Hovoříme-li o alternativním pohonu vozidel, který by měl nahradit motory spalující ropné produkty, většinou si každý představí elektromobil. To však není jediná možnost, jak vozidla pohánět. Dalším způsobem jsou například vozidla s vodíkovým palivovým článkem. Avšak i v této oblasti, stejně jako v případě elektromobility, je řada technických problémů, které ještě bude nutné dořešit, než se dosáhne na bezpečné a ekonomicky únosné využití vodíku jako alternativního pohonu vozidel. Klíčovým celoevropským tématem v rozvoji vodíkového hospodářství je infrastruktura. Zejména v oblasti plnících stanic jsou dosud značné mezery. V celé Evropě je zatím v provozu více než sto větších vodíkových plnících stanic. Zcela ale chybí nabídka malých plnících jednotek.
„Vývoj malé, cenově dostupné plnící stanice umožní rychlejší a decentralizovaný rozvoj vodíkového hospodářství. Stanice je založena na systému stlačení a přepouštění stlačeného vodíku do vozidla. Vodíková mobilita splňuje požadavky na čistý, bezemisní způsob dopravy a umožňuje snížení hluku. Pokud se vodík vyrábí z obnovitelných zdrojů energie, tak přispívá ke snižování závislosti na fosilních palivech,“ říká Petr Konvalinka, předseda TA ČR.
Zmíněná technologie se skládá ze zařízení na výrobu vodíku z obnovitelných zdrojů energie, zásobníku vodíku a vícestupňové kompresní stanice zakončené tankovacím zařízením. Součástí bylo také demonstrační vozidlo s vodíkovým pohonem. Úspěšné završení projektu přineslo všem zúčastněným subjektům významné know-how v oblasti tankování vodíku a technologie palivových článků, u které je předpoklad významného komerčního potenciálu. Z hlediska České republiky je zavádění vodíkových technologií přínosem jak z hlediska ekonomického, tak z hlediska snižování emisí CO2 i škodlivých látek.
„Typickým uživatelem výsledků jsou společnosti zabývající se výrobou a distribucí technických plynů, výrobci bezemisních dopravních prostředků, například elektrokol a dalších, a provozovatelé infrastruktury – půjčovny kol nebo samosprávné celky. Zajímavostí je i to, že u mnoha částí prototypu vodíkového pohonu jsme při výrobě využili 3D tisku,“ vysvětluje Aleš Douček, vedoucí oddělení vodíkových technologií v ÚJV Řež.