Existuje jen málo odvětví, ve kterých je technický vývoj pod tak velkým tlakem jako v leteckém průmyslu, kde se mj. průběžně legislativně zpřísňují limity emisí CO2, zatímco tempo růstu tohoto trhu nezadržitelně stoupá a v příštích desetiletích se bude ještě zrychlovat. Technický výzkum a vývoj se proto soustředí především na motory. Cílem snah je zkonstruovat motor, který by byl co do spotřeby paliva úspornější a současně výkonnější. Že se tento přístup výrazně dotkne všech součásti hnacího mechanismu letadla, je jasné. Ve výrobě nutně stoupne podíl mimořádně odolných materiálů, jako například slitin niklu. Otázkou však je, jak materiály tohoto typu obrábět co nejpřesněji, co nejrychleji a co nejspolehlivěji. Jako odpověď se nabízí výkonná technologie ECM firmy Emag. Technologie třískového obrábění již nejsou úplně ideální. Se stroji ECM se výrobcům leteckých motorů otevírají nové možnosti.
Konstruktéři leteckých motorů vycházejí ze základní poučky: čím vyšší je teplota motoru, tím efektivnější je také jeho provoz. Letadlo je schopno běžnou trasu absolvovat s menším množstvím paliva, jeho dolet se prodlužuje. Co tyto podmínky znamenají pro materiály uvnitř letadlové turbíny, je nasnadě. S ohledem na zmíněný nárůst teplot upřednostňují vývojoví technici logicky mimořádně odolné materiály, které termické zatížení snášejí lépe. Jenže to je pouze „půlka pravdy“. Zároveň totiž stoupají nároky na technické provedení, resp. složitost komponent, což vyžaduje maximální přesnost výrobních procesů. Jen tato cesta povede ke splnění ambiciózních cílů, které si letecký průmysl před více než deseti lety vytyčil: 20procentní snížení emisí CO2 a spotřeby pohonných hmot.