Témata
Reklama

Elektroimpulzní ovládání vozidla se blíží praktickému využití

Automobil Novanta není pouze vozidlo, které představuje novou konstrukci. Nová technická řešení na bázi elektroimpulzního ovládání nabízejí větší pohodlí a bezpečnost a současně představují efektivnější a ekologičtější řešení běžných vozidel budoucnosti.

Technické řešení elektroimpulzního ovládání pro automobily (drive-by-wire) udělalo další krok k praktickému uplatnění v konstrukci běžných vozidel. Vůz Novanta, nejnovější výsledek spolupráce společností SKF a Bertone, získal v soutěži Michelin Bibendum Challenge prestižní cenu "Nejlepší prototyp" za využití novátorských technických řešení pro rok 2002. Výstava technicky progresivních vozidel, šetrných k životnímu prostředí, se koná každý rok. Tato příležitost umožnila společnostem SKF a Bertone vyrazit s vozem nové koncepce na silnici.
Výzkum prokázal, že koncepční vozidlo představuje řešení vhodné pro praktické využití, současně byla zaznamenána i velice pozitivní odezva trhu. Velkou překážku zatím ještě představuje získání homologace od nespočtu národních a mezinárodních standardizačních organizací, jejichž úkolem je zajistit veřejnou bezpečnost a schvalovat širší využití nových technických řešení. Obrázek koncepčního vozidla Novanta před Evropským parlamentem ve Štrasburku však symbolicky dokazuje, že byl učiněn první krok ke komerčnímu využití progresivních technických řešení pro trvale udržitelné dopravní systémy.
Reklama
Reklama
Reklama

Zkušenosti s elektroimpulzním ovládáním vozidla

Dne 23. září 2002 bylo provedeno několik srovnávacích zkoušek na okruhu Velké ceny v Hockenheimu. Nová konstrukce a jízdní vlastnosti vozu Novanta vycházejí ze zkušeností s předchozím modelem Filo, prvním vozem Bertone-SKF s elektroimpulzním ovládáním, a dokazují vyspělost a spolehlivost tohoto progresivního technického řešení. V porovnání s modelem Filo se Novanta vyznačuje mnohem lepší odezvou a citlivostí řízení, jakož i dokonalejším brzdovým systémem a převodovkou.
Ve srovnání s vozidlem Filo došlo k výraznému zdokonalení jednotky Guida, ovládacího zařízení pro řidiče. Řízení vozu se ovládá pomocí dvou spojených rukojetí, kterými lze otáčet kolem osy o 20° ze střední polohy. Od snímačů polohy a zatížení jsou zasílána data do řídicích jednotek inteligentních ovladačů, které ovládají pohyb řízených kol, a nahrazují tak běžné hřebenové řízení. Pohyb rukojetí Guida vyvolá větší natočení řízených kol při nižších rychlostech vozidla, zatímco při vyšších rychlostech se citlivost snižuje. Přesná a intuitivní zpětná odezva na dynamické chování vozidla má zásadní význam pro pohodlí řidiče a především pro bezpečnost.

Ovládání brzdy a převodovky

Brzdový systém vyvinutý ve spolupráci s italskou společností Brembo se skládá ze třmenů s integrovanou elektromechanickou ovládací jednotkou. Tento systém pracuje na každém kole nezávisle, což přispívá k lepší ovladatelnosti vozidla. Přenos signálu a reakční doba třmenu jsou podstatně kratší než u běžných hydraulických systémů, a tedy představují významný přínos ke zvýšení bezpečnosti. Neobyčejně krátká odezva systému umožňuje efektivně a okamžitě zjistit jakoukoli závadu. Pokud by taková nepravděpodobná událost nastala, došlo by ke spuštění dynamického softwaru pro řízení vozidla, který zabrání vzniku nebezpečného smyku.
Převodové stupně automatické převodovky jsou řazeny pomocí jednoúčelové řídicí jednotky, která předává signály vyslané ovládacími tlačítky na opěrném ramenu řízení Guida do inteligentní elektromechanické ovládací jednotky SEMAU. Tyto jednotky patří k dílům, které jsou pro vozidlo životně důležité. Jsou zapojeny v síti a nepřetržitě sledují celé vozidlo, každou řídicí jednotku ovladače a úroveň elektrického napětí. Vozidlo je vybaveno běžnou čtrnáctivoltovou elektrickou soustavou i soustavou s napětím 42 V, které se začíná prosazovat jako nový standard. V případě závady na elektronice dojde k automatickému přepojení uzlů v průběhu milisekund.

Radikálně nový přístup

Vozidlo je v podstatě manažerská limuzína agresivního vzhledu, která představuje radikálně nový přístup k architektuře interiéru. Jakmile řidič nasedne do vozu Novanta, nespatří před sebou volant ani sloupek řízení. Ovládání Guida je skryto ve vnitřní výplni dveří, odkud se vysouvá - objeví se kompaktní, chytré a ergonomické řízení, které umožňuje pohodlně ovládat vozidlo, nabízí radost z jízdy a vysokou úroveň bezpečnosti. Podle Bertoneho stylistů zavedení nové koncepce řízení prohlubuje virtuální vztah mezi řidičem a vozidlem: inteligentní rozhraní nahrazuje tradiční volant a řadicí páku. "V tomto ohledu dosáhla naše koncepce maxima," vysvětluje Roberto Piatti, ředitel Stile Bertone. "Z hlediska návrhu vnitřní konstrukce musí Guida zůstat dokonale skrytá, přinejmenším dokud se řidič nerozhodne nastartovat."
Kromě ovládání Guida je jediné rozhraní pro styk s vozidlem skryté za světelným pásem, který probíhá po celé délce prostoru pro cestující. Lehkým dotykem prstu na centrální oranžové obrazovce je možné navázat spojení s přístrojem Nokia Communicator, představujícím skutečně inteligentní navigační systém. Jeho součástí je miniaturní snímač otisku prstu. Tímto jedinečným "heslem" lze nastartovat a aktivovat nervový systém vozidla. Do paměti mohou být ukládány údaje o individuálních preferencích jednotlivých řidičů, poloze sedadla, nastavení klimatizace, upozornění na nutnost doplnit palivo či dostavit se na technickou prohlídku, a dokonce lze ukládat i hudbu. Velký prostor kabiny zvyšuje účinek zvukového systému. Kompaktní modul systému s prostorovým zvukem společnosti Bose zaručuje špičkovou kvalitu reprodukce. Důmyslný biometrický systém umožňuje maximální úroveň přizpůsobení na přístrojové desce. Chcete-li se vydat na cestu, stačí jen přiložit prst na snímač.

Tým SKF

Na projektu se podílela skupina 12 pracovníků, kteří byli povoláni ze specializovaných pracovišť skupiny SKF: Automotive Division, Drive-by-Wire, Industrial Division, Transrol, Electrical Division a Sensorised Bearings Division. Dokončení projektu vyžadovalo integraci mechanických dílů a softwaru, výsledkem je vyšší pohodlí a bezpečnost. Jestliže vůz Filo pozitivně překvapil integrací novátorských a inteligentních elektromechanických ovládacích prvků do řízení, brzdového a převodového systému, pak model Novanta ohromil i nejskeptičtější řidiče rychlostí a výkonem nejrůznějších elektronicky ovládaných funkcí.
Celková koncepce zapadá do představy skupiny SKF o konstrukci vozidel budoucnosti a dokládá posun ve směru k nové filozofii řízení. U sportovních vozidel chtějí řidiči stále zažívat pocit klasického ovládání vozu - řízení a rychlostní páky. Významné změny ale proběhly v oblastech, které jsou běžnému řidiči skryty. Bude však asi trvat delší dobu, než budou všeobecně přijaty uvedené radikálnější změny v interiéru vozidla, které umožňuje popisované technické řešení.

§§§

Sportovní karoserie vozu Novanta je postavena na platformě vozu Saab 9-5 s třílitrovým motorem se šesti válci uspořádanými do V. Návrh klasické manažerské limuzíny má veřejnosti dokázat, že elektronické ovládání vozidla není pouze chvilkovou módou, nýbrž řešením, do něhož společnosti SKF a Bertone vkládají velké naděje. Rozvoj automobilismu, především v průběhu minulého století, představuje výjimečný faktor ekonomického rozvoje a společenského růstu. Vzhledem k předpovídanému dalšímu růstu prodeje vozidel na celém světě musí vývoj nových koncepčních vozidel nabídnout udržitelné a ekologicky přijatelné řešení požadavků na dopravu. Novanta se na rozdíl od všech ostatních modelů nestává pouze studií, ale je zřejmě prvním modelem, jehož koncept má využití i v praktickém, komerčním životě.
-sa-
Reklama
Související články
Svět mobility se mění

Společnost Schaeffler představila optimalizované pohony se spalovacími motory, které přispívají k dosažení klimatických cílů, jež plynou z Pařížské klimatické dohody. Další novinkou v jejím portfoliu jsou elektromotory dotažené do stavu připravenosti na sériovou výrobu.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 2. díl: Elektromobilita a emise. Regulace vs. poptávka

Ačkoli je přechod na elektromobilitu motivován zejména snahou o celkové snížení emisí CO2, a tím o dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050, má podle Evropské unie rovněž podpořit konkurenceschopnost unijního trhu. V minulém díle našeho seriálu jsme upozornili na skutečnost, že zavedený regulační rámec, zejména limity emisí CO2 pro osobní automobily a lehká užitková vozidla, má pozitivně motivovat automobilky, aby se čím dál tím víc orientovaly na produkci vozidel s nulovými či nízkými emisemi, tedy na produkci elektrických vozidel a dobíjecích (plug-in) hybridů. V tomto díle se podíváme, zda přechod na elektromobilitu tyto emise skutečně globálně sníží.

Od konstrukce strojů po parkovací věže

Mezi starší generací strojařů pravděpodobně není nikoho, kdo by neznal původem škodováka Josefa Bernarda z Jičína. Tento strojírenský nadšenec příští rok oslaví své sedmdesátiny. Před třiceti lety po odchodu z místního Agrostroje položil základy společnosti Vapos, která dává perspektivní práci patnácti desítkám lidí z Jičína a blízkého okolí.

Související články
Pod dvou letech opět na EMO do Hannoveru

Od 16. do 21. září 2019 se uskuteční 22. ročník největšího světového veletrhu zpracování kovů EMO. Megaakce se koná opět v Německu, které je po Číně a USA třetím největším trhem obráběcích strojů na světě. Veletrhu se účastní téměř 2 100 vystavovatelů ze 47 zemí světa. Z České republiky se očekává účast 28 firem na ploše necelých 1 700 m2. Na minulý veletrh v roce 2017 přijelo do Hannoveru z České republiky přes 2 200 odborníků.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Veletržní válka světů

Redakce MM Průmyslového spektra věnovala šanghajskému veletrhu obráběcích strojů CCMT 2018 nemalou pozornost ve zpravodajství, které bylo uveřejňováno na webových stránkách v rubrice Očima redakce. V tomto článku a na přiložených obrázcích jsou zaznamenány veletržní postřehy, čínský kolorit, veletržní statistiky i holá fakta z oblasti čínského průmyslu. Něco málo o čínské výrobní technice a technologiích, které byly prezentovány na CCMT 2018, i pár dalších postřehů, jsme připravili do tohoto vydání.

Obráběcí stroje pro produkční výrobu

Po sérii článků v minulém vydání se v posledním poohlédnutí po letošním hannoverském veletrhu EMO věnujeme důležité oblasti, a to jednoúčelovým strojům. I v letošním ročníku byla část expozic věnována této komoditě pro produkční výrobu a my se podíváme, co trh zákazníkům nabídl. Proč? Menším dílem proto, že se jim dlouhá léta autor (nejen) profesně věnuje, dílem podstatným proto, že jsou na nich „bytostně“ závislé veškeré obory nejen strojírenské či technické, ale i stavebnictví, telekomunikace, zdravotnictví a další.

Cena MM Award na EMO

Ocenění MM Award od našich německých kolegů z časopisu MM MaschinenMarkt je specialitou veletrhů pořádaných nejen v Evropě, ale po celém světě. Nejinak tomu bylo i na letošním hannoverském EMO, kde proběhlo slavnostní předání exponátům, které odbornou porotu zaujaly. Ceny jsou udělovány ve spolupráci se svazem VDW. Protože se jedná o jediné oficiální ceny udělované na veletrhu EMO a značky MM, VDW a EMO jsou dobře známé v oboru výrobní techniky, věnujeme jim svoji pozornost v retrospektivě veletrhu.

Oboroví vystavovatelé MSV v Brně

V minianketě k tématu vydání oslovujeme ve spolupráci s Veletrhy Brno zástupce klíčových oborových vystavovatelů na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně (MSV). Na otázky odpovídají obchodní zástupce pro ČR a SR společnosti Maximator Hochdrucktechnik GmbH Ing. Lukáš Starý a Sales Engineer společnosti Renold Gears Jaroslav Edlinger, M.A.

CIMT je v Číně, Čína je na CIMTu

Při letošním ročníku došlo na CIMT k významné změně. Evropští i američtí vystavovatelé byli přemístěni z hal tzv. západních do východních. Proč, to se mi nepodařilo zjistit. V reportáži před čtyřmi lety jsem umístění evropských a asijských firem popisoval s notnou nadsázkou, a tak si tuto změnu vysvětluji po svém – vystavovatelé si přečetli mé zpravodajství z výstaviště?. Také platí, že není pavilon jako pavilon. Standardy úklidu v halách, stravovacích prostorech, na toaletách byly v pavilonech, kde byla německá a švýcarská expozice, bližší evropským zemím než asijským. A o tom je jedna z čínských mentalit – jaké standardy mají být, ty jim musejí být ukázány, resp. nadiktovány či nařízeny.

Japonský koncert pod českou taktovkou

Další ze série rozhovorů, který profesor Ján Košturiak realizuje s výjimečnými osobnostmi, přináší životní příběh manažera, který vystudoval dvě univerzity v USA a po následném profesním kariérním vzdělání se vrací zpět do ČR, aby zde v Olomouci pomáhal vybudovat závod na výrobu ložisek a ten po dlouhá léta úspěšně vedl. Přijměte pozvání k tomuto inspirativnímu čtení.

Nové li-ionové BT Levio LWI160 od Toyoty ohromí nejen bezkonkurenčními rozměry

Nový elektrický nízkozdvižný paletový vozík BT Levio LWI160 s nosností 1 600 kg je prvním v historii, který je kompletně postaven na platformě unikátní modulární li-ionové baterie Toyota. Jde o velmi kompaktní, lehký a provozně úsporný vozík, který znamená nový kvalitativní standard v tomto segmentu strojů pro horizontální přepravu.

Silné čisté srdce nových čelních vozíků Tonero

Nová Toyota Tonero s nosnostmi 1,5 až 8 tun svou vysokou produktivitu a efektivnost opírá o čistý, úsporný a štíhlý provoz, nadstandardní výkon, ale zejména o vynikající odolné průmyslové motory splňujících s přehledem Stage V - nejpřísnější emisní normu v historii.

Bezkonkurenční rychlost zdvihu retraků Toyota

Retraky BT Reflex disponují nyní výrazně vyšší rychlostí zdvihu a spouštění s nákladem i bez něho a dominuje v tomto důležitém výkonovém ukazateli celému trhu. S prázdnými vidlicemi BT Reflex zrychlil dokonce o více než 40 % a blíží se dosud nikdy nikým nedosažené metě 1 m za sekundu.

Přesné a účinné hydraulické lineární osy

Lineární osy pro výkonové, pohybové a polohovací systémy by měly být přesné, rychlé, účinné a spolehlivé, a to ideálně po celou dobu životnosti zařízení. Na čem však nejvíc záleží, je jejich funkčnost, popřípadě možnost jednoduché údržby. Modulární řešení CytroForce od společnosti Bosch Rexroth typu "plug & produce" dokazuje, že servohydraulické osy mohou být snadno konfigurovatelné, s minimálními servisními náklady, a hlavně funkční ihned po implementaci do zařízení. Jaké nové možnosti v průmyslových aplikacích se díky tomu otevírají?

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit