Pro použití oceli ve stavbě karoserií lze s výhodou pro dosažení cílů koncepce vylehčené konstrukce využít zde exemplárně uvedených výrobních postupů tváření vnitřním přetlakem (IHU) a technologie Bonded Blank.
Pomocí IHU lze vyrábět složité uzavřené profily s vysokou přesností. Hlavní oblasti použití ve vozidlech jsou u výfuku a podvozku a u vysoce namáhaných strukturálních dílů. Důležitým rozvojovým segmentem jsou ve stále větší míře právě velkoprostorové strukturální díly. Cíleným využíváním výrobního procesu IHU lze nahradit spojovací místa a snížit množství různých dílů. Uzavřený profil zvyšuje pevnost při menší hmotnosti, a tím vyhovuje zvyšujícím se požadavkům na lehkost konstrukce. Pružnost a ekonomika IHU je kromě toho zajišťována zahrnutím jednotlivých výrobních operací, jako např. vytvářením otvorů.
Na začátku procesu IHU je kontinuální nebo nekontinuální výroba dutých těles z plechu. Pro výrobu dvoj-, resp. trojrozměrně ohýbaných dílů je zapotřebí tato dutá tělesa patřičně předehnout v procesu ohýbání. Přitom je nutno dbát na to, aby navzdory předehnutí bylo umožněno rychlé a bezproblémové zakládání do tvářecí linky. V případě potřeby je nutný i "předtvářecí" proces. Pokud byla přetvárná schopnost předehnutím nebo předtvarováním materiálu zčásti vyčerpána, je nutno před tvářením vnitřním přetlakem provést žíhání, což však je třeba pokud možno vyloučit s ohledem na ekonomické aspekty.
V zásadě se všechny ocelové materiály, jež jsou zpracovatelné za studena s dostatečnou možností změny tvaru, hodí k tváření vnitřním přetlakem. Jako rozhodující kritéria zde platí relativně nízké napětí v tahu, vysoká kapacita změny tvaru a opravdu jemnozrnná struktura. Podstatný vliv na úspěšnou výrobu dílu technologií IHU má použitý polotovar, jenž musí vykazovat určité vlastnosti. Tyto vlastnosti polotovarů jsou velmi závislé na výrobních technologiích, tepelné úpravě a manipulaci. Převážně se používají jako výchozí materiál trubkové polotovary - pokud jsou svařované, tak podélně, protože vykazují tvarové charakteristiky jako bezešvé přesně tažené trubky.
Na základě zde ukázaného procesu je numerická simulace procesu IHU podstatně náročnější než u běžného procesu hlubokého tažení. Právě v tomto procesu se totiž mění mechanické parametry z výchozího stavu rovné ploštiny přes tváření trubky a předehnutí až po vlastní proces IHU vícekrát. Tyto změny parametrů materiálu je v numerické simulaci třeba příslušně zohlednit, přičemž se k simulaci používá dílčích kroků ohýbání trubek a tváření vnitřním přetlakem zčásti rozličných výpočetních postupů. Operace předehnutí a jednoduché kalibrační operace lze s úsporou času vypočítávat jednokrokovým postupem.
Dalším inovativním výrobním postupem je technologie Bonded Blank, jež je ještě na začátku svého vývoje. U této technologie se analogicky s technikou patchwork základní plech tvaruje spolu s jedním nebo více zesilovacími plechy. Přitom nejsou plechy spojeny, takže je možné jejich volné klouzání na sobě.
Pro výrobu je přitom nutná materiálově podmíněná změna zpracování razníku. Zde je třeba předpokládat příslušné vybrání u zesilovacího plechu z obrysu razníku stejně jako vhodné pomůcky pro polohování k fixování plechu asi ve formě justačních trnů. Aby se zabránilo proděravění nebo i dodatečným otiskům, nabízejí se alternativně lepidla pro fixování plechů, jež se vytvrdí až po přívodu tepelné energie (např. při procesu lakování) a zajistí v průběhu operace tvarování klouzání plechů. Není-li použito lepidlo, navazuje spojování (např. clinching) nebo bodové svařování. Pro zabránění koroze ve štěrbinách je nutno dle potřeby zavést sekundární protikorozní opatření.
Pomocí technologie Bonded Blank lze spojovat ocelové plechy různých jakostí a tlouštěk. Vzhledem k odpadnutí zesílených míst se také snižuje počet dílů, čímž se snižuje objem hrubé konstrukce. Tím se ušetří soupravy nástrojů pro dodatečně zavedené zesilovací plechy, protože zesilovací plechy se tváří spolu se součástí v jednom nástroji, což ústí v nižší investiční náročnost. Z toho vzniklá dvouplechová konstrukce vykazuje oproti konvenčním řešením zlepšené vlastnosti co do pevnosti a tuhosti, což bylo možno potvrdit nejen simulací FEM, ale i pokusy. K možným oblastem použití patří podélné a příčné nosníky, blatníky, pouzdra tlumičů, boční díly a podvozky.