Témata
Reklama

Nejen automobilový průmysl ČR v číslech

Jak jinak začít automobilovou přílohu než tím, co je nejvýmluvnější. Čísla. I když se mnohdy jedná o nudnou pasáž, v mnoha ohledech nutí právě čísla k zamyšlení. Zamyšlení nad statistickými aspekty je pak mnohdy ještě zajímavější, protože přináší důležité souvislosti. Podívejme se tedy, jak si nejen automobilový průmysl, ale automobily vůbec stojí v ČR.

Složení vozového parku

Po zpracování údajů z Centrálního registru vozidel (CRV) MV ČR zachycujících stavy registrovaných vozidel k 30. 6. 2006 a k 31. 12. 2005 vyplývá, že za prvních šest měsíců roku 2006 se celkový počet evidovaných vozidel zvýšil o 143 947 ks na 6 375 548. Z tohoto počtu bylo 5 558 125 ks motorových (včetně zemědělských traktorů). Počet osobních automobilů se za pololetí 2006 zvýšil o 78 107 na celkem 4 036 815 ks. Průměrný věk osobních automobilů (OA) se za stejné období opět mírně zvýšil na 13,84 roku.

Reklama
Reklama
Reklama

Existují však relativně značné rozdíly mezi jednotlivými kraji a okresy. Jestliže například v Praze je průměrný věk osobních automobilů 12,84 roku (nejnižší hodnota, oproti konci roku 2005 však vyšší o 0,08 roku), tak např. v kraji Vysočina je to 14,05 roku (střední hodnota, oproti konci roku 2005 nižší o 0,02 roku ) a v Pardubickém pak 14,72 roku (nejvyšší hodnota, oproti konci roku 2005 nepatrně nižší o 0,01 roku). V řadě okresů překračuje průměrný věk osobních automobilů i 15 let.

Stále platí, že k žádoucímu snížení věkové struktury vozového parku je možno dojít jen postupným vyřazováním starých vozů z provozu. K tomu v podstatě docházelo pouze v několika uplynulých letech. Pozitivní roli v tomto procesu sehrál samozřejmě přechod na povinně smluvní pojištění. Pokud bude dále docházet jen k dalšímu rozšiřování vozového parku, nedojde k jeho omlazení ani při razantním zvýšení prodejů nových vozidel ani dovozem ojetin "mladších" ročníků výroby. Ze zpracování údajů CRV vyplynula i řada dalších zajímavých údajů. Největší přírůstky registrací osobních automobilů za pololetí 2006 zaznamenala značka Renault (+ 12 286 ks, první registrace nových vozidel 3986 ks) a dále Ford (+ 10 922 ks, první registrace nových vozidel 2694 ks), VW (+ 9176 ks, první registrace nových vozidel 3521 ks), Peugeot (+ 8757 ks, první registrace nových vozidel 2861 ks) a Citroën (+ 7438 ks, první registrace nových vozidel 2726 ks). Z celkového počtu 4 036 815 ks registrovaných osobních automobilů tvoří 44,06 % (1 778 602 ks) vozy značky Škoda. Jejich průměrný věk přesahuje 14 let (14,56 roku), přičemž nejvíce automobilů tvoří typ Škoda Felicia (397 215 ks, průměrný věk 9,37 roku), na druhém místě je Škoda Fabia (262 246 ks, 3,68 roku), na třetí místo poklesla Škoda 135 Favorit (238 410 ks, 14,46 roku) a čtvrté místo patří vozům Škoda 120 (230 001 ks, 23,58 roku). Následují další modely značky, a to Octavia (190 257 ks, 5,56 roku), Škoda 105 (160 046 ks, 23,96 roku) a Škoda 136 Favorit/Forman (123 341 ks, 17,01 roku). Mezi jednotlivými typy (modely) osobních automobilů se na devátém místě umístil první zahraniční model Ford Escort (79 121 ks, 12,91 roku), následuje VW Golf (73 249 ks, 13,31 roku), desátý je pak Opel Astra (72 864 ks, 8,92 roku).

Druhou nejrozšířenější značkou osobních automobilů (po zn. Škoda) je podle počtu registrací značka Ford (celkem 271 327 ks v průměrném věku 11,69 roku), následuje Renault (236 850 ks, 11,00 roku) a dále pak Opel (218 783 ks v průměrném věku 11,32 roku), na pátém místě je značka Peugeot (208 658 ks, 11,07 roku) a na šestém místě VW (199 922 ks v průměrném stáří 11,41 roku). Nejstaršími vozy uvedenými v registru (také s počtem nad 500 registrací) jsou Aero 30 (registrováno 645 ks, věk 69,52 roku), následují Tatra 57 (1011 ks, 67,89 roku), Škoda 1101 (598 ks, 60,86 roku), Škoda 440 Spartak (2081 ks, 49,42 roku), Škoda 1201 (508 ks, 48,23 roku), Moskvič 407 (929 ks, 47,28 roku), Wartburg 311 (1386 ks, 45,67 roku). Největší počet registrací v užitkových (nákladních) vozech (v souhrnu za kategorie N1 až N3) má značka Škoda (70 348 ks) s typem Pick Up (18 687 ks), druhé místo zaujímá Ford (46 665 ks) a na třetím místě je Avia (35 732 ks). V kategorii návěsových tahačů je nejvíce registrovanou značkou Volvo (3735 ks), následuje Daf (3631 ks) a na třetím místě jsou tahače Man (3619 ks). U autobusů jsou bezkonkurenčně nejrozšířenější značka Karosa (11 235 ks) s nejrozšířenější typovou řadou "C" (3819 ks).

Průměrný počet obyvatel na jeden osobní automobil

Výroba vozidel v ČR

Z údajů firem Sdružení automobilového průmyslu (Sdružení AP) a některých dalších domácích firem poskytujících údaje do systému výrobních statistik vyplývá, že v České republice bylo za leden až červen 2006 vyrobeno 455 329 ks silničních vozidel (celkem za kat. M1, N1, N2, N3, M2, M3, L, O3 a O4).

Oproti stejnému období roku 2005 je to o 63,03 % více. V souhrnu lze u českých výrobců konstatovat vysoce pozitivní trend především ve výrobě (+ 63,03 %) a exportu vozidel (nárůst o asi 75 %). Dominantní roli sehrává výroba osobních automobilů (Škoda Auto, TPCA Kolín), k vysokým nárůstům došlo i ve výrobě a exportu autobusů (Karosa, SOR).U osobních automobilů a malých užitkových vozidel došlo v souhrnu ke zvýšení výroby o 64,18 %, u výroby autobusů o 41,93 % a u přípojných vozidel o 11,10 %. Bohužel pokles výroby byl zaznamenán u nákladních vozidel (o 25,31 %) a u motocyklů a mopedů (o 66,16 %). V oblasti exportu je situace obdobná (export v podstatě kopíruje nárůst výroby), za zmínku však stojí výrazné zvýšení exportu v kategorii přípojných vozidel O3 a O4 (téměř o 85 %).Údaje o domácím trhu vyjádřené počtem prvních registrací nových vozidel již nejsou tak příznivé. U všech zde uvedených kategorií vozidel, s výjimkou autobusů, byl oproti stejnému období roku 2005 zaznamenán pokles prvních registrací.Podle dostupného výhledu českých výrobců by v roce 2006 mělo být vyrobeno kolem 820 000 silničních vozidel. Za první pololetí tohoto roku bylo z uvedeného počtu vyrobeno již více než 55 % z uvedeného počtu.

Počty pracovníků a průměrné mzdy v automobilovém průmyslu

Z údajů firem zapojených do činnosti Sdružení automobilového průmyslu ČR vyplývá, že počet pracovníků ve více než 150 firmách a organizacích zapojených v současné době do činnosti sdružení se v první polovině roku 2006 v porovnání s koncem roku 2005 zvýšil o 1,56 %. K 30. 6. 2006 zaměstnávaly firmy Sdružení AP celkem 117 783 osob. Průměrná mzda těchto 117 783 pracovníků dosáhla k 30. 6. 2006 částky 21 763 Kč. Oproti konci roku 2005 se zvýšila o 3,2 %.

Vývoj průměrné měsíční mzdy má od roku 1996 rovnoměrně rostoucí charakter a například v porovnání s rokem 1996 dosahuje za 1. pololetí 2006 více jak dvojnásobné výše. Průměrná mzda ve firmách Sdružení AP je přitom dlouhodobě o asi 11 % vyšší než činí průměr za celou Českou republiku.

Ing. Antonín Šípek

Sdružení automobilového průmyslu ČR

www.autosap.cz

Reklama
Vydání #10
Kód článku: 61040
Datum: 11. 10. 2006
Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
Autor:
Firmy
Související články
Skutečný pomocník

Na českém trhu je od září letošního roku k dostání nová generace vozů Opel Vivaro a to ve třech variantách: Van, Crew Van a Combi. První dvě verze jsou určeny především pro převoz nákladu a osob, Combi pak pro převoz větších skupin lidí či sportovních týmů. Všechny vozy pohání turbodieselové motory.

Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

Související články
Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

Příklady táhnou: Umět řídit i motivovat

Ačkoli byla Ing. Andrea Urban - tehdy ještě Andrea Kovačiková ze Žiliny- již od střední školy orientována humanitním a ekonomickým směrem, vystudovala posléze v doktorandském programu obor Strojírenská technologie na ostravské VŠB-TUO. A také toto vzdělání ji katapultovalo do prestižních pozic ve špičkových technologických firmách, z nichž zatím poslední, od roku 2014, je Volvo stavební stroje v německém městě Hameln.

Chceme svítit

Povědomí o bývalém vojenském prostoru Stříbro v západní části naší republiky přinášejí buď vzpomínky osobního rázu, nebo přicházejí skrze narukované, kteří zde společně, převážně s romskými spoluobčany z tehdejšího východu Československa, v tankových praporech chránili naši republiku proti vpádu západních imperialistů. Doba se naštěstí změnila. Nyní je to rozvíjející se region jak díky blízkosti k Německu a hlavní dálniční tepně, tak i zásluhou generace techniků, kteří se zde kolem plzeňské Škody zrodili a po jejím rozpadu a rozmělnění se vydali na cestu soukromého podnikání ve strojírenském oboru. Do jedné z takových firem, nacházející se v Kladrubech u Stříbra, jsem se vypravil. Důvodem byla ukázka vzniku a růstu dalšího partnerství s dodavatelem technologií obrábění, společností Mazak.

Příklady táhnou:
Maximum aerodynamiky pro nejrychlejší vozy

Petra Palizu již od mládí zajímaly automobily a záhy se rozhodl, že se v dospělosti bude podílet na jejich vývoji. V průběhu prvních ročníků studia Wichterlova gymnázia v Ostravě si ujasnil, že jeho profesní dráha povede přes strojírenský obor na univerzitě. Že se za několik let bude podílet na vývoji nejrychlejších automobilů na světě, by jej nejspíš v té době ještě nenapadlo…

Stroje v pohybu:
Jak uhasit letadlo

Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

Reformy nestačí. Je nutná transformace

Je současná ekonomická krize příležitostí k progresu národního hospodářství? Bude avizovaná 7% inflace v tomto roce velkou hrozbou? Proč by se čísla měření životní úrovně ČR neměla srovnávat s některými státy EU? Je iniciativa českých podnikatelů k druhé transformaci české ekonomiky oprávněným voláním po změnách? Na tyto a další otázky odpovídala v rozhovoru pro MM Průmyslové spektrum hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit