Témata
Reklama

Audi A6 allroad quattro - Elegán v terénu i na silnici

Když byla v roce 2000 uvedena první generace modelu Audi A6 allroad quattro vytvořeného na bázi modelu A6 Avant, stal se tento elegantní a suverénně působící vůz ihned velkým hitem. Nyní přichází na náš trh jeho následovník.

Design nového Audi A6 allroad quattro zachovává dynamickou eleganci modelu Audi A6 Avant, která získává sportovnější rozměr uplatněním typických off-roadových prvků. Díky atraktivní kombinaci obou stylů vznikl vůz zcela vyhraněného charakteru, který slučuje luxusní komfort a špičkové vybavení s technologickými inovacemi zaručujícími bezkonkurenčně suverénní chování vozu v provozu na silnici i mimo ni. Nový allroad je tak důstojným nástupcem velmi úspěšné první generace tohoto modelu.

Reklama
Reklama
Reklama

Vnější design dokonale kombinuje dynamiku avantu a elegantní linie karoserie se téměř blíží štíhlým křivkám vozů typu kupé. Na první pohled nápadnými prvky jsou ochranné kryty podvozku z nerezové oceli chránící příď i záď vozu a plastové lemy nárazníků, prahů a blatníků. Charakteristická jednodílná maska chladiče se zvýrazněnými svislými chromovanými členy dokonale ladí se stříbrnou optikou ochranných plechů, rozměrných litých kol i podélných střešních nosičů.

Karoserie

Přes své impozantní rozměry nedosahuje karoserie Audi A6 allroad quattro rozměrů vysoce výkonného SUV Audi Q7. Je dodávána výhradně v provedení kombi a svou délkou 4934 mm a šířkou 1862 mm je o 124 mm delší a o 10 mm širší než allroad první generace. Výška vozu se mění v závislosti na nastavení adaptivního pérování od 1459 do 1519 mm.

Intenzivní práce návrhářů karoserie se zúročila v podobě 34% zvýšení její torzní tuhosti, které příznivě ovlivnilo dynamické vlastnosti vozu a díky snížení vibrací zvýšilo i komfort cestujících. Snížení vibrací je také jedním z hlavních důvodů podstatného omezení hladiny hluku v interiéru vozu.Optimální použití plechů z vysokopevnostní a ultrapevné oceli přispělo ke zvýšení stability a tuhosti rozhodujících dílů karoserie. Naproti tomu zařazení lehkých panelů a extrudovaných profilů ze slitin hliníku značně snížilo její hmotnost - karoserie neváží víc než 1760 kg.Kryt kapoty a přední blatníky jsou podobně jako u předchozí generace hliníkové. Z téhož materiálu jsou zhotoveny i méně namáhané díly, například přední panel chladiče. Pro zesílení nosného skeletu prostoru pro posádku byly použity prahy z extrudované hliníkové slitiny.Přední rám dveří je zhotoven z kombinace oceli a plastu. Zvláště namáhané díly, například ukotvení náprav nebo přední podélné výztuhy, jsou vyrobeny jako tvářené panely z hliníkové slitiny s proměnnou tloušťkou.

Pasivní bezpečnost

V případě čelního nárazu v nízké rychlosti, kdy není nutné aktivovat airbagy (do rychlosti 15 km/h) je hlavním deformačním prvkem nárazník. Přesně stanovená deformace a absorpční schopnosti materiálu nárazníků bezpečně pohltí energii nárazu, aniž by došlo k poškození předních blatníků.Zajímavým prvkem pasivní bezpečnosti nového audi jsou přední airbagy s dvoustupňovým účinkem. První stupeň s omezenou účinností se aktivuje při nízkých rychlostech, při vyšších rychlostech se airbagy naplní s maximálním tlumicím účinkem.

Bezpečnostní sloupek volantu s dvojitou teleskopickou koncepcí je vybaven omezovačem síly, který navíc zajišťuje, že se volant při nárazu podle intenzity tlaku na hrudní koš řidiče deformuje směrem dolů, a tak snižuje nebezpečí jeho zranění. Na bocích vozidla, kde není dostatek prostoru pro deformační zóny či absorpční prvky, poskytuje ochranu velmi tuhá a pevná konstrukce. Jsou zde využity díly z extrémně pevné dvoufázové oceli. Efektivní absorpci nárazu v prazích karoserie zaručují vložené extrudované hliníkové profily a tuhost dveří zvyšují profilované deskové vložky.

Tuhost skeletu kabiny zvyšují podélné i příčné výztuhy a výztuhy ve střeše.Při bočním nárazu jsou cestující chráněni bočními airbagy, sériově montovanými vpředu a na přání dodávanými i pro zadní sedadla, a hlavovými airbagy. Ty zůstávají v případě aktivace naplněné delší dobu, aby zajistily ochranu cestujících i při případném sekundárním nárazu. Karoserie je dobře zajištěna i proti nárazu zezadu, pečlivě dimenzované výztuhy vytvářejí zadní deformační zónu, díky jejíž absorpční schopnosti zůstává palivová nádrž mimo deformační zónu i při bariérovém nárazu rychlostí do 80 km/h.

Menší aerodynamický odpor i při větší čelní ploše

Vidět a být viděn

Srdce pod kapotou

Pro pohon modelů A6 allroad quattro mohou zákazníci volit ze dvou zážehových a dvou vznětových motorů, z nichž všechny jsou uloženy podélně. Vycházejí z nejmodernější rodiny V-motorů Audi a charakterizuje je vysoká výkonová rezerva a mohutný točivý moment. Extrémně kompaktní základní koncepce je založena na úhlu rozevření válců 90° a rozteči mezi válci 90 mm. Dalším společným znakem všech čtyř motorů je pohon vačkových hřídelí bezúdržbovým řetězem a pohon ventilů kladkovými zdvihátky, snižujícími tření.Příprava směsi zážehových motorů je optimalizována použitím kontinuálního nastavování všech čtyř vačkových hřídelí a sacího potrubí s proměnnou délkou - obě tyto technologie zajišťují dosažení vysokého výkonu kombinovaného s mohutným točivým momentem.K dispozici jsou motory 4.2 V8 FSI o výkonu 257 kW (350 k) s točivým momentem 440 Nm; 3,2 V6 FSI o výkonu 188 kW (255 k) s točivým momentem 330 Nm; 3,0 V6 TDI o výkonu 171 kW (233 k) s točivým momentem 450 Nm a 2,7 V6 TDI o výkonu 132 kW (180 k) s točivým momentem 380 Nm.

Podvozek

Elektromechanická parkovací brzda

Elektromechanická parkovací brzda se ovládá pouhým stiskem tlačítka na středové konzole a má proti klasické, pákou ovládané brzdě celou řadu výhod. Elektromechanická parkovací brzda může například řidiči pomoci při rozjezdech do kopců, což je pro některé řidiče stále obtížný úkon. Při rozjezdu do svahu řídicí jednotka parkovací brzdy sleduje pomocí citlivých čidel polohu pedálu akcelerátoru, otáčky motoru, točivý moment, zařazený rychlostní stupeň a podélný náklon vozu.

Na základě všech těchto údajů potom řídicí jednotka parkovací brzdy citlivě a postupně snižuje tlak v brzdové soustavě, takže ani v prudkých stoupáních nehrozí nechtěné popojetí vozu dozadu a rozjezd je naprosto plynulý. U vozů s manuální převodovkou se činnost brzdy řídí i podle polohy spojkového pedálu.Elektromechanická parkovací brzda Audi A6 allroad quattro se dokáže zhostit i předpisy stanovené náročné role nouzové brzdy. Při rychlosti nad 8 km/h se vůz dá zastavit pouhým vytažením spínače. Během krátké chvíle se tlak v brzdovém systému začne zvyšovat tak, aby se rychlost vozu snižovala se zpomalením 8 m/s2, což je mnohem více, než dokážou při nouzovém brzdění konvenční parkovací brzdy.

Audi

www.audi.cz

Reklama
Vydání #10
Kód článku: 61015
Datum: 11. 10. 2006
Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
Autor:
Firmy
Související články
Skutečný pomocník

Na českém trhu je od září letošního roku k dostání nová generace vozů Opel Vivaro a to ve třech variantách: Van, Crew Van a Combi. První dvě verze jsou určeny především pro převoz nákladu a osob, Combi pak pro převoz větších skupin lidí či sportovních týmů. Všechny vozy pohání turbodieselové motory.

Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

Související články
Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

Příklady táhnou: Umět řídit i motivovat

Ačkoli byla Ing. Andrea Urban - tehdy ještě Andrea Kovačiková ze Žiliny- již od střední školy orientována humanitním a ekonomickým směrem, vystudovala posléze v doktorandském programu obor Strojírenská technologie na ostravské VŠB-TUO. A také toto vzdělání ji katapultovalo do prestižních pozic ve špičkových technologických firmách, z nichž zatím poslední, od roku 2014, je Volvo stavební stroje v německém městě Hameln.

Chceme svítit

Povědomí o bývalém vojenském prostoru Stříbro v západní části naší republiky přinášejí buď vzpomínky osobního rázu, nebo přicházejí skrze narukované, kteří zde společně, převážně s romskými spoluobčany z tehdejšího východu Československa, v tankových praporech chránili naši republiku proti vpádu západních imperialistů. Doba se naštěstí změnila. Nyní je to rozvíjející se region jak díky blízkosti k Německu a hlavní dálniční tepně, tak i zásluhou generace techniků, kteří se zde kolem plzeňské Škody zrodili a po jejím rozpadu a rozmělnění se vydali na cestu soukromého podnikání ve strojírenském oboru. Do jedné z takových firem, nacházející se v Kladrubech u Stříbra, jsem se vypravil. Důvodem byla ukázka vzniku a růstu dalšího partnerství s dodavatelem technologií obrábění, společností Mazak.

Příklady táhnou:
Maximum aerodynamiky pro nejrychlejší vozy

Petra Palizu již od mládí zajímaly automobily a záhy se rozhodl, že se v dospělosti bude podílet na jejich vývoji. V průběhu prvních ročníků studia Wichterlova gymnázia v Ostravě si ujasnil, že jeho profesní dráha povede přes strojírenský obor na univerzitě. Že se za několik let bude podílet na vývoji nejrychlejších automobilů na světě, by jej nejspíš v té době ještě nenapadlo…

Stroje v pohybu:
Jak uhasit letadlo

Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

Reformy nestačí. Je nutná transformace

Je současná ekonomická krize příležitostí k progresu národního hospodářství? Bude avizovaná 7% inflace v tomto roce velkou hrozbou? Proč by se čísla měření životní úrovně ČR neměla srovnávat s některými státy EU? Je iniciativa českých podnikatelů k druhé transformaci české ekonomiky oprávněným voláním po změnách? Na tyto a další otázky odpovídala v rozhovoru pro MM Průmyslové spektrum hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit