může pyšnit několika prvenstvími. Třeba tím, že šlo o první mimozemský výsadek masově sledovaný uživateli internetu. Nebo tím, že jako první dopravila na Mars kolové průzkumné vozidlo, rover Sojourner.

Stroje v pohybu: Protipožární letadlo

Uprostřed letošního léta byl národní park České Švýcarsko zasažen rozsáhlým lesním požárem, proti němuž zasahovali hasiči z celé republiky. Velké pozornosti se v této souvislosti dostalo mimo jiné protipožárním letadlům Canadair CL-415, zapůjčeným z Itálie. Pojďme si tento letoun blíže představit.

Stroje v pohybu: Raketa, která změní svět

Americký podnikatel Elon Musk se od založení své firmy SpaceX v březnu 2002 netají tím, že jeho dlouhodobým cílem je kolonizace Marsu člověkem. Již letos přitom plánuje uskutečnit premiérový start orbitální rakety Starship, která mu má tento cíl pomoci splnit.

Stroje v pohybu:
Fotoprůzkumné družice

Za druhé světové války přinášely informace z fronty filmové týdeníky, při první válce v Perském zálivu vysílala živě CNN z bombardovaného Bagdádu – a nyní na Ukrajině má veřejnost poprvé v historii k dispozici prakticky v reálném čase družicové snímky. Navíc neskutečné kvality. Každopádně jde o materiál, který umožňuje potvrdit, nebo naopak vyvrátit mnohá tvrzení válčících stran.

Stroje v pohybu:
Jak uhasit letadlo

Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit