Témata
Reklama

Historické letouny znovu ožívají

04. 02. 2008

Úkolu se ujímá Nadace Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung (DLBS). Tato nezávislá organizace byla založena 13.června 1986 s cílem udržovat dávné pamětníky letecké historie.

Letoun spolu se dvěma dalšími stroji Lockheed L 1649 Starliner byl zakoupen v aukci, která se konala 18.prosince 2007 v americkém státě Maine. Podle tiskových sdělení německá nadace nabídla ze tří zájemců o letadla nejvíce - 225 tisíc amerických dolarů za jeden stroj. Další příslušenství bylo prodáno zvlášť. Celková dosažená cena činí 748 tisíc dolarů.

Dvě letadla tohoto typu byla původně dodána v letech 1957-58 americké společnost TWA - Trans World Airways. Třetí stroj byl  v roce 1957 prodán německé Lufthanse.

Lockheed L1649A Super Star se v roce 1958 stal prvním strojem v letce společnosti, který byl schopen přeletět Atlantik bez doplňování paliva. Byl poháněn čtyřmi pístovými motory Wright R-3350 a dosahoval cestovní rychlosti okolo 600 kilometrů v hodině. Čtyřmotorový Super Star má tedy dnešním cestujícím připomínat milníky poválečného letectví.

Co taková komplexní úprava obnáší, názorně dokumentuje příklad dřívější rekonstrukce letadla Junkers Ju52/3m, které si vysloužilo familiérní označení „Tante Ju", tedy tetička Ju. Toto legendární letadlo, zkonstruované v třicátých letech profesorem Hugem Junkersem, charakterizuje povrch z vlnitého plechu, který bylo možno rozeznat i na delší vzdálenost. Stroj znamenal přelom ve vývoji letecké konstrukce a předznamenal novou éru spolehlivé letecké dopravy ve třicátých letech. Společnosti Lufthansa byl dodán v dubnu 1936. Stroj se pak používal v rámci rozšiřující se letecké dopravní sítě, zejména v oblasti Baltického moře a má za sebou četné další peripetie.

V roce 1984 dospěl generální ředitel společnosti k rozhodnutí, že německé státní aerolinie potřebují „Traditionsflugzeug", historické letadlo, které by ztělesňovalo německou zručnost a spolehlivost. Proto pověřil své technické oddělení,  aby vyhledalo vhodné exempláře Junkers Ju52/3m. V té době bylo ještě několik takových letadel k sehnání, neboť tento typ se vyráběl rovněž ve španělské a francouzské licenci.

„Tante Ju" poté prošla kompletní generálkou. Byla rozebrána a precizně zkontrolována tak, aby byla v naprostém pořádku. Každou součástku důkladně prohlédli specialisté z oddělení údržby „Luftfahrtbundesamt". Kostra letadla za svých 50 let služby pochopitelně značně zkorodovala.Vzhledem k tomu, že Junkers již letadla nevyrábí, bylo nutno mnoho součástek znovu vyrobit v technickém ústavu společnosti Lufthansa v Hamburku. 

Pracovní tým se musel vzdát plánů na uvedení letadla do původního stavu v případě rádiového a navigačního zařízení. Pokud by se nějaké podařilo najít, stejně by nevyhovovalo současným normám. Je naprosto nepoužitelné, neboť vysílá na frekvencích, které nikdo už nepoužívá. Navigační systém se vyvinul do podoby vysokofrekvenčního zařízení typu Very High Frequency Omnidirectional Ranging (VOR), které vysílá ve všech směrech a využíván je též systém GPS založený na signálech ze satelitu. To jsou technologie, které pochopitelně v roce 1936 neexistovaly. Letadlo bylo proto vybaveno moderními navigačními přístroji splňujícími normy IFR (Instrument Flight Rules). 

Všechny přístroje v kokpitu byly také nahrazeny nejmodernějším vybavením s uchycením, které se používá v helikoptérách proti vibracím, jež jsou pro pístové motory charakteristické.  Motor byl navíc vybaven těmi přístroji, které v roce 1936 neexistovaly, tak aby letadlo splňovalo současné požadavky na spolehlivost motoru. Vzhledem k tomu, že starý přístrojový panel byl příliš malý na to, aby se na něj vešlo nové elektronické vybavení současných letadel, byl pod podlahou kokpitu umístěn elektronický oddíl, obsahující černé skříňky, které se v dnešním letectví standardně používají. Tento krok zase vyvolal potřebu silnějších generátorů poháněných motory. 

Rovněž bylo zapotřebí vyrobit nová sedadla pro cestující, vyhovující současným požadavkům. Základním kritériem je, že musejí odolat přetížení 9G.

Všechny tři motory Pratt & Whitney Wasp prošly generální prohlídkou. Naštěstí je tento typ motoru v USA stále dostupný a existují společnosti, které se specializují na  údržbu tohoto typu vzduchem chlazených pístových hvězdicových motorů.

Mezitím Německý úřad pro bezpečnost létání kontroloval každou matičku a šroubek, který měl přijít do „Tante Ju".  Ke všemu  se původní dokumentace typu Ju-52/3m ztratily ve válce. Jelikož nebyl k dispozici ani žádný letový manuál, museli zkušební piloti stroj znovu testovat za účelem stanovení maximální a optimální rychlosti, rozjezdové i přistávací rychlosti atd. „Vše odpovídalo certifikaci zcela nového typu letadla", říkají dnes pamětníci této rekonstrukce. Když se 7.  ledna 1986 Tante Ju znovu rozjela po ranveji, bylo to novější a lepší letadlo než originál z roku 1936. (V novodobé historii pak Teta Ju několikrát navštívila i Českou republiku a vyhlídkového letu nad Prahou se zúčastnil i autor tohoto článku.)

Aby mohla nadace Deutsche Lufthansa Berlin své historické letadlo používat pro komerční účely podle regulí EU, musela nejprve vytvořit strukturu aerolinky v souladu požadavky JAR.  To vedlo k založení organizace Lufthansa Traditionsflug GmbH - komerčního oddělení zmíněné nadace. Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung má dnes 12 zaměstnanců na plný úvazek. Kromě toho se může spolehnout na služby 21 pilotů (jedním z nich je žena), 10 leteckých inženýrů a 24 dalších členů posádky, kteří létají dobrovolně bez nároku na honorář, pouze pro zábavu a kvůli prožitkům, které přináší let historickým letadlem. Sídlo nadace je v Berlíně.

 

Autor: Milan Bauman

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Firmy
Související články
Precizní zemědělství a nástup umělé inteligence

Digitalizace a technologické inovace stále více promlouvají do zemědělství. U precizního zemědělství můžeme v letošním roce očekávat výrazný nárůst popularity a implementace. Zemědělci budou také více využívat Internet věcí)a můžeme se těšit i na nástup umělé inteligence. Ta se bude prosazovat nejen u monitorování, postřiku či sklizně plodin či u systémů pro předpověď, optimalizaci a řízení zemědělských procesů. 

Vítkovické slévárny nadále fungují

Ostravská společnost Vítkovické slévárny, která je od listopadu v insolvenčním řízení, pokračuje ve výrobě a hledá investora. To jsou hlavní předpoklady proveditelnosti připraveného reorganizačního plánu. Firmě se podařilo zatím zachovat nejen stěžejní výrobu válců a jedinečné know-how, ale také obchodní vztahy a zaměstnanost.

Dalších 17,5 miliardy korun z Národního plánu obnovy

Evropská komise vydala kladné předběžné hodnocení splnění 28 dílčích milníků a cílů. Po schválení členskými státy Evropské unie tak Česká republika obdrží dalších více než 17,5 miliardy korun ve formě grantů z celkové částky 228,4 miliardy korun z Národního plánu obnovy.

Související články
Dukovany se připravují na šedesátiletý provoz

V průběhu roku 2024 energetici postupně zvýší výkon všech čtyř výrobních bloků Jaderné elektrárny Dukovany o 2,3 %. Na konci procesu by výroba měla vzrůst o více než 300 000 MWh. Společnost ČEZ bude i letos do Dukovan masivně investovat, na další zvyšování bezpečnosti a modernizaci vynaloží cca 3,3 mld. Kč. Cílem je zajištění nejméně šedesátiletého provozu všech výrobních bloků.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Modernizace pražského Masarykova nádraží

Stavebním ruchem ožije v následujících třech letech pražské Masarykovo nádraží. Železniční dopravě slouží už více než 175 let, nyní projde největší proměnou ve své historii. Jeho kolejiště překlene unikátní platforma, která zkrátí přístup na nástupiště z okolních čtvrtí a současně nabídne novou odpočinkovou zónu přímo v centru metropole. Moderní podobu stanice ocení jak cestující v příměstské dopravě, tak brzy i ti, kteří se vydají vlakem na letiště. Dnes se uskutečnilo slavnostní zahájení prací, hotovo bude v roce 2027. Náklady dosáhnou 3,4 miliardy korun, významnou část pokryjí finance z EU.

Výstava Volty v Ostravě již podruhé

Výstavy a veletrhy se v Ostravě pořádají (v jiné podobě než dnes, samozřejmě) již od roku 1362, kdy král Karel IV. vydal ostravským měšťanům povolení pořádat dobytčí trhy. První pavilon pro skutečné výstavy a veletrhy se zde otevřel v roce 1958. Druhý ročník Elektrotechnické výstavy Volty.cz, kterou Ostrava zažila letos začátkem října, se hlásí k tradici technických výstav v Ostravě.

Implementace inovací napříč obory

Tradiční způsoby práce se mění zejména kvůli stále většímu zapojení moderních technologií a inovačních řešení. Mnoho odvětví se v současnosti nachází na prahu nové éry – dokazují to i nejnovější průzkumy. Podle těch se v Česku chystá v dalších letech investovat do digitalizace 53 % firem a do inovací až 65 %, nejvíce těch průmyslových. Slibují si od toho nejen jejich další růst a udržení kroku s dobou, ale také zvýšení efektivity a produktivity ve spojení se snížením nákladů. Budoucnost českých firem tedy spočívá v inovacích, níže uvádíme několik z nich z různých oblastí podnikání, které se nebály využít příležitosti a nabízí zajímavá řešení.

Premiéra skvostů na e-Salonu 2023

Přehlídka čisté mobility e-Salon 2023 bude opět prezentovat nejnovější modely a technologie. Pátý ročník, který proběhne ve dnech 9. až 12. listopadu v PVA Expo Praha bude co do množství vystavovaných exponátů a prezentovaných značek nejbohatší ze všech dosavadních ročníků. A také bude plný unikátů, které se v České republice představí vůbec poprvé.

The Best of Czech and Slovak Logistics

Návštěvníci MSV v Brně se mohou v úterý 10. října od 13 hod. v pavilonu P v sále P1 zdarma účastnit slavnostního vyhlášení výsledků soutěže The Best of Czech and Slovak Logistics 2022/23, které se uskuteční v rámci stejnojmenné konference zaměřená mimo jiné na trendy v automatizaci výroby a logistiky.

Ovce spoří náklady

Ovce místo sekaček na trávu ušetřily v posledních dvou letech americké společnosti Amazon statisíce korun za mechanizované sekání trávy v areálu distribučního centra v Panattoni Park Prague Airport I. Společnost B2 Assets, která zajišťuje správu budov a pozemků, proto nyní rozšířila stádo ovcí o další kusy. Celkem 23 ovcí čtyř různých plemen spásá jeden hektar zatravněné plochy v rozlehlém areálu. Tento tradiční způsob péče o krajinu přispívá k návratu ovcí do české krajiny a může pomoci také obnově vzácných rostlin. 

Skový nárůst dobíjecích stranic EV

Od roku 2026 musí být podle EU na každých 60 kilometrech páteřní evropské sítě dobíjecí stanice s minimálním výkonem 400 kW. O dva roky později má být pro nákladní automobily a autobusy dobíjení k dispozici každých 120 kilometrů. Česká infrastruktura je ale podle Ministerstva průmyslu prý již nyní nadprůměrná.

Zdvojnásobení FVE v ČR

Rozvoj obnovitelných zdrojů energie v České republice výrazně zrychlil. Zatímco na začátku roku 2022 bylo v České republice do sítě zapojeno okolo 50 tisíc fotovoltaických elektráren, v polovině roku 2023 je to už přes 130 tisíc fotovoltaických elektráren. Vyplývá to z dat, které za největší distribuční společnosti ČEZ Distribuce, PREdistribuce a EG.D poskytlo MPO České sdružení regulovaných elektroenergetických společností (ČSRES).

Korea-V4 Nuclear Universities Chancellors Forum

Začátkem července uspořádala KEPCO International Nuclear Graduate School (dále KINGS) v Soulu historicky první ročník Korea-V4 Nuclear Universities Chancellors Forum. Na fórum pořádané společností KINGS byli pozváni rektoři devíti jaderných univerzit ze všech zemí Visegrádské čtyřky, kteří společně diskutovali o navázání hlubší spolupráce v oblasti dlouhodobého školení personálu jaderných elektráren a podpoře vývozu korejských jaderných technologií.

Více než každé desáté nově prodané auto v EU je na elektřinu

Podíl EV na evropském trhu se zvýšil téměř o čtvrtinu původního podílu z minulého roku. Celý evropský trh s novými auty má ovšem stále vleklé potíže, alespoň ve srovnání s předcovidovým obdobím do roku 2019. Zatímco auta na elektřinu se čím dál silněji zabydlují v evropské flotile nových vozů, podíl dieselových motorů nadále klesá a společně s auty na benzín klesl meziročně o 3 %. Tím nová auta se spalovacími motory tvoří už jen těsnou většinu - necelých 53 %. Vyplývá to z aktuálních dat Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA).

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit