Elektrické vyhřívání katalyzátoru Emicat je předřazeno jeho hlavnímu tělu. Má průměr 100 mm a délku 10 mm, s hmotností pouhých 30 g. Je odděleno keramickými izolátory a spojeno se zdrojem proudu. Nastavení elektrického odporu je v mezích 0,05 - 0,35 ? při výkonu 0,5 - 2 kW. Při 1,5 kW se katalyzátor při startu ohřeje během 10 s na teplotu 400 °C. Po dosažení ustáleného režimu pracovní teploty nad 300 °C se ohřev vypíná.
Provozní teplota spalin v katalyzátoru je ovlivněna jeho umístěním, konstrukcí sběrného výfukového potrubí a předního dílu, způsobem, jakým je řízeno spouštění, přívodem sekundárního vzduchu a hmotou katalyzátoru. Základní podmínkou konverze je seřízení motoru; v opačném případě se plní limity NOx, ale nedaří se plnit limity HC a CO.
Hlavním technickým problémem bylo vyřešení elektrické izolace vůči plášti z austenitické oceli. Bylo nutno dosáhnout dostatečné tuhosti a odolnosti vůči vibracím, příznivého vzduchového obtoku pro chlazení a integrálního spojení elektricky vyhřívané části s nevyhřívanou.
Katalyzátor je připojen ke zdroji proudu (12V akumulátor) přes elektronický spínač. Dále je ovládacím a diagnostickým kabelem (pro on-board diagnózu) propojen s elektronickým řídicím blokem motoru, který zabezpečuje vyhřívání katalyzátoru a ovládá nasávání sekundárního vzduchu.
Vyvinutý katalyzátor prošel vedle simulačních testů únavovými zkouškami při vibracích za studena i za tepla, analýzou proudění a teplotních polí, zkouškami tepelných cyklů a provozními testy v cyklech FTP a ECE. Již po 16 s ohřevu podle testů v cyklech FTP (ECE) je dosaženo emisních hodnot HC 0,031 g.míle-1 (0,045 g.km-1), CO 0,46 g.míle-1 (0,66 g.km-1) a NOx 0,036 g.míle-1 (0,043 g.km-1). Tím je splněn nejen limit ULEV, ale také přísnější SULEV a Euro Level 4. K dosažení těchto hodnot přispívá i předřazení absorbéru pro uhlovodíky, který do dosažení teploty 150 °C zadržuje nespálené uhlovodíky na wash-coatu ze zeolitu. Po ohřátí je uvolní do EVK, kde konvertují na CO2 a vodu.