Témata
Reklama

Co se skrývá za značkou? Suzuki, Voskwagen, Volvo

Již poslední díl našeho seriálu navazující na historickou encyklopedii ostravské rodačky a profesorky Jany Geršlové, vám poodhaluje historická fakta spojená se vznikem světových firem a korporací. Každý měsíc jsme vám předkládali zkrácené ukázky třech vybraných oborově tříděných značek, celkem jsme vás tak zavedli k historickým kořenům téměř 50-ti světových společností napříč všemi různými obory.

Tento článek je součástí seriálu:
Co se skrývá za značkou?
Díly
Prof. Jana Geršlová

Vystudovala historii a germanistiku na Univerzitě Palackého v Olomouci, věnovala se hospodářským dějinám ve Slezském ústavu Akademie věd. Přednášela na Ekonomické fakultě Vysoké školy báňské - Technické univerzity v Ostravě a na Filozofické fakultě Univerzity Palackého v Olomouci. Habilitovala se v oboru národohospodářství, je profesorkou ekonomie. Odborně se věnuje hospodářským dějinám 19. a 20. století, zejména vývoji podnikání, profilům firem a podnikatelů, podnikatelské etice, také otázkám transformace hospodářství ve 20. století.
Přednášela rovněž na univerzitách v Drážďanech, Vídni, Kolíně nad Rýnem, Bonnu. Je členkou řady vědeckých rad, působila v Akreditační komisi, kde byla zodpovědná za ekonomické obory.

Od roku 2021 přednáší na Vysoké škole Prigo v Havířově.

Suzuki – auta a motorky z Japonska

Podnik, který založil roku 1909 v japonském Hamatsu Michio Suzuki, vyráběl nejprve textilní tkací stroje. I když Suzuki sám už roku 1936 vyvinul prototyp automobilu (projekt byl mimochodem zastaven zásahem japonské vlády), první vůz značky Suzuki se dostal na trh až v roce 1955 – byl to malinký vůz Suzulight. Firma Suzuki Motor Company začala tato auta vyrábět sériově. První typ vozu Suzuki byl následován roku 1952 motorovým kolem Suzuki, které se velmi dobře prodávalo v celé Asii. To bylo impulzem pro zahájení výroby motocyklů – od roku 1954. Od roku 1961 začal pracovat ve firmě Suzuki Ernst Degner, který emigroval z tehdejší NDR, uznávaný závodník a technik. Jeho přítomnost ve firmě se brzy ukázala – sportovní úspěchy na sebe nedaly dlouho čekat. Suzuki získal do roku 1967, kdy se firma oficiálně z automobilového sportu stáhla, několik titulů z mistrovství světa v závodech třídy kubatur 50 i 125. I potom však byly vozy Suzuki, které byly v majetku různých soukromě jezdících jezdců, úspěšné. Od té doby je značka úspěšná především v oblasti malých terénních vozů – jejich první verzí z roku 1968 byl typ LJ10. Díky nim a jejich následujícím značkám Jimmy (1979), Samurai (1984) a Vitara (1988) se v Evropě rozšířil termín „vozy pro volný čas“, případně „auto pro radost“. Především značka Jimmy vyvolala v Evropě boom terénních vozů. Roku 1981 se podařilo koncernu General Motors získat 5 % Suzuki, v r. 2000 byl zvýšen na 20 %. V USA se prodávaly některé značky Suzuki jako modely Chevroletu.

Reklama
Reklama
Reklama

Volkswagen – ve znamení lidového automobilu

V červnu 1934 pověřila národně socialistická vláda Německa automobilového konstruktéra Ferdinanda Porscheho, aby připravil návrh jednoduchého a cenově dostupného „lidového vozu“ (Volkswagen), který by dokázal zvýšit motorizaci německého národa. F. Porsche, rodák z Vratislavic nad Nisou (1875–1951), tehdy provozoval ve Stuttgartu od roku 1930 svou dílnu. Projekt Volkswagen podle očekávání „nenarazil“. Kromě toho neslibovala plánovaná cena, která neměla přesáhnout 1 000 říšských marek, ani při velkém obratu velké zisky. Navíc – podpora dalších výrobců automobilů včetně Deutsche Automobil Industrie RDA (Německý automobilový průmysl) byla tak chatrná, že F. Porsche první tři prototypy postavil ve své soukromé garáži ve Stuttgartu. Přesto se mu podařilo splnit lhůtu jednoho roku, kterou A. Hitler pro nabídky stanovil. V říjnu 1935 byly první automobily Volkswagen hotové. Výroba Volkswagenu začala v dubnu 1939, název vozu „KdF-Wagen“ se F. Porschemu však nelíbil. Do vzniku druhé světové války jich však bylo vyrobeno pouze několik kusů, protože pak se musel celý závod přeorientovat na válečnou výrobu. V létě roku 1945 se už bývalé město vozu KdF nazývalo Wolfsburg, bylo pod vedením Britů a začala regulérní výroba auta Volkswagen. F. Porsche dostával z každého prodaného vozu tantiémy – jednak tyto peníze pomohly k jeho propuštění po zatčení a jednak si za ně mohla rodina otevřít znovu svůj závod na výrobu aut, ve kterém roku 1947 začala výroba sportovního vozu.

Volvo – automobil ze Švédska

Volvo bylo založeno roku 1915 švédskou firmou na výrobu kuličkových ložisek – Svenska Kugellagerfabriken (SKF) – jako testovací oddělení ke zkouškám nového typu. K tomuto účelu byla postavena auta, ve kterých se ložiska zkoušela a upravovala. Roku 1927 z tohoto oddělení vznikla samostatná firma, kterou založili obchodník Assar Gabrielsson (1891–1962) a inženýr Gustaf Larson (1887–1968). Firma SKF si ponechala do roku 1935 ve firmě Volvo podíly. Nová firma chtěla stavět své automobily tak, aby lépe vyhovovaly drsným klimatickým podmínkám Skandinávie než dosavadní automobily dovážené z USA. Vedení firmy SKF bylo prvními deseti testovacími vozy tak nadšeno, že poskytlo nejen potřebný kapitál, ale také od roku 1915 chráněnou značku Volvo (z latiny, znamená valit se, rolovat). V Göteborgu, kde se továrna nacházela, začala vznikat kvalitní a drahá auta, která se již od počátku své existence vyznačovala mimořádným standardem bezpečnosti. Tyto vozy se však nikdy dobře neprodávaly mimo Švédsko – mohla za to robustní a velmi nápadná vizáž (stejný problém provázel ostatně i druhý automobil vyráběný ve Švédsku, Saab, se kterým bylo Volvo neustále na „válečné noze“). Podstatně úspěšnější bylo Volvo v oblasti nákladních automobilů a užitkových vozů. Od 50. let 20. století se objevily v portfoliu firmy Volvo traktory a stavební stroje. Když v roce 1967 došlo ke změně jízdy na pravosměrný provoz, stoupl také odbyt modelů značky Volvo jak v oblasti osobních vozů, tak i nákladních.

Reklama
Související články
Made in Česko: Kde rostou srdce laserů

Že se dá pěstovat kdeco, je jasné – žampiony ve sklepě počínaje a vzácnou orchidejí konče. A není vůbec vyloučeno, že se snadno stanete světově proslulými pěstiteli. Stačí, aby vaše orchidej chytila nějak výjimečnou, netypickou barvu nebo byla větší než jiné, a je to, budete v novinách a stanete se světově známým pěstitelem. Existuje však jedno pěstování, které na hobby úrovni realizovat a dosáhnout v něm světového věhlasu nelze. Jde o pěstování monokrystalů pro vědu, výzkum, inovace a průmysl.

Made in Česko: Bezpečné bezdrátové spojení pro všechny

Prognózy, které se týkají internetu věcí (IoT) a průmyslového internetu věcí (IIoT), se mění stejně rychle jako možnosti této technologie samy. Už v roce 2008 bylo na světě víc připojených zařízení než lidí a odborníci ze Světového ekonomického fóra (WEF) tvrdí, že do roku 2025 bude 41,6 miliardy zařízení zachycovat data o tom, jak žijeme, pracujeme, pohybujeme se, jak fungují naše zařízení, stroje.

Stroje v pohybu:
Divoká jízda sondy Pathfinder

Sonda Mars Pathfinder, která 4. července 1997 přistála na rudé planetě, se může pyšnit několika prvenstvími. Třeba tím, že šlo o první mimozemský výsadek masově sledovaný uživateli internetu. Nebo tím, že jako první dopravila na Mars kolové průzkumné vozidlo, rover Sojourner.

Související články
Stroje v pohybu: Protipožární letadlo

Uprostřed letošního léta byl národní park České Švýcarsko zasažen rozsáhlým lesním požárem, proti němuž zasahovali hasiči z celé republiky. Velké pozornosti se v této souvislosti dostalo mimo jiné protipožárním letadlům Canadair CL-415, zapůjčeným z Itálie. Pojďme si tento letoun blíže představit.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Stroje v pohybu: Raketa, která změní svět

Americký podnikatel Elon Musk se od založení své firmy SpaceX v březnu 2002 netají tím, že jeho dlouhodobým cílem je kolonizace Marsu člověkem. Již letos přitom plánuje uskutečnit premiérový start orbitální rakety Starship, která mu má tento cíl pomoci splnit.

Stroje v pohybu:
Fotoprůzkumné družice

Za druhé světové války přinášely informace z fronty filmové týdeníky, při první válce v Perském zálivu vysílala živě CNN z bombardovaného Bagdádu – a nyní na Ukrajině má veřejnost poprvé v historii k dispozici prakticky v reálném čase družicové snímky. Navíc neskutečné kvality. Každopádně jde o materiál, který umožňuje potvrdit, nebo naopak vyvrátit mnohá tvrzení válčících stran.

Stroje v pohybu:
Webbův teleskop ve vesmíru

Pětadvacátého prosince loňského roku odstartovala z evropského kosmodromu ve Francouzské Guyaně raketa Ariane 5, v jejímž nákladovém prostoru byl na svou misi připraven vesmírný dalekohled Jamese Webba. Právě začala nová etapa poznávání vesmíru. Vědci si od ní slibují nové informace o vzniku vesmíru, černých dírách a temné hmotě.

Stroje v pohybu – Pražská mobilní zvonohra

Tentokrát vám představíme stroj veskrze zvláštní a jedinečný. Vlastně jde o hudební nástroj. Je to však takový nástroj, jehož schopnost hýbat se je jen velmi obtížně představitelná, i když má v názvu slovo „mobilní“. Je to totiž zvonohra, jejíž hlavní součástí je soubor 57 zvonů. Jen samy zvony váží dohromady bezmála pět tun, hmotnost celého nástroje je 12 000 kg. Takový kolos byste čekali spíš v mohutných zdech chrámové věže než na korbě nákladního automobilu.

Stroje v pohybu – Vrtulník na Marsu

Vědci a technici z amerického Národního úřadu pro letectví a vesmír (NASA) právě řídí jednu z nejnáročnějších operací v dějinách kosmonautiky. Expedice Mars 2020 hledá známky bývalého života na sousední planetě. Kromě pojízdné laboratoře je na Marsu také první stroj, který létá vlastní silou na jiné planetě, než je Země.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 7. díl: Bezpečnost trakčních baterií

V tomto díle se zaměříme na další problematickou stránku elektromobilů, na jejich bezpečnost. Oč nám půjde především, jsou rizika spojená s možným vzplanutím trakční baterie. Jak totiž v rozhovoru pro KdeNabíjet.cz uvedl plk. Mgr. Rudolf Kramář, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR, pokud požár elektromobilu nezasáhne trakční baterii, pak neexistuje významnější rozdíl mezi požárem bateriového elektrického vozidla a toho s klasickým spalovacím motorem. Jakmile však baterie vzplane, ať už jsou toho příčiny vnější anebo vnitřní, vyžaduje si uhašení elektromobilu rozdílné, a nutno říct, že komplikovanější a nákladnější hasičské techniky a další navazující postupy.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky

V minulém díle jsme upozornili na tu skutečnost, že elektromobily lze za vozidla s nízkými anebo nulovými emisemi skleníkových plynů považovat pouze podmíněně a že jednou z takových podmínek je energetický mix dané země. To jsme ilustrovali na rozdílných emisích bateriových elektrických automobilů mezi Řeckem (155,3 g CO2/km) a Švédskem (4,1 g CO2/km). V tomto díle se zaměříme právě na energetický mix, jak všeobecně, tak v souvislosti s očekávaným postupným přechodem na elektromobilitu.

Úspory naruby - Pravda a lži o vytápění, 2. část

S neustálým zdražováním energií se mnoho obyvatel ptá, čím ekologicky a současně i ekonomicky, tedy levně a s účinností pokud možno přes 100 %, vytápět svůj rodinný dům?

Made in Česko - Vodu nejen pro poušť

S.A.W.E.R. To je název vskutku geniálního zařízení na hranici skutečnosti a sci-fi, které bude ve velmi suchých oblastech generovat ze vzduchu vodu a posléze kultivovat místní půdu v úrodnou zemi. Zařízení již existuje a veřejnosti bude představeno na výstavě Expo 2020 v Dubaji. A stejně jako další neuvěřitelné patenty, které vám představujeme v tomto seriálu, i S.A.W.E.R. je výhradně dílem českých hlav a českých rukou.

Vyvíjí se nový solný reaktor

Ruští vědci zahajují přípravu koncepce reaktoru chlazeného tekutými solemi, který je považován za nezbytnou součást budoucnosti jaderné energetiky. Tento reaktor je totiž schopen spalovat nejrizikovější radioaktivní odpady pocházející nejen z jaderné energetiky. Dále se připravuje tendr na výstavbu reaktoru BREST-300, který také přispěje k řešení problému použitého jaderného paliva.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit