Témata
Reklama

E-mobilita tlačí náležitě na pedál

Elektromobilita je rozhodující klíčovou technologií pro udržitelný dopravní systém budoucnosti. Politika vyžaduje E-mobilitu, je třeba ji co nejrychleji uvést na cestu. Automobilový průmysl a jeho dodavatelé se stále nacházejí před potíží, pokud jde o navrhování a projektování jejich výrobních a montážních zařízení. Nadále je největší výzvou chybějící zkušenost při plánování počtu kusů.

„Tento obor budoucnosti je při plánování svých montážních systémů rozpolcený. Zvolenou techniku musí být možné flexibilně upravit rozšířením kapacity s ohledem na stoupající počet kusů, až do plně automatizovaného zařízení. Ale i současná montáž menšího počtu kusů má probíhat s nejvyšším zabezpečením procesu, protože – jako vždy v automobilovém průmyslu – chyby při montáži se projeví jako ohrožení zdraví a života“, říká Jürgen Hierold, vedoucí prodeje strojaře DEPRAG SCHULZ GMBH u. CO. z Ambergu.

Požadavky E-mobility na proces montáže jsou: nejvyšší zabezpečení procesu pro bezpečnostní součástky, vysoká pružnost při rozmanitosti variant a cílené přípustné elektrostatické vybití použitých součástek zařízení (schopnost ESD). Kromě toho vyžadují tyto konstrukční díly montážní prostředí, které splňuje předpisy technické čistoty a také je úspěšné, co se týká ergonomie. Tento souhrn musí zákazník hospodárně splnit, což mu často přináší potíže.

„Co se zdá zákazníkovi těžko řešitelné, můžeme hospodárně realizovat na základě našich standardních součástí a řešení z jednoho zdroje. Všechny součásti jsou již vzájemně sladěny. U nás jsou vyloučeny velké ztráty, vznikající třením a časové zpoždění, které zákazníkovi automaticky vzniknou, pokud má součásti od různých výrobců a musí je navzájem technicky sladit.“ vysvětluje Jürgen Hierold. Všechny součásti, jako senzoricky řízené šroubováky, podávací systémy, portály nebo stojany pro kontrolu polohy, elektronika pro řízení a vyhodnocování, kontrola výměny nástroje, jednotky Pick & Place, atd. Pocházejí ze standardního programu podniku.

Od součástí, přes ruční pracoviště, až po částečně nebo plně automatizovaná montážní zařízení, nabízí specialista automatizace DEPRAG ve všech stupních výstavby flexibilní montážní řešení, která jsou vždy přizpůsobena pro situaci na trhu. S touto flexibilitou je možné se cíleně bránit nezabezpečenému plánování a kdykoli reagovat na požadované objednávky.

Z toho důvodu je zárukou úspěchu „inteligentní ruční pracoviště“. Může být flexibilně přizpůsobeno pro každou ekonomickou situaci a používá se především tam, kde se nevyplatí automatizace. To platí především v oblasti E - mobility, ve které se vývoj míry produkce nedá ve chvilce přesně odhadnout. Při montáži součástí E-mobility je doporučena přestavitelná montážní linka s inteligentními ručními pracovišti, které spojí lidskou ruční práci s nejvyšší bezpečností procesu.

Reklama
Reklama
Reklama
Inteligentní ruční pracovištěU sešroubování prvků v dopravním průmyslu se jedná zásadně o případy šroubování kategorie A podle VDI - norma 2862. Zabezpečení procesu je zde postaveno na první místo a všechny pracovní kroky musí být dokumentovány a sledovány. To funguje jak u plně automatizovaných zařízení, tak u ručních pracovišť, které jsou vybaveny portálem pro kontrolu polohy, z kvalitního ocelového profilu. Průběh šroubování je řízen s vysokou přesností a přispívá k bezpečně svislému vedení EC - servo šroubováku. Pracovník provádí krok za krokem prostřednictvím šroubovací úlohy: Senzorická technika aktivuje pro každou šroubovací polohu příslušné parametry šroubování, uvolňuje spojovací prvky, upozorňuje na nezbytnou výměnu dříku, kontroluje sešroubování a vyhodnocuje výsledky šroubováku. Díky výškově nastavitelné pracovní ploše, vytváří portál možnost pracovního místa jak vsedě, tak i ve stoje.


Pro podávání různých spojovacích prvků se používají podavače se zdvižnou lištou. Jürgen Hierold: „Pro tuto oblast používáme podávací techniku, která splňuje kritéria tzv. technické čistoty. Na rozdíl od podavačů s vibrační spirálou, vzniká otěr při přepravě spojovacích prvků minimálně. Dodatečně se na místech, kde může otěr vzniknout, připevní vakuové napojení. Škodlivé částice nečistot budou z velké části odsáty pryč.“

DEPRAG je znám řídící a měřicí technikou, jednoduchou pro užívání, která kontroluje a dokumentuje průběhy montáže. Osvědčený software „zná“ nejrůznější velikosti a typy šroubů, stanovené parametry šroubů a používané postupy utahování a stejně tak nezbytný šroubovací nástroj pro každou polohu. Také průběh šroubování je dán přesně. Pokud jsou shrnuty postupy utahování řízeného krouticím momentem / úhlem otočení, hodnotou tření, Clamp Force Control nebo zvláštního postupy utahování, může pracovník na přehledné, dobře čitelné dotykové obrazovce přesně zjistit, zda byla úloha šroubování uspokojivě vyřešena.

Řídící a měřicí technika zaručuje nejen dobrou souhru člověka a stroje (HMI). MINIMAT® - EC - servo šroubovák s jeho osvědčenou senzoricky řízenou šroubovací technikou, nabízí zaměstnanci také možnost volby spouštění šroubováku přítlakem, nebo stisknutím klávesy. Díky kuličkovým ložiskům na portálu kontroly polohy a snížení hmotnosti má šroubovák velmi lehký chod. Pocit únavy při práci se tak sníží na minimum. K tomu přispívá i ergonomicky přizpůsobená rukojeť šroubováku. Na optimálním vedení celého systému pracovníkem má vysoký podíl také dobrá vizualizace šroubovací úlohy příslušným řízením.

Kromě standardních ručních pracovišť nabízí DEPRAG také automatizované, velmi flexibilní montážní buňky výrobní řady DCAM (DEPRAG COMPACT ASSEMBLY MODULE). S DCAM, vybavenou moderním DEPRAG modulem šroubovací funkce, s kvalitními průmyslovými vestavnými šroubováky a kombinovanou s odpovídajícími podavači šroubů, může být bezpečně vyřešena každá úloha šroubování. „DCAM spojuje efektivitu s co největším zabezpečením procesu a montážní základna s více moduly je nejvhodnějším systémovým řešením u kolísavého objemu výroby, rozmanitých výrobních variant a krátkých životních cyklů výrobku. Díky modulárnímu a flexibilnímu konceptu základny je tato montážní buňka, ve spojení s volně programovatelnými osami X-Y, použitelná pro nejrůznější úlohy montáží“, tolik Hierold.

Speciálně pro šroubová spojení ve výrobě karosérií (Body-in-White) má DEPRAG v sortimentu ještě jeden velmi zvláštní šroubovací systém: Adaptivní DEPRAG Fastening systém (ADAPTIVE DFS). Volba správné spojovací techniky má v lehkém strojírenství zásadní význam a sešroubování otvorů bez předvrtání se při výrobě karosérií v automobilovém průmyslu rozšířilo. Adaptivní montážní jednotka ADAPTIVE DFS je kombinací EC-servo šroubovací techniky s EC-servo podávací technikou. Přitom dochází automaticky k rozeznání proniknutí během sešroubování otvorů bez předvrtání, nezávisle na tolerancích šroubů a konstrukčních dílů. Parametry procesu budou automaticky přizpůsobeny a průběh procesu bude stále optimalizován. Šroubovací systém se také nechá jednoduše napojit na roboty.

Nakonec se tak dají, díky standardním součástem DEPRAG, splnit všechny požadavky na konstrukční skupiny potřebné v E-mobilitě: zabezpečení procesu, flexibilita, schopnost ESD, technická čistota, ergonomie a hospodárnost, k úplné spokojenosti zákazníků. Vývoj výroby představuje strojař od 19. do 22. června na AUTOMATICA v Mnichově: hala A6, výstaviště 312.

Zdroj: Tisková zpráva DEPRAG

Zpracováno redakcí.

Reklama
Firmy
Související články
Výroba obráběcích strojů v Evropě klesla

Evropský sektor výrobních technologií má za sebou náročný rok 2025 poznamenaný slabou poptávkou a sílící globální konkurencí. Podle aktuálních údajů, které projednal Hospodářský výbor Evropské asociace výrobních technologií Cecimo na svém zasedání v Basileji, čelí evropský průmysl postupnému oslabování své globální pozice. Výhled pro rok 2026 sice naznačuje mírnou stabilizaci, avšak cesta k plnému zotavení zůstává kvůli přetrvávajícím strukturálním tlakům velmi křehká.

Vodíková mobilita v rukou budoucích inženýrů

V Praze byly koncem dubna vyhlášeny výsledky národního finále soutěže RC modelů na vodíkový pohon. Jubilejní desátý ročník H2 Grand Prix potvrdil, že propojení technického vzdělávání s praxí je klíčovým faktorem pro budoucí rozvoj českého průmyslu.

Ferrari Luce: Budoucnost z Maranella s rukopisem Jonyho Ivea

Italská automobilka Ferrari otevírá novou kapitolu své historie představením designu interiéru a názvu svého vizionářského plně elektrického sportovního vozu Ferrari Luce. Tento model, jehož jméno v italštině znamená „světlo“ či „osvícení“, symbolizuje strategické zaměření značky na budoucnost a novou éru, v níž se technické know-how pojí s nekompromisní vizí. Vývoj probíhal v San Franciscu ve spolupráci s kreativním kolektivem LoveFrom, který založili designéři Sir Jony Ive a Marc Newson. Spolupráce trvající již pět let měla za cíl vytvořit automobil, který ctí legendární dědictví Ferrari, ale zároveň přehodnocuje každý detail od materiálů až po uživatelský zážitek.

Související články
Propojení technologií a lidí pro 35 let růstu

Za 35 let své existence se Šmídl Holding od skromných začátků běžného silničního dopravce rozrostl v jednu z největších čistě českých dopravních společností. Dnes disponuje vozovým parkem 600 vozidel a jeho roční tržby dosáhly 2,65 miliardy korun.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
MSV 2025: Exportní vyhlídky českého strojírenství zůstávají otevřené

Tisková konference Svazu strojírenské technologie, konaná v rámci Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně, se letos zaměřovala nejen na obecný stav současného českého průmyslu, ale zejména na problematiku exportu. Zástupci jednotlivých institucí hovořili o příčinách a okolnostech poklesu či naopak růstu v této oblasti, a také o tom, jaké příležitosti i výzvy v této oblasti vidí do budoucna.

Digitální dvojče dálnice D4

Dálnice D4 směrem na Písek je nejen nejdelší otevřený úsek v historii České republiky vybudovaný formou PPP, tedy ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru, ale také první dálniční stavba u nás, která má kompletní BIM model – a navíc plně „oživený“. Díky platformě ViiDA od společnosti VARS Brno vzniklo vůbec první digitální dvojče dálnice v ČR.

Protihlukové stěny vyrábějící elektřinu

Opavská společnost Strojcar přichází s inovací, která propojuje to nejlepší z leteckého průmyslu, precizního strojírenství a udržitelné energetiky. Nový systém Alusileo využívá lehké hliníkové slitiny pro výrobu lehkých, odolných a vysoce funkčních protihlukových panelů s integrovanými solárními technologiemi.

Trendy automobilového průmyslu 2025

Automobilový průmysl představuje klíčovou součást české i světové ekonomiky. V mnoha zemích je jedním z hlavních tahounů hospodářského růstu, zaměstnanosti a technologických inovací. Jaké trendy budou letos ovlivňovat tento segment?

Implementace inovací napříč obory

Tradiční způsoby práce se mění zejména kvůli stále většímu zapojení moderních technologií a inovačních řešení. Mnoho odvětví se v současnosti nachází na prahu nové éry – dokazují to i nejnovější průzkumy. Podle těch se v Česku chystá v dalších letech investovat do digitalizace 53 % firem a do inovací až 65 %, nejvíce těch průmyslových. Slibují si od toho nejen jejich další růst a udržení kroku s dobou, ale také zvýšení efektivity a produktivity ve spojení se snížením nákladů. Budoucnost českých firem tedy spočívá v inovacích, níže uvádíme několik z nich z různých oblastí podnikání, které se nebály využít příležitosti a nabízí zajímavá řešení.

Premiéra skvostů na e-Salonu 2023

Přehlídka čisté mobility e-Salon 2023 bude opět prezentovat nejnovější modely a technologie. Pátý ročník, který proběhne ve dnech 9. až 12. listopadu v PVA Expo Praha bude co do množství vystavovaných exponátů a prezentovaných značek nejbohatší ze všech dosavadních ročníků. A také bude plný unikátů, které se v České republice představí vůbec poprvé.

Skokový nárůst dobíjecích stranic EV

Od roku 2026 musí být podle EU na každých 60 kilometrech páteřní evropské sítě dobíjecí stanice s minimálním výkonem 400 kW. O dva roky později má být pro nákladní automobily a autobusy dobíjení k dispozici každých 120 kilometrů. Česká infrastruktura je ale podle Ministerstva průmyslu prý již nyní nadprůměrná.

Více než každé desáté nově prodané auto v EU je na elektřinu

Podíl EV na evropském trhu se zvýšil téměř o čtvrtinu původního podílu z minulého roku. Celý evropský trh s novými auty má ovšem stále vleklé potíže, alespoň ve srovnání s předcovidovým obdobím do roku 2019. Zatímco auta na elektřinu se čím dál silněji zabydlují v evropské flotile nových vozů, podíl dieselových motorů nadále klesá a společně s auty na benzín klesl meziročně o 3 %. Tím nová auta se spalovacími motory tvoří už jen těsnou většinu - necelých 53 %. Vyplývá to z aktuálních dat Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA).

Pro parkování a dobíjení vozů v garážích chybí legislativa

Počty elektromobilů postupně rostou, avšak veřejná dobíjecí infrastruktura zaostává, a to včetně rezidenčních i kancelářských a průmyslových budov. Rizika rychlého řešení představují zejména podzemní garáže, které je nutné projektovat od základu s ohledem na bezpečnost. Platná a na současný stav aktualizovaná legislativa ale chybí. 

Vláda schválila další kroky v realizaci Gigafactory

Vláda přijala usnesení k přípravě a výstavbě strategického podnikatelského parku Plzeň-Líně, které přispěje ke zvýšení šancí na realizaci průmyslové zóny pro umístění projektu Gigafactory pro výrobu baterií. Usnesení stanovuje nezbytné úkoly a další postup jednotlivých ministerstev pro zajištění pozemků pro realizaci samotného projektu, jakožto základní předpoklad pro další rozvoj lokality.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě a mnoho dalších benefitů....  již 30 let zkušeností s odbornou novinařinou
Předplatit