Témata
Reklama

Vodní paprsek s CNC řízením

Řezání vodním paprskem poskytuje uživatelům oproti jiným způsobům řezání, jako je řezání pilou nebo plazmatem, kdy je obrobek namáhán tepelně nebo mechanicky, mnoho výhod. Při použití vhodného CNC řízení lze řezat tvrdé ne-bo měkké materiály přesněji a operativněji.

Aby bylo možné ovládat vodní paprsek přesně a efektivně, je rozhodující použitý řídi-cí systém, což nám potvrdili i experti od firmy Eckelmann. I když většina CNC řídicích systémů může být použita univerzálně pro mnoho různých obráběcích a řezacích strojů, jejich skutečná kvalita a schopnosti pro technologii, jako je řezání vodním pa-prskem, se ukážou až při konkrétním použití. V tomto ohledu jsou CNC řídicí systémy firmy Eckelmann specialitou.

Reklama
Reklama
Reklama

Nástroj řezající za studena šetří materiál

U zařízení pro řezání vodním paprskem je voda nejprve ve vysokotlakém čerpadle stlačována na 4 000 až 6 000 bar a pak vedena do pracovní řezací hlavy, ze které vystupuje tryskou (průměr 0,25 až 0,4 mm) zhotovenou z diamantu, rubínu nebo safíru. Výstupní rychlost paprsku je 1 000 m.s-1. Při řezání vodním paprskem s abrazivem jsou do vodního paprsku přidána ve směšovací komoře zrna brusiva, která se odsávají ze zásobníku.

Obr.1: Zařízení firmy STM pro řezání vodním paprskem ve 2D, které je vybaveno speciálním řídicím systémem firmy Eckelmann.

Výhody zařízení jsou mnohostranné: na rozdíl od tepelných metod řezání, jako je plazma, autogen nebo laser, nezatěžuje řezání vodním paprskem materiál v okolí řezu tepelně téměř vůbec a chlazení místa řezání plyne z jeho podstaty. Opálení, zakalení, deformace, kapky řezaného materiálu nebo zbytky taveniny se u této tech-nologie nevyskytují. Ostatně téma chlazení nemůžeme opomenout ani u řezání vod-ním paprskem, protože enormní kinetická energie vodního paprsku je zachycována v lapači a přeměněna na teplo, a tak musejí být učiněna příslušná opatření, aby toto teplo neovlivnilo při dlouhých řezech nepříznivě výsledek řezání a nezapříčinilo deformaci obrobku.

Obr.2: CNC řídicí systém E°EXC 66 firmy Eckelmann, který poskytuje uživatelům specifické výhody při řezání vodním paprskem.

Voda je při řezání vodním paprskem zrychlena na dvojnásobek rychlosti zvuku. Proto může být při řezání vodním paprskem poměrně hlučno, vzniklá hladina hluku je maximálně 120 dB. Hladina hluku je závislá na řezaném materiálu, může však být případně snížena při řezání obrobku upnutého pod vodou. Zařízením pro řezání vodním paprskem se dosahuje opakovatelné přesnosti řezání ±0,05 mm. Podle provedení zařízení je možné řezat také malé tvary o velikosti až 0,4 mm. Dodatečné následné opracování obrobku ve většině případů odpadá. Vodním paprskem lze tedy velmi přesně řezat i složité geometrické tvary a filigránské obrysy (obr. 4 a 5). Na speciálních strojích pro mikrořezání vodním paprskem je možné vyrobit součásti, které měří pouze několik milimetrů. Další velmi důležitou a nezanedbatelnou výhodou je to, že během procesu řezání nevznikají žádné jedovaté páry, prach nebo plyny, pro jejichž odstranění je vždy nutné použít speciální bezpečnostní opatření.

Konečně řezání čistou vodou se hodí i pro řezání potravin, jako jsou koláče, buchty, ryby, pizza, ovoce, pomfrity nebo hluboce zmražené potraviny. Výhodou je také to, že nedochází k žádnému tepelnému ovlivnění řezané potraviny a řezání je hygienic-ké. Voda sama totiž představuje hygienický řezný nástroj, neboť použitým vysokým tlakem je sterilizována.

Ovládání vodního paprsku

Jak ukazují zkušenosti z praxe, je řídicí systém CNC E°EXC 66 od firmy Eckelmann (obr. 2) velmi vhodný pro řezání vodním paprskem, zejména pro svoji bohatou knihovnu programů. Eckelmann vytvořil pro své zákazníky mnoho aplikací pro strojí-renství a nabízí obsáhlé know-how.

Obr.3: Vzorek z hliníku s popisem, který byl proveden vodním paprskem.

Příkladem může být podnik STM, jeden z předních obchodníků nabízejících systémy řezaní vodním paprskem. Dva roky vybavuje STM část svých zařízení řídicím systémem od firmy Eckelmann (obr. 1), protože tyto vyhovují svojí rozsáhlou knihovnou funkcí pro použití při řezání obecně a pro řezání vodním paprskem zejména. Ke specialitám lze počítat různé metody nastavení výšky řezací hlavy a její automatické ří-zení (osa Z), automatickou kompenzaci chyb vzniklých při řezání metodou optimali-zování zpomalení nebo zrychlení při řezání rohů a křivek, vyrovnání chyb řezu v rozích, aby nevznikla řezná spára ve tvaru V, vyrovnáním šikmého řezu (předpo-kladem je sklopná nebo otočná řezací hlava), dále současné řezání ve 2D více pracovními hlavami, automatické řízení dávkování dodávání abraziva a tlaku vody. Fir-ma ke stroji dodává také technologické tabulky pro nastavení optimálních pracovních parametrů podle druhu řezaného materiálu, usnadňující volbu různých metod vytvoření začátku řezu (zapíchnutí paprsku do materiálu, tj. navrtání vodním paprskem), značení vodním paprskem, jakož i chod „na sucho“ pro testování programu obrábění a okamžité odhalení kolize.

Obr.4: Vzorky z různých materiálů ukazují na všestrannost možností použití CNC řídicího systému pro zařízení na řezání vodním paprskem

Pomocí SPS/CNC je možné vestavět další nástroje, jako například vrtací vřeteno, nebo nástroje pro řezání (autogen, plazma), a tak vytvořit nový multifunkční stroj. U konstrukcí STM jsou rozhodujícími faktory funkčnost a hospodárnost, jakož i vysoký komfort obsluhy. Každé zařízení může být použito s čistou vodou, abrazivem nebo lze obě technologie kombinovat. To znamená, že všechny stroje lze použít pro řezání nejrůznějších materiálů, aniž by bylo nutné je přestavovat. Přitom je možné řezat ve 2D současně až se šesti pracovními hlavami (vícehlavé řezání).

Kvalita řezu

Při řezání vodním paprskem je zvláště kritickým momentem začátek řezu, tj. prora-žení materiálu vodním paprskem (zapichování). Při náhlém působení tlaku se mate-riály chovají různě a může dojít k jejich poškození. CNC řídicí systém od firmy Ec-kelmann proto obsahuje různé metody zapichování a podle speciálně definovaných parametrů tlaku vody a množství abraziva je možné tento proces ovlivňovat. V technologických tabulkách je pro stanovení parametrů zapichování uvedena sa-mostatná část. Centrální CNC řídicí systém ovládá také technologii navrtávání samo-statným vrtacím vřetenem, které je většinou umístěno v zásobníku nástrojů u stroje. Při řezání v rohu je obvykle postupně v diskrétních bodech profilu snižována pracovní rychlost pohybu paprsku, až v konečném bodě rohu je krátce rychlost nulová, dříve než řezání pokračuje v dalším směru profilu. Speciální CNC řízení obsahuje metodu automatického zpomalení řezání v rohu, které zajišťuje, že rychlost řezání je plynule redukována podle definovaného zpomalování najíždění do rohu. Tak může být účinně odstraněno zhoršení kvality řezané hrany v rozích, ke kterému často dochází při řezání, když pohyb vodního paprsku není zpomalován. Pro kvalitu řezání tvarů s ostrými rohy nebo přechody je také rozhodující skutečná pracovní rychlost v rohu, která musí mít skutečně optimální hodnotu. Známe-li skutečnou pracovní rychlost, ovládáme pracovní proces. U CNC systému řízení je možné také zadat, aby se pracovní rychlost podél obrysu procentuálně snožovala z původní hodnoty, asi o 10 %. Tak je možné tvar přesně obrobit.

Obr.5: Vodním paprskem s abrazivem je možné řezat i tvrdé materiály, jako například sklo.

Simulace řezání

CNC řídicí systém firmy Eckelmann umožňuje uživatelům také provést simulaci navrženého programu, tvar výrobku je objížděn kvazi paprskem v reálných pracov-ních podmínkách, aniž by byly v činnosti vodní ventily a dávkování abraziva. Tak může obsluha pozorovat aktivně proces řezání a program zkoušet a opravovat.

Součásti také lze podle potřeby značit přímo CNC řídicím systémem (obr. 3), vytvářet stupnice, čísla sérií, barkódy nebo obrazce. Přitom vodní paprsek neprochází materi-álem, nýbrž vytváří na povrchu materiálu rýhy. Řízení snižuje automaticky množství dodávaného abraziva a tlak vody v závislosti na materiálu obrobku. Uvnitř CNC programů se mohou plynule měnit bez přerušení módy najíždění (zapichování paprsku), řezání a značení. Touto možností uživatel šetří pracovní operace a zvyšuje hospodárnost výroby.

Roland Simon

MM Das Industriemagazin č. 8, 2014

Zpracoval: - VŘ –

eva.buzkova@mmspektrum.com

Reklama
Související články
Požadavky na lisy a nástroje při výrobě převodovek

Stoupající požadavky na redukci CO2 ve výfukových plynech automobilů vedly k jejich narůstající hybridizaci a elektrifikaci. Z těchto důvodů se výrazně zvyšují nároky na plechové díly nejenom v konstrukci karoserií osobních automobilů, ale také v jejich pohonech. Jsou to především požadavky na kvalitu a rozměrovou přesnost. Zvyšuje se komplexnost těchto dílů, a proto také nabývají na významu nároky na tvářecí stroje a nástroje.

První krok od ohraňovacího lisu k servo-elektrické ohýbačce

Požadavky na trhu se mění a zpracovatelé stále více čelí situacím, kdy jsou velké série a objemy nahrazeny potřebouči poptávkou vyrábět malé série, navíc postavené na bázi just-in-time dodávek.

Trendy ve výrobě plochých polotovarů tvářených za tepla

Využití plechových dílů tvářených za tepla patří dnes již běžně k produkci karoserií osobních automobilů a od jejich prvního nasazení nás dělí bezmála dvacet let. Tento trvalý trend souvisí s požadavkem na maximální zužitkování pohonných hmot a s tím spojené i redukce samotné hmotnosti karoserie. Dalším aspektem jsou limity snižující objemy škodlivých exhalací při spalování paliva, které nutí dlouhodobě producenty osobních i užitkových vozidel hledat alternativní konstrukční řešení. Emisní limity nastavené Evropskou unií, platné od roku 2020, stanovují průměrnou emisi všech modelů v nabídce na 95 g CO2.km-1. To odpovídá spotřebě 3,54 litru nafty či 4,06 litru benzinu na sto kilometrů.

Související články
Aditivní výroba ve tváření plechů

Trojrozměrný (3D) tisk, označovaný také jako aditivní výroba (additive manufacturing - AM), zaznamenal v poslední době značný rozvoj. Touto technologií je umožněna výroba i velmi tvarově komplikovaných trojrozměrných produktů. Objekty nebo výrobky jsou vytvářeny z podkladu digitálních 3D modelů nebo jiných elektronických datových zdrojů. Aplikační možnosti 3D tisku se s ohledem na progresivní vývoj této technologie jeví jako neomezené.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Trendy v tváření: Víceosá řídicí technika pro válcování profilů

Na příkladu novodobého stroje k výrobě nosníků nákladních automobilů profilováním lze vysvětlit výrobní řetězec konstrukce výrobku, konstrukce nástrojů, simulace výroby, vývoj regulace i praktické ověření v průmyslové výrobě.

Lehké konstrukce automobilů – využití hořčíku

Využití hořčíku a jeho slitin v automobilovém průmyslu má poměrně dlouhou tradici, sahající až do roku 1920, kdy byl tento materiál prvně použit v konstrukci sportovních vozů. O několik desetiletí později se objevil i v komerčních vozech, například u typu Volkswagen Beetle, kde jeho obsah činil téměř 20 kilogramů. Nicméně do popředí zájmu se tento specifický materiál dostává v posledních letech v souvislosti s nárůstem ekologických a legislativních požadavků na provoz vozidel.

Efektivní procesy ve skladu i ve výrobě

Lisování, řezání laserem, ohraňování – seznam výrobních prací v průmyslu zpracování plechu je dlouhý. Stále více výrobců proto zadává tyto úkoly tzv. job shopům (výrobním dílnám), aby se mohli koncentrovat na svůj hlavní předmět činnosti. Požadavky na výrobní podniky jsou odpovídajícím způsobem vysoké. Kromě flexibility a rychlosti je základním předpokladem dobrý poměr ceny a výkonu. Aby mohly pracovat efektivně a se ziskem, jsou job shopy stále více odkázány na optimálně koordinované a automatizované procesy ve skladování a ve výrobě. Moderní metody zásobování a centralizace celé skladové logistiky přitom nabízejí mnoho výhod.

Lehké konstrukce automobilů - použití lisů ve výrobě hybridních dílů

V předchozích článcích ze seriálu Lehké konstrukce automobilů o možném použití nových materiálů pro stavbu lehkých konstrukcí a jejich aplikacích na karoseriích osobních automobilů nebyly zpravidla detailně rozebrány možnosti výroby těchto specifických materiálů. Uvedeme je v tomto článku.

Lehké konstrukce automobilů - sendvičové materiály

O prodejnosti a úspěšnosti vozidla v silném konkurenčním prostředí dnes rozhoduje z velké míry tvar a funkčnost karoserie. Mezi technickým vybavením jednotlivých výrobců dnes není propastný rozdíl a proto první, čím automobil promlouvá k zákazníkovi, jsou právě silueta vozu, linie hran, elegance i vizuální dynamika. Na karoserii jsou proto kladeny náročné požadavky v řadě případů z hlediska technologie výroby protichůdné.

Lehké konstrukce automobilů - hybridní materiály

Automobilový průmysl je specifické odvětví, které je významně poháněno společenskými tlaky na ekologický provoz vozidel, tedy na snižování emisní zátěže i obecné spotřeby pohonných hmot a kontinuální vývoj elektromobility. Tyto trendy se dotýkají jak konstrukce vozu, tak i technologické zpracovatelnosti jednotlivých komponentů. Jenom v horizontu 10 let se předpokládá redukce dílů z oceli o 20 % a jejich nahrazení speciálními materiály na bázi kompozitu.

Lehké konstrukce osobních automobilu - použití hliníku

Kontinuální trend v oblasti snižování hmotností karoserií osobních vozů je důsledkem tlaku na eliminaci CO2 do roku 2020 až na 95 g.km-1. Konstrukční úpravy v oblasti hnacích agregátů nebo náprav vozů jsou do určité míry také možné, nicméně stále častěji obtížně realizovatelné. Již od 80. a 90. let se v konstrukci vozu využíval hliník a plastové hmoty, nicméně dominantním materiálem je i nadále ocel.

Lehké konstrukce karoserií osobních automobilů

Rostoucí požadavky na snižování spotřeby pohonných hmot a emisní limity vytvářejí soustavný tlak na snižování hmotnosti karoserií. Druhou alternativou, která se nadále rozvíjí, je rozšířené nasazení alternativních hybridních pohonů automobilů, zejména kombinace spalovacích motorů s elektropohony. Nedodržení emisních limitů osobních automobilů 95 g/100 km by mělo být od roku 2020 navíc finančně postihováno. Jak ukazují aktuální problémy koncernů Volkswagen Group a Citroen, je tato problematika rozšířena ještě o NOx. Je však zřejmé, že se to týká prakticky všech výrobců osobních i nákladních vozů. Tato problematika je zásadní s ohledem na vyráběné množství. V konstrukci letadel, raket a vesmírné techniky je řada nových výrobních technologií již delší dobu používána. Je to nejenom otázka vhodných materiálů, jejich dostupnosti a možností použitých výrobních technologií. V souvislosti s lehkými konstrukcemi všechny tyto oblasti stojí před dlouhodobým a zásadním rozvojem.

Zvýšení produktivity, efektivity a kvality kovových výlisků

Výrobní společnost ANC Components a výzkumná společnost Comtes FHT spolupracují na výzkumném projektu Eureka s cílem zefektivnit výrobní proces a zvýšit produktivitu a kvalitu přesně lisovaných dílců a plně eliminovat dodatečné sekundární operace. Výsledky ze čtyř etap zmíněného projektu přinášejí rentabilitu technologie přesného střihu a konkurenční výhodu společnosti ANC Components v této oblasti. Řešení projektu bylo již dříve prezentováno ve vydání MM 10/2012, MM 1, 2/2015 a dále v Hutnických listech 4/2013.

Hospodárnější střihání statorových a rotorových plechů

Podle nedávné tiskové informace firmy Schuler je možno ovládaným střihacím nástrojem podstatně zlepšit flexibilitu a ekonomii střihání plechů pro elektrické stroje.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit