Témata
Reklama

Ložiska pro formuli

07. 06. 2017

Scuderia Ferrari – tým, který se měl stát nejslavnějším týmem na světě, debutoval 11. května 1947 na okruhu Piacenza. Závodním vozem na trati bylo Ferrari 125 s dvanáctiválcovým motorem, za jehož volantem seděl Franco Cortese.

Automobil byl vyroben v továrně Ferrari, stejně jako všechny následující po celých 70 let. Již na prvním závodním voze byly díly od SKF a do dneška je SKF technickým partnerem a oficiálním dodavatelem Scuderia Ferrari ve formuli 1. Proto logo SKF najdeme i na vozidlech stájových jezdců Vettela a Raikkonena.

Reklama
Reklama

Spolupráce mezi Ferrari a SKF

Cílem dlouhodobé spolupráce není jen vyrábět nejmodernější díly, ale také společně ověřovat možné problémy, jako v případě Jeana Alesiho během italského GP v Monze v roce 1995. Tehdy vedl závod a do konce mu zbývalo jen sedm kol, ale došlo k zadření kuličkových ložisek v pravém zadním kole jeho vozu. Nejdříve se myslelo, že šlo o chybu na jednom z ložisek, ale teprve po několika testech provedených Ferrari společně se SKF na různých součástkách se ukázalo, že zadření způsobily titanové distanční kroužky namontované kvůli přepětí ložisek. Tyto kroužky se roztahovaly méně při vysokých provozních teplotách a přepnuly ložiska, která se tak doslova pekla.

Ve skutečnosti je jednomístný model F1 vysoce propracovaný prototyp vyrobený z tisíců komponentů speciálně navržených a sestavených tak, aby fungovaly při velmi vysokých teplotách a v extrémních podmínkách – pomyslete na start GP, nárazy do vysokých obrubníků při rychlostech větších než 200 km.h-1 nebo náhlá zpomalení při brzdění. Ačkoli v dnešním autě jsou motor a převodovka velmi kompaktní, stále obsahují 150 kuličkových a válečkových ložisek a jsou tedy stále technickou výzvou. To vysvětluje, proč je úzká spolupráce mezi Ferrari a SKF, ale i s dodavateli dalších součástek, zapotřebí. Spolupráce zahrnuje také plánování výroby těchto součástek, neboť dnešní výzkum předběhl výrobu: od února do prosince se testy a závody nikdy nezastaví.

SKF je již 70 let technickým partnerem a oficiálním dodavatelem Scuderia Ferrari ve formuli 1.

Formula Student

V České republice SKF CZ již devátým rokem podporuje soutěž Formula Student, konkrétně týmy z ČZU v Praze, VUT v Brně, VŠB-TUO v Ostravě a dva týmy z ČVUT v Praze. Formula Student (FS) je evropskou odnoží původně americké soutěže Formula SAE. Jedná se o prestižní soupeření univerzitních týmů složených z budoucích inženýrů. První zmínky o závodech univerzit jsou z USA z roku 1981, do Evropy se dostaly o 17 let později. Dnes se závodů účastní celkově přes 600 týmů z celého světa. Je tedy jasné, jak důležitou roli sehrává účast na takovémto závodu v ratingu a prestiži celé univerzity. Studenti přitom získávají zkušenosti s navrhováním a výrobou komponentů, jednají s partnery. To, co se ve škole učí teoreticky, transformují do reálného díla. Ještě během studia tak získají zkušenosti jako během dvou či tří let praxe.

SKF CZ doprovází všech pět studentských formulí na cestě za úspěchy již devět let.

Elektrická studentská formule

SKF CZ i v letošním roce navázala na úspěšnou spolupráci s týmem jediné české elektrické studentské formule eForce FEE Prague Formula. Monopost eForce FEE Prague Formula vyvíjejí studenti silnoproudého studijního programu Elektronika, energetika a management Fakulty elektrotechnické ČVUT za spolupráce studentů Fakulty strojní ČVUT. Společnost SKF tento tým sponzoruje ložisky, nářadím, přístroji a dalšími produkty SKF a přispívá tak k vysoké konkurenceschopnosti jeho projektu.

Jako příklad lze uvést vysoce přesná ložiska řady S719 E s hybridními valivými elementy, které poskytují ideální řešení pro kolová ložiska formule, protože díky vyšší tuhosti je jejich uložení pevnější a odolnější vůči vnějším podmínkám na tratích. Hybridní valivá tělesa lépe snášejí proměnlivé provozní podmínky, zejména kolísání otáček a teplot způsobené prudkým zrychlováním, ke kterému v průběhu závodu s vozem s takovým výkonem dochází. Konstrukce vysoce přesných ložisek také umožňuje úsporu zástavbového prostoru nutného pro ložisko, čímž spolu s keramickými valivými tělesy přispívá k úspoře hmotnosti, jež je u závodního monopostu zásadní.

Tým eForce si jako poslední úspěch zapsal vítězství v americkém Lincolnu, kde získal první místo. Závody se konaly 15.–18. 6. 2016 a jeden z hlavních pilotů o americké trati řekl: „Americký styl trati je velmi odlišný od evropského, na který jsme připraveni. Trať v Lincolnu byla mnohem rychlejší a její šíře umožňovala i volbu odlišné stopy průjezdu zatáčkou.“ Soutěž zahrnuje jak statické disciplíny jako prezentování designu formule a představení business plánu před porotou, tak samotné závody. Ty sestávají z akcelerační disciplíny na 75 metrů (formule eForce dosáhla času 4,09 sekundy), skid-pad (jízda v osmičce), kvalifikační autocross a vytrvalostní disciplínu endurance na 22 kilometrů.

SKF CZ

dominika.hanova@skf.com

www.skf.com/cz

Reklama
Vydání #6
Kód článku: 170667
Datum: 07. 06. 2017
Rubrika: Výroba / Ložiska
Autor:
Firmy
Související články
Ložiska pro velká zatížení

Společnost Coroll jako významný dodavatel ložisek do všech hutních provozů včetně kontinuálního lití, válcoven, výroby surového železa, přepravy a úpravy rud i dalších materiálů využívá zázemí japonského výrobce ložisek NSK a jeho vývoj speciálních produktů pro hutní průmysl.

Prémiové nástroje pro výpočet ložisek

Společnost SKF své lety nabyté zkušenosti a znalosti předává svým zákazníkům nejen prostřednictvím seminářů, brožur či katalogů, ale také poskytováním výpočetních nástrojů.

Správné mazání předchází třetině selhání ložisek

Domazávání ložisek je naprostou nutností, pokud ložiska nepoužíváte výhradně v aplikacích, které domazávání nevyžadují. Nestačí však pouze domazávat, je důležité provádět domazávání vhodným množstvím a způsobem. Z důvodu nevhodného domazávání totiž selhává 36 % ložisek. Jak tedy správně domazávat?

Související články
Padělky ložisek na celnici i v aplikaci

Padělky čtyř velkých kuličkových ložisek zadržel Celní úřad na začátku března při vstupu na celní území Unie. Zmíněná ložiska, označená obrazovou ochrannou známkou SKF, do České republiky dovážel český prodejce strojních dílů, který však není autorizovaným distributorem SKF.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Ložiska pro velmi náročné podmínky

Prostorové omezení představovalo pro firmu Papcel při navrhování nového papírenského stroje velký problém. Řešením byla unikátní toroidní ložiska CARB a inovativní mazací systém od společnosti SKF.

Monitorování stavu strojů pomáhá výrobě i údržbě

„Ve zvyšování efektivity výroby hraje prim prediktivní údržba a postupná digitalizace procesů,“ říká v rozhovoru Roman Bauer.

Inovace komponentů pro obráběcí stroje

Firma Coroll již od roku 1995 zastupuje na českém trhu společnost NSK. Opírá se o technické zázemí tohoto japonského výrobce, který nepřetržitě investuje do inovací a vývoje svých produktů – ložisek, kuličkových šroubů a lineárních vedení.

Průmysl 4.0 stojí i na ložiscích a datech

Společnost SKF je známá především jako výrobce ložisek a dodavatel technických řešení pro rotační stroje. O tom, jak může přispět k zavádění Průmyslu 4.0, si s Davidem Poláčkem, generálním ředitelem české pobočky, povídal Michael Málek.

Malý velký pomocník

Jak, čím a jakou dávkou ložiska domazávat? To jsou nejčastější otázky, které si kladou výrobní provozy v souvislosti s údržbou, respektive mazáním ložisek.

Materiály ložisek jsou klíčem ke zvýšení spolehlivosti

Použití ložiskových ocelí a povrchových úprav v závislosti na konkrétní aplikaci umožňuje výrazně zvýšit spolehlivost ložisek, což významně přispívá ke snížení celkových nákladů TCO (Total Cost of Ownership) na stroje a zařízení.

Co se běžně neví o montáži ložisek

„Jezdíme do firem ukazovat spolehlivé metody správné montáže ložisek,“ říká Julius Fiala z SKF.

Nové simulační nástroje pro konstruktéry

Návrh nových strojů je nyní nutné provádět rychleji a finančně efektivněji, než tomu bylo ještě v nedávné minulosti. Aby konstruktéři udrželi svou konkurenční výhodu v neustále se měnícím prostředí, využívají stále sofistikovanější software pro celý proces konstrukce. Umožňuje jim to nacházet nové konstrukční alternativy, mohou zvážit více parametrů a tím zkracují dobu, za kterou se produkty dostanou na trh.

Pět nejčastějších příčin selhání ložisek v elektromotorech

Valivá ložiska patří k nejdůležitějším součástem většiny strojů. Z tohoto důvodu jsou na jejich parametry (únosnost, přesnost chodu, hlučnost, tření, třecí teplo, trvanlivost a spolehlivost) kladeny vysoké nároky. Valivá ložiska se tedy zcela přirozeně stala velmi důležitou součástí strojů a postupem času také předmětem rozsáhlých výzkumů a neustálého zdokonalování.

Automatizace a propojování procesů ve výrobě ložisek

V olomouckém závodě na výrobu ložisek Koyo Bearings v průběhu minulého roku nakoupili tři nové výrobní linky na výrobu jehličkových ložisek pro zákazníka Mitec (Jaguar-Land Rover) s kapacitou 1,7 milionu kusů ročně. Po automatizovaných linkách pro zákazníka Schmidt (Mercedes-Benz) jsou dalším prvkem v procesu zavádění automatizace výroby a Průmyslu 4.0 v tomto moravském závodě.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit