Zákony robotiky, na které jsme zapomněli

MM: Pane řediteli, společnost Schaeffler byla dlouhé roky vnímána především jako tradiční a špičkový výrobce valivých ložisek. Dnes se však prezentujete jako globální dodavatel pro pohyb a průmyslovou technologii. Jak byste popsal současný profil společnosti Schaeffler – jak výrazně se změnil poměr mezi klasickou mechanikou a moderními mechatronickými či digitálními řešeními?

L. Rosůlek: V minulosti nás trh vnímal jako firmu spojenou s automotive a s ložisky. Dnes jsme technologická společnost, která nabízí řešení pro pohyb, a to zdaleka nejen v automobilovém průmyslu. Naše technologie najdete v průmyslové automatizaci, energetice, robotice i dalších odvětvích. Pokud bych chtěl být kompletní, tak své portfolio Schaeffler člení do osmi produktových rodin a čtyř divizí: E-Mobility, Powertrain & Chassis, Vehicle Lifetime Solutions a Bearings & Industrial Solutions.

Profil firmy vystihuje označení Motion Technology Company. Děláme vše, co souvisí s pohybem, co pohyb umožňuje a co ho umí transformovat, například rotační pohyb na lineární. A nejde jen o jednotlivé komponenty. Stále častěji dodáváme celá systémová řešení.

Zásadní posun přineslo spojení strojírenství s elektrotechnikou, které jsme završili integrací společnosti Vitesco Technologies. Pokud bych firmu rozdělil, jsou to tři oblasti: strojařina, elektrotechnika a mechatronika. Dnes už ale tyto oblasti nelze jednoduše oddělovat. Klasická mechanika se stále více propojuje s elektronikou, senzorikou a softwarem. A právě v tom vidím naši největší sílu.

MM: Průmysl v celé Evropě aktuálně čelí tlaku na efektivitu, udržitelnou výrobu a rostoucí náklady na energie či pracovní sílu. Jaké jsou pro Schaeffler v tuto chvíli hlavní priority v průmyslové divizi a jakým způsobem pomáháte svým zákazníkům tyto současné výzvy zvládat?

L. Rosůlek: Máme dvě automotive divize, Powertrain & Chassis a E-Mobility. Vedle nich stojí divize Bearings & Industrial Solutions, jejíž řešení míří jak do automobilového průmyslu, tak především do průmyslu obecně, do energetiky, letectví a dalších odvětví.

Schaeffler byl dlouho synonymem pro ložisko a řešení kolem něj dodáváme už více než 80 let. Svět se ale stává komplexnějším a vyžaduje komplexnější odpovědi. Proto přicházíme s ucelenými řešeními, ve kterých propojujeme mechaniku, elektroniku a digitální technologie. Nechceme být jen dodavatelem jednotlivých součástek, ale partnerem, který zákazníkovi pomůže vyřešit určitý technický problém.

Konkrétní příklad: výrobce nákladních vozidel potřebuje vyřešit převodovku. Nestačí mu dodat ložisko. Potřebuje s námi řešit, jak bude převodovka fungovat v celé sestavě, jaké bude mít zatížení a životnost. Stejné je to v energetice. U větrné elektrárny spolu řešíme velikost, zatížení a další parametry.

A dnes k tomu stále častěji přidáváme také monitoring stavu zařízení a prediktivní údržbu. Pro zákazníka je totiž zásadní nejen to, aby stroj dobře fungoval, ale také aby se minimalizovalo riziko neplánovaných odstávek. To jsou reálné věci, na kterých průmyslové podniky mohou šetřit čas i peníze.

MM: Na tiskové konferenci na MSV jste hovořil o novém závodě společnosti Schaeffler v Ostravě. Na co je výroba v tomto závodě zaměřena?

L. Rosůlek: V Ostravě-Hrušově vyrábíme vysokonapěťovou elektroniku pro čistě elektrická vozidla. Jde o technologicky velmi komplexní systém, který v jednom celku integruje několik funkcí – měnič napětí, palubní nabíječku, modul pro rychlé nabíjení a jednotku pro rozvod elektrické energie.

Zjednodušeně řečeno, místo několika samostatných zařízení máme jedno integrované řešení, které zajišťuje důležité funkce elektrické architektury vozidla. Právě v tom je dobře vidět, jak se automotive mění. Už nejde jen o mechanické komponenty, ale stále více také o výkonovou elektroniku a komplexní systémy.

MM: Na MSV jste prezentovali velmi atraktivním konceptem Schaeffler Motion Technology Truck. Co bylo hlavním impulzem přivézt tuto mobilní expozici do Brna a kde všude jste se s ní již objevili, a ještě letos objevíte?

L. Rosůlek: Je to velký návrat. Na MSV jsme se vrátili po několika letech a Schaeffler je dnes úplně jinou firmou, než jakou si návštěvníci možná pamatují. Dnes přijíždíme s velmi širokým portfoliem pro průmysl i pro automotive. Od ložisek a lineární techniky přes senzoriku a elektroniku až po kompletní elektrické pohony a technologie pro humanoidní robotiku.

Do Brna patříme. Stačí se podívat, kolik průmyslových podniků a našich výrobních závodů je v tomto regionu i v sousedním Slovensku. Máme tu velmi silné zázemí a chceme být svým zákazníkům co nejblíže.

Truck už jsme měli například v Hradci Králové, u dalších průmyslových partnerů a minulý týden v našem závodě v Ostravě-Hrušově. Příští týden míříme do Rožnova. Logika je jednoduchá: nechceme čekat jen na to, až zákazníci přijedou za námi na veletrh. Chceme jezdit také přímo za nimi, představovat jim naše technologie a řešit s nimi jejich konkrétní potřeby.

MM: Jedním z velkých taháků vaší expozice byla prezentace v oblasti humanoidní robotiky. Humanoidi jsou často vnímáni jako vize vzdálené budoucnosti, ale vy na nich aktivně pracujete. Jakou roli v tomto odvětví Schaeffler hraje – které komponenty humanoida vyvíjí právě vaše společnost?

L. Rosůlek: Jsou to dvě roviny. První je humanoida postavit, tedy mechanika. Druhá je rozhýbat ho, aby se dokázal pohybovat přesně, plynule a bezpečně. A k tomu potřebujete elektromotory, převodovky, aktuátory, senzory i řídicí elektroniku. To všechno jsou technologie, se kterými máme dlouholeté zkušenosti.

Senzorika je přitom jednou ze silných kompetencí našeho vývojového centra v Ostravě-Hrabové a jeho vedoucího pana Jiřího Linharta. Vyvíjíme zde inteligentní senzory například pro měření tlaku nebo teploty, a právě tyto znalosti představují důležitý základ i pro další technologické aplikace.

Portfolio humanoidní robotiky se pod značkou Schaeffler rozrůstá od valivých ložisek přes přesné převodovky, elektromotory a aktuátory až po senzory a řídicí elektroniku. A už máme i konkrétní výsledky. Naše vysoce integrovaná aktuátorová platforma pro klouby humanoidních robotů získala letos prestižní Hermes Award na Hannover Messe 2026, z toho mám velkou radost. To je pro nás potvrzení, že naše technologie mají v tomto novém odvětví velký potenciál.

MM: Které komponenty jsou pro pohyb humanoidního robota nejdůležitější a čím se liší od těch určených pro dnes běžně využívané průmyslové roboty?

L. Rosůlek: Humanoida musíte nejdříve rozpohybovat. Potřebujete k tomu mechanické díly, ale především přesné pohony, aktuátory a senzory, které umožňují pohyb řídit a kontrolovat.

Aktuátory tvoří zhruba 50 procent nákladů na komponenty u mnoha humanoidních robotů. Aktuátorová platforma Schaeffler kombinuje vysoce účinné elektromotory s integrovanou výkonovou elektronikou a přesnými enkodéry, doplněné podle požadavků dvoustupňovými planetovými převodovkami nebo převodovkami typu strain wave.

Zásadní rozdíl je v tom, co od humanoidního robota očekáváte. Klasický průmyslový robot většinou vykonává přesně definované pohyby na jednom místě. Humanoid se musí umět pohybovat v podstatně proměnlivějším prostředí, manipulovat s různými předměty a reagovat na situace kolem sebe. Přitom musí být kompaktní, výkonný a energeticky efektivní.

To je skutečný game changer, a právě na těchto technologiích dnes Schaeffler pracuje. Zároveň je to oblast, ve které můžeme využít zkušenosti ze sériové výroby v automotive a naše vývojové kompetence, včetně senzoriky v Ostravě.

MM: Kdy asi a při kterých činnostech uvidíme humanoidní roboty pracovat v reálném průmyslovém prostředí? Jaká technická či ekonomická úskalí zbývá vyřešit, aby se z nich stala standardní součást výrobních linek?

L. Rosůlek: Ono už se to začíná dít. Humanoidní roboti se dnes testují a postupně nasazují v reálném průmyslovém prostředí, včetně našich vlastních výrobních závodů. Vidíme potenciál například v interní logistice, manipulaci s materiálem nebo při opakujících se výrobních činnostech.

Ale něco jiného je nasadit robota na konkrétní úkol a něco jiného nechat ho bezpečně a samostatně pracovat v prostředí, kde se pohybují lidé. Tam je podle mě největší výzvou hlavně bezpečnost. Je to podobné téma jako autonomní řízení. Nejdříve musíte vytvořit a ověřit jasná pravidla bezpečného fungování.

Existují tři základní zákony robotiky, které už ve 40. letech formuloval spisovatel Isaac Asimov. Jeden z nich říká, že robot nesmí ublížit člověku. Samozřejmě nejde o skutečné technické normy, ale ta základní myšlenka je podle mě pořád aktuální.

Před více než 100 lety otevřel Karel Čapek v R.U.R. otázku vztahu člověka a robota. Dnes už to není jen literární představa, ale reálné technologické téma. A právě proto bychom při vývoji těchto technologií neměli zapomínat na základní princip: robot musí člověku pomáhat, ne ho ohrožovat.

MM: Kam bude Schaeffler směřovat v nejbližších letech a jakou roli v této strategii hrají aktivity a zákazníci přímo v České republice?

L. Rosůlek: Česká republika má v rámci skupiny Schaeffler velmi významné postavení a na jejích celkových výsledcích se podílí nemalou měrou. Naší ambicí je v příštích letech dál výrazně růst a posilovat roli Česka v rámci celé skupiny. Máme zde silnou výrobní i vývojovou základnu a vidíme velký potenciál v dalším rozvoji našich aktivit i spolupráce se zákazníky. Chceme na těchto základech stavět a dál rozvíjet technologie, které mají uplatnění nejen v České republice, ale po celém světě.