Pro letošní sezonu vzniká pátá generace Dragona. Tým se sice drží osvědčené koncepce z trubkového rámu, jednoválcového motoru a třináctipalcových kol, ale tím výčet podobností spíše končí.
Základem vozu je trubkový rám, u něhož došlo ke zjednodušení zadní zástavby, díky čemuž se podařilo ušetřit další kila na váze. Další změna v konstrukci rámu je zapříčiněna úpravami na hnacím ústrojí. Letos poprvé bude tým využívat motor Husqvarna FE 501 dopovaný turbodmychadlem vlastního návrhu. S touto změnou koncepce souvisejí i změny přímo uvnitř motoru, jako změna kompresního poměru či vlastní návrhy pístu, ojnice a převodovky pro přenos většího momentu a lepší průběh hnací síly. Pro přenos výkonu je důležitá také upravená spojka. S umístěním turbodmychadla souvisí i úprava sání a výfuku. Na sání tak navíc přibyl třeba mezichladič stlačeného vzduchu a na výfuku uklidňovací komora. Kvůli většímu průtoku chladicí kapaliny byla upravena vodní pumpa, která musí chladit i turbo. O mazání se postará nová olejová pumpa. Kvůli přeplňování dochází také k přechodu na jiné palivo Ethanol E85, které se vyznačuje vyšší rezistencí k samozápalům.
Z hlediska podvozku je základní změnou přechod na novou značku pneumatik – Continental – a ty budou obuty opět na magneziových discích. Dále došlo ke zkrácení rozvoru formule a redesignu kinematiky podvozku. O zpomalování formule se stará brzdový systém s kotouči podle vlastního návrhu o rozměrech 210 milimetrů na přední nápravě a 200 milimetrů na zadní. Do kotoučů se „zakusují“ vpředu 4pístkové a vzadu 2pístkové brzdiče.