Elektronika ve službách bezpečnosti

S modulárním bezpečnostním systémem CAPS (Combined Active and Passive Safety – kombinovaná aktivní a pasivní bezpečnost) zvyšuje Bosch bezpečnost jízdy automobilem. Vývojáři přitom propojují do sítí doposud vzájemně nezávisle pracující systémy aktivní a pasivní bezpečnosti s asistenčními systémy řidiče a do budoucnosti také s informačními systémy řidiče. Stávající informace senzorů mohou být použity na několika místech ve vozidle. Tím vznikají nové funkce, které značně redukují riziko nehod. Pokud však nehodě již nelze zamezit, tak CAPS dokáže snížit následky nehody.V kritických situacích o nehodě rozhodují často zlomky sekund. Předvídavé senzory pomáhají řidiči dříve zjistit potenciální nebezpečí nehody. Díky propojení v síti s aktivními bezpečnostními systémy lze v kritických situacích připravit brzdnou soustavu na možné nouzové brzdění. Pokud řidič skutečně sešlápne brzdu, bude mít k dispozici ihned plný brzdný výkon. Systém také dokáže řidiče aktivně varovat před hrozící kolizí – například krátkým přibrzděním. Prediktivní brzdový asistent (PBA – Predictive Brake Assistant) a prediktivní varování před kolizí (PCW – Predictive Collision Warning) se již sériově dodávají v některých vozidlech.Pokud již nehodě nelze zamezit, dokáží funkce CAPS redukovat závažnost nehody a snížit její následky. Například při převrácení vozidla nebo při boční kolizi lze podle vzniklé situace spustit airbagy o cenné milisekundy dříve díky informacím od systému ESP.Dalším příkladem CAPS je funkce Secondary Collision Mitigation (SCM), která pomáhá zamezit často vznikajícím následným kolizím. Analýzy dat nehod ukazují, že řidiči v sekundách hrůzy po nehodě často nereagují optimálně: ztrácejí kontrolu nad vozidlem, nebrzdí nebo brzdí nedostatečně. SCM na základě informací systému airbagu detekuje kolizi a od určité závažnosti nárazu automaticky pomocí ESP zabrzdí vozidlo. Automobil se tak po nehodě rychle zastaví, čímž lze zamezit následným kolizím nebo aspoň redukovat jejich závažnost. Bosch plánuje nabídnout tyto funkce výrobcům automobilů pro integraci do jejich vozidel od roku 2009.

Jasné rozhraní pro přenos dat

Funkce CAPS jsou založeny na již existujících systémech a komponentech, které však doposud fungovaly vzájemně nezávisle. Definovaná rozhraní zaručují bezproblémový přenos dat. Proto lze funkce přizpůsobit různým architekturám elektroniky jednotlivých výrobců vozidel. V zásadě lze dokonce integrovat systémy a řídicí jednotky různých výrobců do společného systému. Snahou je integrovat nové funkce podle možností do stávajících řídicích jednotek. Firma Bosch však rovněž nabízí řešení na bázi centrální řídicí jednotky.

Rozsáhlé síťové propojení pro dosažení cíle

Spojení všech systémů a komponentů relevantních pro pohyb vozidla je dalším cílem vývojářů firmy Bosch. Vehicle Motion Management (VMM – management pohybu vozidla) umožní v budoucnu společný centrální zásah do všech existujících senzorů a akčních členů. Výsledné funkce mohou řidiče podle situace pouze informovat, varovat jej, podporovat jej nebo mohou dokonce samy zasáhnout v kritických situacích. To dále zvýší bezpečnost, komfort a také reakci při jízdě vozidlem.

Zvýšení bezpečnosti díky videokameře v automobilu

S videokamerou v automobilu otevírá Bosch nové oblasti použití pro asistenční systémy řidiče. Základní kámen asistenčních systémů položil Bosch svým systémem nočního vidění Night Vision pro Mercedes-Benz třídy S. Výrobci automobilů nabízejí systémy Bosch od roku 2005 jako zvláštní výbavu, a to s velmi dobrou odezvou od zákazníků. V současnosti je již systémem nočního vidění vybavena také třída CL.

Z vidění se stává rozpoznání

Inženýři Bosch přiřadili systémům nočního vidění první funkční stupeň „vidět“. Infračervené dálkové světlomety osvětlí zorné pole až do vzdálenosti 150 metrů před vozidlo – paprsek je neviditelný pro lidi a neoslňuje protijedoucí řidiče. Videokamera dokáže infračervený obraz zaznamenávat a její vysoce výkonná elektronika převádí signály na obraz viditelný pro člověka. Řidič tak dokáže včas zjistit nebezpečnou situaci na displeji v centrálním zorném poli. Zbývá mu více času na tuto situaci reagovat. Asistent pro noční vidění tak dává řidičům přídavnou bezpečnost.Další stupeň označují experti firmy Bosch jako „rozpoznání“ a doplňují funkce, které řidiče ještě lépe informují. To, co u člověka jako řidiče probíhá intuitivně, museli inženýři převést do techniky. Úkolem asistenčních systémů řidiče přitom je rozpoznat v paměti uložené jevy a řidiče o nich informovat. Tak se ze systému nočního vidění stává „Night Vision Plus“. Tato technika bude připravena do sériové výroby od roku 2008. Videokamera přenáší obraz a zpracovaný signál tak inteligentně, že lze z obrazových dat s vysokou spolehlivostí rozpoznat například stojící nebo jdoucí chodce na silnici. Na displeji lze chodce například barevně označit a cíleně tedy na něj upozornit řidiče.Dalším příkladem videem podporovaných asistenčních funkcí řidiče je rozpoznávání dopravních značek. Také zde museli vývojáři předat svoji inteligenci elektronice, aby na zaznamenaném obraze dokázala rozpoznat předem dané dopravní značky, jako jsou omezení rychlosti či zákazy předjíždění, a další značky dokázala odfiltrovat. Výsledkem je na displeji zobrazená rozpoznaná dopravní značka, která tak řidiče na příslušnou situaci upozorňuje.

Elektronika zjišťuje a jedná

S dalším zvýrazněním asistenčních systémů řidiče s podporou videa dostává technika také prostorové informace. K tomu využívají experti firmy Bosch datové informace z několika senzorů: Spojují buďto signály z videokamery a radarového čidla nebo ze dvou videokamer. Prostorový obraz je pro vysoce kompletní elektroniku základem nejen pro rozpoznání známých kritických situací, ale také pro jejich samočinnou analýzu. Tak jsou rozpoznány i kritické situace, které nebyly předem zadány vývojáři. Bosch využil tuto technologii pro vývoj bezpečnostní funkce Predictive Emergency Brake PEB. Pokud PEB zjistí nebezpečí nárazu na překážku, kterému nelze zamezit, aniž by řidič sám reagoval, systém automaticky zahájí brzdění a minimalizuje tak následky nehody.Funkce na bázi videa jsou pouze částí celé palety asistenčních systémů řidiče, které Bosch uvedl na trh nebo je vyvíjí tak, aby byly v příštích letech připraveny pro sériovou výrobu. Asistenční systémy řidiče přinášejí řidičům i při stále rostoucím dopravním provozu více komfortu a bezpečnosti. Jsou také důležitým prvkem pro splnění programu „eSafety“ EU komise, která se snaží do roku 2010 snížit počet dopravních nehod na polovinu oproti stavu v roce 2000.

-rbcz-

pavel.roman@cz.bosch.com

Robert Bosch

www.bosch.cz