Témata
Reklama

Ohýbání profilů

Již více než 25 let firma Comac vyrábí a dodává stroje pro ohýbání kovových profilů. Kvalita produkce a schopnost řešit i velmi komplikované úkoly jsou příčinou, proč celosvětový počet instalací již překročil číslo 5000. Od roku 2004 převzala zastoupení této značky na českém a slovenském trhu firma Newtech, známá jako zástupce firem Mori Seiki (obráběcí stroje) a LVD (stroje na tváření plechu).

Společnost Comac sídlí ve Villanova d´ Asti nedaleko italského Turína. Její produkce je zaměřená na výrobu flexibilních a spolehlivých strojů, které svými schopnostmi pokrývají široké spektrum požadavků na ohýbání profilů. Vysoká pozornost výrobce je věnována nepřetržitému zlepšování stávajících a vývoji nových modelů tak, aby výrobní portfolio odráželo měnící se požadavky trhu. Stroje kladou velmi nízké požadavky na údržbu. Značka je známá na všech rozhodujících trzích, lokální distributoři zajišťují záruční a pozáruční servis, poradenství a dodávky náhradních dílů. Pro český a slovenský trh zajišťuje tyto služby servisní a technické centrum firmy Newtech v Plané nad Lužnicí.
Reklama
Reklama
Reklama

Serie Leonardo, Galileo, 3000

Tyto tři modelové řady pokrývají hlavní oblasti aplikací strojů Comac.
Serie Leonardo je orientována na nejjednodušší dílenské nasazení. Zahrnuje dva modely o kapacitě ohýbané trubky 2"a 2,5"vybavené třemi válci, z nichž jeden je poháněn a vrchní je hydraulicky nastavitelný. Výšku stoupání ohybu lze určit pomocí jednosměrně nastavitelných dorazových a odvalovacích válců. K dispozici je opční vybavení, které umožňuje zakružování a ohraňování.
Serie Galileo nabízí ohýbací kapacitu pro trubky 2" až 4". Oproti předchozí řadě jsou poháněny všechny tři válce a jeden z dorazových a odvalovacích válců je nastavitelný ve třech osách. Sada válců dodávaných ve standardu umožňuje ohýbat nejběžnější ohyby z plochých a čtvercových profilů, trubek, čtvercových obdélníkových a T-profilů.
Pro profesionální a průmyslové nasazení je určeno 15 modelů řady 3000 s kapacitou profilů od 30 x 3 mm do 250 x 25 mm a trubek od 1" do 16", se třemi poháněnými válci (dva spodní jsou nezávisle nastavitelné) a všemi odvalovacími válci nastavitelnými ve třech osách. Všechny stroje řady jsou dostupné v rozličných verzích s manuálním ovládáním, programovatelným pozicováním a CNC řídicím systémem.

Stroje pro speciální užití

Jak již bylo řečeno, společnost Comac nabízí řešení i méně obvyklých zadání. Tyto potřeby pokrývají řady speciálních strojů. Pod označením LSP se skrývají dva modely, jejichž hlavní předností je široká středová vzdálenost spodních válců, což tyto stroje předurčuje pro ohýbání jakýchkoliv dutých profilů. Stroje LSP jsou vybaveny třemi válci, přičemž vrchní je pevný a oba spodní jsou nezávisle nastavitelné. Konstrukce stroje dále umožňuje osazení čtvrtého válce umístěného proti vrchnímu, což je vhodné pro ohyby nesymetrických otevřených úseků s minimální distorzí. Pro malé profily, které mají být vinuty do velmi malých průměrů, nabízí Comac řešení v podobě řady Mignon. Čtyři modely této řady jsou osazeny třemi válci, z nichž dva jsou pevné a třetí (levý spodní) je nastavitelný. Řada GR je určena na ohýbání vodicích kolejnic a podobných válcovaných profilů. Dva modely řady nabízí ohýbací kapacitu až pro profily šíře 500 mm. V nabídce je i speciální šestiválcové provedení, které umožňuje konvexní i konkávní ohýbání, aniž by bylo nutno profil vyjmout ze stroje a otáčet. Stroje série AL jsou určeny pro ohýbání vytlačovaných hliníkových profilů a řady CA pro uhýbání ocelových plátů.
U většiny modelů je možná jak vertikální, tak horizontální pracovní pozice. Řízení je umístěno na snadno přemístiteném ovládacím panelu. Tyto prvky umožňují přizpůsobení stroje operátorovi a konkrétní prostorové dispozici v provozu. Ke všem modelům je poskytována široká škála opčního vybavení (speciální válce), které umožňuje v maximální míře využít potenciál daného stroje.

Od zahradního plotu po mostní konstrukci

Na strojích Comac se vyrábí široké spektrum produktů. V automobilovém průmyslu jsou to například rámy minivanů, polotovary pro výrobu převodovek a výfuky. Další uplatnění nacházejí tyto stroje při výrobě traktorů, součástí zemědělských strojů, polotovarů přírub, ráfků pro jízdní kola, součástí kovového nábytku, plotů, silničního značení a veřejného osvětlení. Specifickou oblastí aplikací je nasazení při výrobě prvků pro investiční celky (cementárny, papírny, ocelárny, podniky potravinářského průmyslu, zpracování odpadů, elektrárny, chemické provozy), v loďařství a stavebnictví (výroba mostních konstrukcí, konstrukcí hal, železničních i silničních tunelů, schodišť, výtahů, eskalátorů, vrat apod.).
Vít Jeřábek
Reklama
Vydání #1,2
Kód článku: 50132
Datum: 02. 02. 2005
Rubrika: Výroba / Tváření
Autor:
Firmy
Související články
Požadavky na lisy a nástroje při výrobě převodovek

Stoupající požadavky na redukci CO2 ve výfukových plynech automobilů vedly k jejich narůstající hybridizaci a elektrifikaci. Z těchto důvodů se výrazně zvyšují nároky na plechové díly nejenom v konstrukci karoserií osobních automobilů, ale také v jejich pohonech. Jsou to především požadavky na kvalitu a rozměrovou přesnost. Zvyšuje se komplexnost těchto dílů, a proto také nabývají na významu nároky na tvářecí stroje a nástroje.

První krok od ohraňovacího lisu k servo-elektrické ohýbačce

Požadavky na trhu se mění a zpracovatelé stále více čelí situacím, kdy jsou velké série a objemy nahrazeny potřebouči poptávkou vyrábět malé série, navíc postavené na bázi just-in-time dodávek.

Trendy ve výrobě plochých polotovarů tvářených za tepla

Využití plechových dílů tvářených za tepla patří dnes již běžně k produkci karoserií osobních automobilů a od jejich prvního nasazení nás dělí bezmála dvacet let. Tento trvalý trend souvisí s požadavkem na maximální zužitkování pohonných hmot a s tím spojené i redukce samotné hmotnosti karoserie. Dalším aspektem jsou limity snižující objemy škodlivých exhalací při spalování paliva, které nutí dlouhodobě producenty osobních i užitkových vozidel hledat alternativní konstrukční řešení. Emisní limity nastavené Evropskou unií, platné od roku 2020, stanovují průměrnou emisi všech modelů v nabídce na 95 g CO2.km-1. To odpovídá spotřebě 3,54 litru nafty či 4,06 litru benzinu na sto kilometrů.

Související články
Aditivní výroba ve tváření plechů

Trojrozměrný (3D) tisk, označovaný také jako aditivní výroba (additive manufacturing - AM), zaznamenal v poslední době značný rozvoj. Touto technologií je umožněna výroba i velmi tvarově komplikovaných trojrozměrných produktů. Objekty nebo výrobky jsou vytvářeny z podkladu digitálních 3D modelů nebo jiných elektronických datových zdrojů. Aplikační možnosti 3D tisku se s ohledem na progresivní vývoj této technologie jeví jako neomezené.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Trendy v tváření: Víceosá řídicí technika pro válcování profilů

Na příkladu novodobého stroje k výrobě nosníků nákladních automobilů profilováním lze vysvětlit výrobní řetězec konstrukce výrobku, konstrukce nástrojů, simulace výroby, vývoj regulace i praktické ověření v průmyslové výrobě.

Efektivní procesy ve skladu i ve výrobě

Lisování, řezání laserem, ohraňování – seznam výrobních prací v průmyslu zpracování plechu je dlouhý. Stále více výrobců proto zadává tyto úkoly tzv. job shopům (výrobním dílnám), aby se mohli koncentrovat na svůj hlavní předmět činnosti. Požadavky na výrobní podniky jsou odpovídajícím způsobem vysoké. Kromě flexibility a rychlosti je základním předpokladem dobrý poměr ceny a výkonu. Aby mohly pracovat efektivně a se ziskem, jsou job shopy stále více odkázány na optimálně koordinované a automatizované procesy ve skladování a ve výrobě. Moderní metody zásobování a centralizace celé skladové logistiky přitom nabízejí mnoho výhod.

Lehké konstrukce automobilů – využití hořčíku

Využití hořčíku a jeho slitin v automobilovém průmyslu má poměrně dlouhou tradici, sahající až do roku 1920, kdy byl tento materiál prvně použit v konstrukci sportovních vozů. O několik desetiletí později se objevil i v komerčních vozech, například u typu Volkswagen Beetle, kde jeho obsah činil téměř 20 kilogramů. Nicméně do popředí zájmu se tento specifický materiál dostává v posledních letech v souvislosti s nárůstem ekologických a legislativních požadavků na provoz vozidel.

Lehké konstrukce automobilů - použití lisů ve výrobě hybridních dílů

V předchozích článcích ze seriálu Lehké konstrukce automobilů o možném použití nových materiálů pro stavbu lehkých konstrukcí a jejich aplikacích na karoseriích osobních automobilů nebyly zpravidla detailně rozebrány možnosti výroby těchto specifických materiálů. Uvedeme je v tomto článku.

Lehké konstrukce automobilů - sendvičové materiály

O prodejnosti a úspěšnosti vozidla v silném konkurenčním prostředí dnes rozhoduje z velké míry tvar a funkčnost karoserie. Mezi technickým vybavením jednotlivých výrobců dnes není propastný rozdíl a proto první, čím automobil promlouvá k zákazníkovi, jsou právě silueta vozu, linie hran, elegance i vizuální dynamika. Na karoserii jsou proto kladeny náročné požadavky v řadě případů z hlediska technologie výroby protichůdné.

Lehké konstrukce automobilů - hybridní materiály

Automobilový průmysl je specifické odvětví, které je významně poháněno společenskými tlaky na ekologický provoz vozidel, tedy na snižování emisní zátěže i obecné spotřeby pohonných hmot a kontinuální vývoj elektromobility. Tyto trendy se dotýkají jak konstrukce vozu, tak i technologické zpracovatelnosti jednotlivých komponentů. Jenom v horizontu 10 let se předpokládá redukce dílů z oceli o 20 % a jejich nahrazení speciálními materiály na bázi kompozitu.

Lehké konstrukce osobních automobilu - použití hliníku

Kontinuální trend v oblasti snižování hmotností karoserií osobních vozů je důsledkem tlaku na eliminaci CO2 do roku 2020 až na 95 g.km-1. Konstrukční úpravy v oblasti hnacích agregátů nebo náprav vozů jsou do určité míry také možné, nicméně stále častěji obtížně realizovatelné. Již od 80. a 90. let se v konstrukci vozu využíval hliník a plastové hmoty, nicméně dominantním materiálem je i nadále ocel.

Lehké konstrukce karoserií osobních automobilů

Rostoucí požadavky na snižování spotřeby pohonných hmot a emisní limity vytvářejí soustavný tlak na snižování hmotnosti karoserií. Druhou alternativou, která se nadále rozvíjí, je rozšířené nasazení alternativních hybridních pohonů automobilů, zejména kombinace spalovacích motorů s elektropohony. Nedodržení emisních limitů osobních automobilů 95 g/100 km by mělo být od roku 2020 navíc finančně postihováno. Jak ukazují aktuální problémy koncernů Volkswagen Group a Citroen, je tato problematika rozšířena ještě o NOx. Je však zřejmé, že se to týká prakticky všech výrobců osobních i nákladních vozů. Tato problematika je zásadní s ohledem na vyráběné množství. V konstrukci letadel, raket a vesmírné techniky je řada nových výrobních technologií již delší dobu používána. Je to nejenom otázka vhodných materiálů, jejich dostupnosti a možností použitých výrobních technologií. V souvislosti s lehkými konstrukcemi všechny tyto oblasti stojí před dlouhodobým a zásadním rozvojem.

Zvýšení produktivity, efektivity a kvality kovových výlisků

Výrobní společnost ANC Components a výzkumná společnost Comtes FHT spolupracují na výzkumném projektu Eureka s cílem zefektivnit výrobní proces a zvýšit produktivitu a kvalitu přesně lisovaných dílců a plně eliminovat dodatečné sekundární operace. Výsledky ze čtyř etap zmíněného projektu přinášejí rentabilitu technologie přesného střihu a konkurenční výhodu společnosti ANC Components v této oblasti. Řešení projektu bylo již dříve prezentováno ve vydání MM 10/2012, MM 1, 2/2015 a dále v Hutnických listech 4/2013.

Vodní paprsek s CNC řízením

Řezání vodním paprskem poskytuje uživatelům oproti jiným způsobům řezání, jako je řezání pilou nebo plazmatem, kdy je obrobek namáhán tepelně nebo mechanicky, mnoho výhod. Při použití vhodného CNC řízení lze řezat tvrdé ne-bo měkké materiály přesněji a operativněji.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit