„Společnost Triple Eight spoléhá na své CNC obráběcí stroje,“ zdůrazňuje Russell. „Musí být spolehlivé a přesné. Musí nepřetržitě běžet, a to znamená dlouhou provozuschopnost. Máme pět strojů značky Haas. Když jsem sem přišel poprvé, značku Haas jsem neznal. Ale musím říct, že mě tento produkt doslova ohromil. Je to velice dobré vybavení a velmi spolehlivé. Jsme jenom malá dílna, ale provoz zde je dvousměnný. Máme velmi dobrou provozuschopnost. Přesnost a kvalita dílů, které vyrábíme, je prvotřídní. A firemní prodejna Haas (HFO) [HFO Australia, divize Alfex CNC] je neustále k dispozici, aby pomáhala – služby a podpora jsou úžasné. Haas mi dělá velkou radost.“
Úkol vyrábět nově navržené a zpracované díly pro automobily COTF leží na vedoucím dílny Craigu Johnstonovi. „Máme ve svém týmu auta dvou hlavních řad a jedno auto vývojové řady,“ uvádí. „A navíc vyrábíme čtyři auta pro dva další týmy, to znamená, že na začátku roku vyrábíme přibližně 10 podvozků. Těmto autům věnujeme spoustu práce a díly, které vyrábíme, musejí být špičkové.“
Disponují stroji Haas TM-2, VF-3 se čtvrtou osou, VF-5 s 210 mm sklopným stolem pro pětiosé obrábění, SL-20 a SL-30. Pro spousty dílů používají obrábění ve více osách. Díly jako ochranné rámy a osy vyrábějí pomocí čtyřosého nastavení na stroji VF-3 a zadní svislé čepy a pouzdra hřebenové tyče řízení se vyrábějí na modelech VF-5 se sklopným stolem. Mnohé zdejší díly, jako jsou komponenty pro řízení a některé díly zavěšení, jsou poměrně složité – přesně pro pětiosý sklopný stůl, kde dokážou obrábět pět stran při jediném nastavení. Vyrábějí mnoho dílů, takže tyto další dvě osy jim šetří hodně času při operacích vyžadujících více nastavení.
„Frézky Haas dokážou všechno,“ říká Johnstone, „od modifikací bloku motoru přes svislé čepy až po pouzdra hřebenové tyče řízení. Pro hrubování nyní používáme nové techniky (SolidCAM) iMachining – frézování v plné hloubce a v plné drážce. Tím jsem velmi nadšený. Je to mnohem rychlejší a nástroje déle vydrží – a na strojích je to jednodušší. Frézky používáme také k obrábění tenkostěnných dílů s hlubokými kapsami,“ pokračuje. „V zásadě vypadají jako žebra na chladiči. Řežu stěny rovně směrem dolů na požadovanou velikost, abych se vyhnul vibracím z tenkých stěn a dlouhých řezných nástrojů. A na soustruzích provádíme předběžné soustružení některých obrobků, které pak podle potřeby dokončujeme na frézkách. Je naprosto jasné, že přitom spoléháme na přesnost stroje pro dosažení dobrého zakončení, a funguje to dobře.“
Soustruhy obrábějí většinu otočných dílů, jako jsou talíře kotoučů a vřetena. Vyráběná vřetena jsou odolná: tepelně zpracovaná a tvrdě soustružená s následným tepelným ošetřením. Nepracují příliš s titanem, ale používají hodně oceli 4140 a 4126 a hliník řady 7. Stroje Haas to podle Johnstona všechno velmi dobře zvládají. Jsou odolné, spolehlivé, zvládají vysoké tolerance a velice slušně odvádějí svoji práci. „Společnost Triple Eight používá stroje Haas skoro deset let,“ uvádí Roland Dane. „Velmi dobře nám slouží, a to nejen pokud jde o strojní výrobu, ale také co se týká zajištění servisu. Je to skutečně kombinovaná záležitost. Když vezmeme v úvahu oba tyto faktory, půjdeme dále cestou Haas.“ A z tohoto pohledu jde společnost Triple Eight také cestou vítězů.
Po několika nezvykle chabých výkonech na začátku této sezony společnost Triple Eight zaútočila na Texas s ještě větší nečekanou silou a zvítězila ve třech ze čtyř závodů. Skončila tak v prvních dvou závodech na prvních dvou místech. Jejich úspěšné tažení pokračovalo po celou sezonu a na závěrečném závodě v Sydney, konaném v prosinci 2013, závodník stáje Red Bull Jamie Whincup přivedl k vítězství svůj automobil Triple Eight a porazil svého soupeře Craiga Lowndese. Tím si zajistil místo na pátém mistrovství a stal se jedním z nejúspěšnějších řidičů automobilů Super V8.
Matt Bailey
michal@mbmc-uk.com
Haas Automation