Témata
Reklama

Prietlačné lisovanie hliníka a jeho zliatin za tepla

Existuje celý rad technológií tvárnenia hliníka a jeho zliatin. Základom všetkých je plastická deformácia tvarovaného telesa, ktorá mení jeho tvar, rozmery a fyzikálne vlastnosti. K najrozšírenejším metódam tvárnenia hliníka a jeho zliatin patrí prietlačné lisovanie, valcovanie, kovanie a ťahanie.

Prietlačné lisovanie za tepla je, popri valcovaní, najpoužívanejšou technológiou. Výhoda spočíva v tom, že pri pomerne malom počte operácií je možné vyrábať rôzne typy výliskov (profilov) jednoduchších alebo zložitejších prierezov s pomerne vysokou presnosťou rozmerov a kvalitným povrchom.

Čistý hliník je pomerne mäkký. Pre zabezpečenie vyššej tvrdosti je zvyčajne legovaný. Väčšina hliníka, ktorá sa dostáva na trh, je legovaná aspoň jedným prvkom. Najpoužívanejšou skupinou pre prietlačné lisovanie sú vytvrditeľné zliatiny skupiny 6000, kde legujúcimi prvkami sú kremík a horčík.

Reklama
Reklama
Reklama
Prietlačným lisovaním za tepla je možné pri pomerne malom počte operácií vyrábať rôzne typy výliskov (profilov) jednoduchších alebo zložitejších prierezov s pomerne vysokou presnosťou rozmerov a kvalitným povrchom.

Princípy priameho prietlačného lisovania za tepla

Lisovanie sa začína s dlhými polokontinuálne odliatymi čapmi kruhového tvaru, ktoré sa režú na lisovacie dĺžky pred vstupom do nahrievacej pece alebo až tesne pred lisovaním. Hliníkové čapy sú v peci nahrievané na požadovanú teplotu, ktorá sa pohybuje v rozmedzí od 420–500 °C. Následne je čap zasúvaný do predhriateho recipientu lisu a vyvinutím značného tlaku pretlačený prostredníctvom lisovacieho piestu cez lisovací nástroj.

Profil je lisovaný väčšinou pri rýchlosti 5–50 metrov za minútu, v závislosti od typu zliatiny, tvaru profilu a dĺžka je 25 až 45 metrov (v závislosti od dĺžky výbehového poľa lisu). Okamžite po pretlačení čapu cez lisovací nástroj sa začína proces chladenia vzduchom alebo vodou. Chladenie má vplyv na homogenitu štruktúry materiálu, rozmery a pevnosti vylisovaného profilu. Po chladení nastupuje ďalší výrobný krok – napínanie profilov. Napínanie uvoľňuje napätie a zabezpečuje požadovanú rovnosť profilu. Posledným krokom lisovania je pílenie za lisom na vhodné dĺžky. Po procese lisovania nastupuje proces tepelného spracovania, tzv. umelého vytvrdzovania, ktoré má vplyv na mechanické vlastnosti hliníkového profilu.

Ďalšími procesmi, zvyšujúcimi pridanú hodnotu hliníkových profilov, sú povrchové úpravy technológiami anodickej oxidácie alebo práškového nanášania hmôt, opracovanie profilov v podobe pílenia na presné dĺžky, vŕtanie, frézovanie, dierovanie, ohýbanie, zváranie atď. Tieto prídavné operácie sú doplnkovými službami a vykonávajú sa na požiadanie zákazníka.

Tradičným výrobcom hliníkových lisovaných profilov je spoločnosť Sapa Profily, a. s., so sídlom v Žiari nad Hronom.

Ing. Ľubica Gáfriková

Sapa Profily, a. s.

Sapa Profily

lubica.gafrikova@sapagroup.com

www.sapaprofiles.com/sk

Reklama
Vydání #9
Kód článku: 80911
Datum: 03. 09. 2008
Rubrika: Výroba / Tváření
Autor:
Firmy
Související články
Požadavky na lisy a nástroje při výrobě převodovek

Stoupající požadavky na redukci CO2 ve výfukových plynech automobilů vedly k jejich narůstající hybridizaci a elektrifikaci. Z těchto důvodů se výrazně zvyšují nároky na plechové díly nejenom v konstrukci karoserií osobních automobilů, ale také v jejich pohonech. Jsou to především požadavky na kvalitu a rozměrovou přesnost. Zvyšuje se komplexnost těchto dílů, a proto také nabývají na významu nároky na tvářecí stroje a nástroje.

První krok od ohraňovacího lisu k servo-elektrické ohýbačce

Požadavky na trhu se mění a zpracovatelé stále více čelí situacím, kdy jsou velké série a objemy nahrazeny potřebouči poptávkou vyrábět malé série, navíc postavené na bázi just-in-time dodávek.

Trendy ve výrobě plochých polotovarů tvářených za tepla

Využití plechových dílů tvářených za tepla patří dnes již běžně k produkci karoserií osobních automobilů a od jejich prvního nasazení nás dělí bezmála dvacet let. Tento trvalý trend souvisí s požadavkem na maximální zužitkování pohonných hmot a s tím spojené i redukce samotné hmotnosti karoserie. Dalším aspektem jsou limity snižující objemy škodlivých exhalací při spalování paliva, které nutí dlouhodobě producenty osobních i užitkových vozidel hledat alternativní konstrukční řešení. Emisní limity nastavené Evropskou unií, platné od roku 2020, stanovují průměrnou emisi všech modelů v nabídce na 95 g CO2.km-1. To odpovídá spotřebě 3,54 litru nafty či 4,06 litru benzinu na sto kilometrů.

Související články
Aditivní výroba ve tváření plechů

Trojrozměrný (3D) tisk, označovaný také jako aditivní výroba (additive manufacturing - AM), zaznamenal v poslední době značný rozvoj. Touto technologií je umožněna výroba i velmi tvarově komplikovaných trojrozměrných produktů. Objekty nebo výrobky jsou vytvářeny z podkladu digitálních 3D modelů nebo jiných elektronických datových zdrojů. Aplikační možnosti 3D tisku se s ohledem na progresivní vývoj této technologie jeví jako neomezené.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Trendy v tváření: Víceosá řídicí technika pro válcování profilů

Na příkladu novodobého stroje k výrobě nosníků nákladních automobilů profilováním lze vysvětlit výrobní řetězec konstrukce výrobku, konstrukce nástrojů, simulace výroby, vývoj regulace i praktické ověření v průmyslové výrobě.

Lehké konstrukce automobilů – využití hořčíku

Využití hořčíku a jeho slitin v automobilovém průmyslu má poměrně dlouhou tradici, sahající až do roku 1920, kdy byl tento materiál prvně použit v konstrukci sportovních vozů. O několik desetiletí později se objevil i v komerčních vozech, například u typu Volkswagen Beetle, kde jeho obsah činil téměř 20 kilogramů. Nicméně do popředí zájmu se tento specifický materiál dostává v posledních letech v souvislosti s nárůstem ekologických a legislativních požadavků na provoz vozidel.

Efektivní procesy ve skladu i ve výrobě

Lisování, řezání laserem, ohraňování – seznam výrobních prací v průmyslu zpracování plechu je dlouhý. Stále více výrobců proto zadává tyto úkoly tzv. job shopům (výrobním dílnám), aby se mohli koncentrovat na svůj hlavní předmět činnosti. Požadavky na výrobní podniky jsou odpovídajícím způsobem vysoké. Kromě flexibility a rychlosti je základním předpokladem dobrý poměr ceny a výkonu. Aby mohly pracovat efektivně a se ziskem, jsou job shopy stále více odkázány na optimálně koordinované a automatizované procesy ve skladování a ve výrobě. Moderní metody zásobování a centralizace celé skladové logistiky přitom nabízejí mnoho výhod.

Lehké konstrukce automobilů - použití lisů ve výrobě hybridních dílů

V předchozích článcích ze seriálu Lehké konstrukce automobilů o možném použití nových materiálů pro stavbu lehkých konstrukcí a jejich aplikacích na karoseriích osobních automobilů nebyly zpravidla detailně rozebrány možnosti výroby těchto specifických materiálů. Uvedeme je v tomto článku.

Lehké konstrukce automobilů - sendvičové materiály

O prodejnosti a úspěšnosti vozidla v silném konkurenčním prostředí dnes rozhoduje z velké míry tvar a funkčnost karoserie. Mezi technickým vybavením jednotlivých výrobců dnes není propastný rozdíl a proto první, čím automobil promlouvá k zákazníkovi, jsou právě silueta vozu, linie hran, elegance i vizuální dynamika. Na karoserii jsou proto kladeny náročné požadavky v řadě případů z hlediska technologie výroby protichůdné.

Lehké konstrukce automobilů - hybridní materiály

Automobilový průmysl je specifické odvětví, které je významně poháněno společenskými tlaky na ekologický provoz vozidel, tedy na snižování emisní zátěže i obecné spotřeby pohonných hmot a kontinuální vývoj elektromobility. Tyto trendy se dotýkají jak konstrukce vozu, tak i technologické zpracovatelnosti jednotlivých komponentů. Jenom v horizontu 10 let se předpokládá redukce dílů z oceli o 20 % a jejich nahrazení speciálními materiály na bázi kompozitu.

Lehké konstrukce osobních automobilu - použití hliníku

Kontinuální trend v oblasti snižování hmotností karoserií osobních vozů je důsledkem tlaku na eliminaci CO2 do roku 2020 až na 95 g.km-1. Konstrukční úpravy v oblasti hnacích agregátů nebo náprav vozů jsou do určité míry také možné, nicméně stále častěji obtížně realizovatelné. Již od 80. a 90. let se v konstrukci vozu využíval hliník a plastové hmoty, nicméně dominantním materiálem je i nadále ocel.

Lehké konstrukce karoserií osobních automobilů

Rostoucí požadavky na snižování spotřeby pohonných hmot a emisní limity vytvářejí soustavný tlak na snižování hmotnosti karoserií. Druhou alternativou, která se nadále rozvíjí, je rozšířené nasazení alternativních hybridních pohonů automobilů, zejména kombinace spalovacích motorů s elektropohony. Nedodržení emisních limitů osobních automobilů 95 g/100 km by mělo být od roku 2020 navíc finančně postihováno. Jak ukazují aktuální problémy koncernů Volkswagen Group a Citroen, je tato problematika rozšířena ještě o NOx. Je však zřejmé, že se to týká prakticky všech výrobců osobních i nákladních vozů. Tato problematika je zásadní s ohledem na vyráběné množství. V konstrukci letadel, raket a vesmírné techniky je řada nových výrobních technologií již delší dobu používána. Je to nejenom otázka vhodných materiálů, jejich dostupnosti a možností použitých výrobních technologií. V souvislosti s lehkými konstrukcemi všechny tyto oblasti stojí před dlouhodobým a zásadním rozvojem.

Zvýšení produktivity, efektivity a kvality kovových výlisků

Výrobní společnost ANC Components a výzkumná společnost Comtes FHT spolupracují na výzkumném projektu Eureka s cílem zefektivnit výrobní proces a zvýšit produktivitu a kvalitu přesně lisovaných dílců a plně eliminovat dodatečné sekundární operace. Výsledky ze čtyř etap zmíněného projektu přinášejí rentabilitu technologie přesného střihu a konkurenční výhodu společnosti ANC Components v této oblasti. Řešení projektu bylo již dříve prezentováno ve vydání MM 10/2012, MM 1, 2/2015 a dále v Hutnických listech 4/2013.

Vodní paprsek s CNC řízením

Řezání vodním paprskem poskytuje uživatelům oproti jiným způsobům řezání, jako je řezání pilou nebo plazmatem, kdy je obrobek namáhán tepelně nebo mechanicky, mnoho výhod. Při použití vhodného CNC řízení lze řezat tvrdé ne-bo měkké materiály přesněji a operativněji.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit