Témata
Reklama

Firma Parker Hannifin se zabývá hybridními pohony pro těžší vozidla už od počátku osmdesátých let. Řada vozů s touto technikou první generace je dosud v provozu v USA a v Japonsku.

V minulosti nebyl příliš velký zájem ze strany zákazníků o dražší, ale úspornější pohony. V posledním desetiletí však ropná krize a navíc tlak na „zelená" řešení s nízkými emisemi zájem o hybridní pohony oživil. Rozvoj elektroniky a technologie lehkých kompozitních akumulátorů pro vysoké tlaky umožnily uvést tento systém do praktického provozu.

Reklama
Reklama
Reklama
Vozidlo pro odvoz odpadů v městech na jižní Floridě s hybridním pohonem Parker RunWise

Nahrazení přímého mechanického pohonu

Hybridní pohony nahrazují přímý mechanický pohon kol od spalovacího motoru pohonem, kde je část až celá energie pohonu přenášena hydrostatickým obvodem. Tento systém navíc umožňuje rekuperaci a uložení části energie pro další potřebu. Při brzdění se energie ukládá do hydraulického akumulátoru, odkud je při následném rozjezdu využívána k posílení výkonu spalovacího motoru.

V současnosti se hybridní systém, založený na spolupráci spalovacího motoru, akumulátorů a elektromotoru rychle rozšiřuje u osobních vozidel. Pro nákladní auta není tento elektrický přenos dostatečně výkonný při daných možnostech zástavby.

Z popisu hybridního principu je jasné, že největší výhody skýtá hydraulický pohon těžším vozidlům, která se často rozjíždějí a zastavují. Typickým příkladem pro tento cyklus jsou vozy na svoz odpadu z domácností. První aplikace zdokonaleného pohonu s názvem Parker RunWise byly zkoušeny za pomoci EPA (Úřadu pro ochranu životního prostředí USA) v jeho národní laboratoři pro zkoumání automobilů a palivových emisí v Ann Arbor, Michigan. Nyní se tato technologie firmy Parker již používá u vozidel pro odvoz odpadů v městech na jižní Floridě. Řada měst po celých Spojených státech o využití tohoto nového systému uvažuje. Jedenáct nákladních automobilů si zakoupila města Hialeah, Miami a Miami Dade County.

Hybridní pohon zdokonalené řady RunWise

Výsledky sledovaného provozu potvrdily předpoklad o značných úsporách. Zmíněných jedenáct vozidel spoří v průměru 45 % paliva - to je u jednoho vozidla 75-95 l denně. Vozidla pracují 18 hodin denně, a přitom se zastaví a rozjedou 800-2 000x díky automatizovanému nakládání. Řidiči těchto vozů oceňují tišší chod, o dvacet procent rychlejší rozjezdy a automatiku pohonu. Provozovatelé vyzdvihují i osmkrát delší životnost brzd, které jsou využity hlavně pro zastavení, samotné brzdění probíhá pomocí hnacích motorů/čerpadel. Brzděním se tímto systémem rekuperuje sedmdesát procent energie.

Čistý provoz dieselových motorů

Parker Hannifin Corporation, přední světová společnost v oblasti řízení pohybů, obdržela osvědčení od Úřadu pro ochranu životního prostředí (EPA) o tom, že hybridní pohon zdokonalené řady RunWise byl zařazen na seznam perspektivních technologií v rámci národní kampaně za čistý provoz dieselových motorů. Program EPA podporuje perspektivní technologie, které omezují emise vysoce výkonných vznětových motorů. Program podporuje využívání inovativních technologií tím, že zajišťuje financování vývoje a hodnocení těchto technologií během provozu. Hybridní pohon zdokonalené řady RunWise  je jediným hnacím zařízením vybraným na seznam EPA.

Máme z tohoto vývoje velkou radost a těší nás, že si EPA uvědomuje, jak velký potenciál má tato technologie pro snížení spotřeby paliva a uhlíkových emisí," říká Jeff  Cullman, prezident hydraulické skupiny pro Parker Hannifin. „Díky zařazení na seznam perspektivních technologií mají vlastníci vozového parku možnost získat prostředky z federálního rozpočtu na testování technologie na vlastním vozovém parku. Toto testování za provozu může dále potvrdit stávající provozní výsledky u zařízení v předvýrobní fázi, což svědčí o tom, že naše technologie RunWise je nejlepší dostupná technologie na snížení spotřeby paliva a uhlíkových emisí u pracovních cyklů, při nichž dochází k těžkému rozběhu a zastavení, jako je tomu například u vozidel určených pro odvoz odpadu."

Danny Diaz, ředitel správy vozidel v Miami Dade County, které si koupilo šest vozidel na odvoz odpadů Autocar E3 vybavených technologií RunWise, k tomu říká: „Podařilo se nám snížit spotřebu paliva o 45 procent. Když se podíváme na provoz těchto hybridních vozidel z dlouhodobého hlediska a vezmeme-li v úvahu jejich dlouhou provozuschopnost, dosahujeme značných úspor."

Systém Parker RunWise využívá dvourychlostní hydrostatický pohon ve spojení s přímým mechanickým pohonem, který umožňuje vozidlu optimalizovat výkon při nízkých (do 40 km/h) a vyšších rychlostech (72 km/h mimo město). Prvními společnostmi (kromě uživatel svozových vozů na odpad), které si objednaly aplikaci této technologie pro expediční vozidla, jsou United Parcel Service (UPS) a FedEx.

Parker dále pracuje na dalším zdokonalení této technologie tak, aby ji bylo možné použít u moderních autobusů a traktorů.

Marek Hadra

hadra@aetna.cz

Parker Hannifin 

On-line verzi časopisu MM Průmyslové spektrum si můžete nově zakoupit v digitální trafice PUBLERO

Reklama
Související články
Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 9. a 10. díl: Jak se staví odborníci k e-mobilitě

V minulém díle našeho seriálu jsme dali prostor pověřenci ministra dopravy pro čistou mobilitu Mgr. Janu Bezděkovskému pro vyjádření se k jednotlivým problematickým aspektům, které s sebou přináší deklarovaný úplný přechod na elektromobilitu. V tomto díle jsme s podobnými otázkami oslovili odborné garanty našeho seriálu – prof. Macka a Ing. Morkuse –, již na ně velmi obšírně odpověděli. Zároveň tímto rozhovorem s odborníky, kteří náš seriál dozorovali, připomínkovali jednotlivé díly a motivovali nás k tvorbě dalších, seriál Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu končí. Snad svůj účel – jímž bylo představit některé problematické stránky úplného přechodu na elektromobilitu a předložit je k další diskuzi – splnil.

Nanovlákenná membrána v oknech ochrání stroje i pracovníky

Zatímco o smogu v ulicích se vedou časté debaty, znečištěný vzduch v interiéru patří k opomíjeným tématům. A to i přesto, že podle Světové zdravotnické organizace stojí život 4,3 milionu lidí ročně a v průmyslových objektech ohrožuje jak zdraví pracovníků, tak samotný provoz. Díky rozvoji moderních technologií nyní interiér účinně ochrání nanovlákenná okenní membrána.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 7. díl: Bezpečnost trakčních baterií

V tomto díle se zaměříme na další problematickou stránku elektromobilů, na jejich bezpečnost. Oč nám půjde především, jsou rizika spojená s možným vzplanutím trakční baterie. Jak totiž v rozhovoru pro KdeNabíjet.cz uvedl plk. Mgr. Rudolf Kramář, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR, pokud požár elektromobilu nezasáhne trakční baterii, pak neexistuje významnější rozdíl mezi požárem bateriového elektrického vozidla a toho s klasickým spalovacím motorem. Jakmile však baterie vzplane, ať už jsou toho příčiny vnější anebo vnitřní, vyžaduje si uhašení elektromobilu rozdílné, a nutno říct, že komplikovanější a nákladnější hasičské techniky a další navazující postupy.

Související články
Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 4. díl: Jaké jsou limity lithiových baterií

Stěžejní součást bateriových elektrických vozidel představuje trakční baterie, soustava navzájem propojených sekundárních (nabíjecích) galvanických článků, které v podobě chemické energie akumulují tu elektrickou, již z baterie získává elektromotor. Protože se jako jedna z nevýhod elektrických vozidel oproti těm konvenčním uvádí poměr uložené energie a hmotnosti akumulátorů, tedy jejich relativně nízká specifická energie, zaměříme se v tomto díle našeho seriálu právě na ni, představíme si některé možnosti jejího navýšení a zmapujeme důsledky, jaké může pro mobilitu mít.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky

V minulém díle jsme upozornili na tu skutečnost, že elektromobily lze za vozidla s nízkými anebo nulovými emisemi skleníkových plynů považovat pouze podmíněně a že jednou z takových podmínek je energetický mix dané země. To jsme ilustrovali na rozdílných emisích bateriových elektrických automobilů mezi Řeckem (155,3 g CO2/km) a Švédskem (4,1 g CO2/km). V tomto díle se zaměříme právě na energetický mix, jak všeobecně, tak v souvislosti s očekávaným postupným přechodem na elektromobilitu.

Od konstrukce strojů po parkovací věže

Mezi starší generací strojařů pravděpodobně není nikoho, kdo by neznal původem škodováka Josefa Bernarda z Jičína. Tento strojírenský nadšenec příští rok oslaví své sedmdesátiny. Před třiceti lety po odchodu z místního Agrostroje položil základy společnosti Vapos, která dává perspektivní práci patnácti desítkám lidí z Jičína a blízkého okolí.

Pod dvou letech opět na EMO do Hannoveru

Od 16. do 21. září 2019 se uskuteční 22. ročník největšího světového veletrhu zpracování kovů EMO. Megaakce se koná opět v Německu, které je po Číně a USA třetím největším trhem obráběcích strojů na světě. Veletrhu se účastní téměř 2 100 vystavovatelů ze 47 zemí světa. Z České republiky se očekává účast 28 firem na ploše necelých 1 700 m2. Na minulý veletrh v roce 2017 přijelo do Hannoveru z České republiky přes 2 200 odborníků.

Modernizace laboratoře pro měření emisí

Od listopadu 2011 je v Roztokách u Prahy otevřen objekt VTP Roztoky. Objekt o celkové ploše 4 200 m2 využívá pro k realizaci svých aktivit zejména Centrum vozidel udržitelné mobility (CVUM), založené při ČVUT v Praze, Fakultě strojní. Budova vznikala právě na základě požadavků vědeckých a akademických pracovníků z ČVUT, kteří hledali nové laboratorní a kancelářské prostory se záměrem vytvořit špičkové výzkumné pracoviště a navázat tak na projekty Výzkumných center spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka I, II, úspěšně řešené v  letech 2000 až 2011 pod vedením prof. Jana Macka. Záměr se podařilo realizovat také díky synergii projektů, využitých pro financování výstavby objektu a následně vybavení jednotlivých laboratoří. V loňském roce, sedm let po oficiálním otevření, byla realizována přístavba a obnova emisního vybavení v laboratoři s válcovou brzdou.

Vyvíjí se nový solný reaktor

Ruští vědci zahajují přípravu koncepce reaktoru chlazeného tekutými solemi, který je považován za nezbytnou součást budoucnosti jaderné energetiky. Tento reaktor je totiž schopen spalovat nejrizikovější radioaktivní odpady pocházející nejen z jaderné energetiky. Dále se připravuje tendr na výstavbu reaktoru BREST-300, který také přispěje k řešení problému použitého jaderného paliva.

Veletržní válka světů

Redakce MM Průmyslového spektra věnovala šanghajskému veletrhu obráběcích strojů CCMT 2018 nemalou pozornost ve zpravodajství, které bylo uveřejňováno na webových stránkách v rubrice Očima redakce. V tomto článku a na přiložených obrázcích jsou zaznamenány veletržní postřehy, čínský kolorit, veletržní statistiky i holá fakta z oblasti čínského průmyslu. Něco málo o čínské výrobní technice a technologiích, které byly prezentovány na CCMT 2018, i pár dalších postřehů, jsme připravili do tohoto vydání.

Obráběcí stroje pro produkční výrobu

Po sérii článků v minulém vydání se v posledním poohlédnutí po letošním hannoverském veletrhu EMO věnujeme důležité oblasti, a to jednoúčelovým strojům. I v letošním ročníku byla část expozic věnována této komoditě pro produkční výrobu a my se podíváme, co trh zákazníkům nabídl. Proč? Menším dílem proto, že se jim dlouhá léta autor (nejen) profesně věnuje, dílem podstatným proto, že jsou na nich „bytostně“ závislé veškeré obory nejen strojírenské či technické, ale i stavebnictví, telekomunikace, zdravotnictví a další.

Cena MM Award na EMO

Ocenění MM Award od našich německých kolegů z časopisu MM MaschinenMarkt je specialitou veletrhů pořádaných nejen v Evropě, ale po celém světě. Nejinak tomu bylo i na letošním hannoverském EMO, kde proběhlo slavnostní předání exponátům, které odbornou porotu zaujaly. Ceny jsou udělovány ve spolupráci se svazem VDW. Protože se jedná o jediné oficiální ceny udělované na veletrhu EMO a značky MM, VDW a EMO jsou dobře známé v oboru výrobní techniky, věnujeme jim svoji pozornost v retrospektivě veletrhu.

Sázejme olivovníky, ať mají naši potomci co sklízet

Profesor Stanislav Hosnedl se celý svůj odborný život věnuje oboru konstruování výrobních strojů a zařízení. Značným podílem přispěl k rozvoji konstrukční vědní disciplíny Engineering Design Science and Methodology, ve které se stal uznávaným odborníkem nejen u nás, ale i v zahraničí. K jeho pedagogické a vědecké činnosti jej přivedly kroky z výrobní praxe. Tak by tomu mělo být. Stanislav Hosnedl je Plzeňák tělem i duší s aktivními kontakty po celém světě. Bylo nám ctí, že jsme mu mohli na letošním MSV v Brně předat Zlatou medaili za celoživotní tvůrčí technickou práci a dosažené inovační činy.

Koroze napříč všemi obory

Mezinárodní konference Eurocorr, která každoročně přiláká k účasti tisícovku zástupců komerční i akademické sféry včetně nejvýznamnějších celosvětově uznávaných korozních inženýrů, řadu sponzorů a vystavovatelů z oblastí povrchových úprav a povlaků kovů, chemických úprav prostředí, elektrochemických protikorozních ochran, korozního monitoringu, inspekce a zkušebnictví a mnoha dalších, se letos v září díky Asociaci korozních inženýrů poprvé v historii konala v Praze.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit