Témata
Reklama

Nejen automobilový průmysl ČR v číslech

Jak jinak začít automobilovou přílohu než tím, co je nejvýmluvnější. Čísla. I když se mnohdy jedná o nudnou pasáž, v mnoha ohledech nutí právě čísla k zamyšlení. Zamyšlení nad statistickými aspekty je pak mnohdy ještě zajímavější, protože přináší důležité souvislosti. Podívejme se tedy, jak si nejen automobilový průmysl, ale automobily vůbec stojí v ČR.

Složení vozového parku

Po zpracování údajů z Centrálního registru vozidel (CRV) MV ČR zachycujících stavy registrovaných vozidel k 30. 6. 2006 a k 31. 12. 2005 vyplývá, že za prvních šest měsíců roku 2006 se celkový počet evidovaných vozidel zvýšil o 143 947 ks na 6 375 548. Z tohoto počtu bylo 5 558 125 ks motorových (včetně zemědělských traktorů). Počet osobních automobilů se za pololetí 2006 zvýšil o 78 107 na celkem 4 036 815 ks. Průměrný věk osobních automobilů (OA) se za stejné období opět mírně zvýšil na 13,84 roku.

Reklama
Reklama
Reklama

Existují však relativně značné rozdíly mezi jednotlivými kraji a okresy. Jestliže například v Praze je průměrný věk osobních automobilů 12,84 roku (nejnižší hodnota, oproti konci roku 2005 však vyšší o 0,08 roku), tak např. v kraji Vysočina je to 14,05 roku (střední hodnota, oproti konci roku 2005 nižší o 0,02 roku ) a v Pardubickém pak 14,72 roku (nejvyšší hodnota, oproti konci roku 2005 nepatrně nižší o 0,01 roku). V řadě okresů překračuje průměrný věk osobních automobilů i 15 let.

Stále platí, že k žádoucímu snížení věkové struktury vozového parku je možno dojít jen postupným vyřazováním starých vozů z provozu. K tomu v podstatě docházelo pouze v několika uplynulých letech. Pozitivní roli v tomto procesu sehrál samozřejmě přechod na povinně smluvní pojištění. Pokud bude dále docházet jen k dalšímu rozšiřování vozového parku, nedojde k jeho omlazení ani při razantním zvýšení prodejů nových vozidel ani dovozem ojetin "mladších" ročníků výroby. Ze zpracování údajů CRV vyplynula i řada dalších zajímavých údajů. Největší přírůstky registrací osobních automobilů za pololetí 2006 zaznamenala značka Renault (+ 12 286 ks, první registrace nových vozidel 3986 ks) a dále Ford (+ 10 922 ks, první registrace nových vozidel 2694 ks), VW (+ 9176 ks, první registrace nových vozidel 3521 ks), Peugeot (+ 8757 ks, první registrace nových vozidel 2861 ks) a Citroën (+ 7438 ks, první registrace nových vozidel 2726 ks). Z celkového počtu 4 036 815 ks registrovaných osobních automobilů tvoří 44,06 % (1 778 602 ks) vozy značky Škoda. Jejich průměrný věk přesahuje 14 let (14,56 roku), přičemž nejvíce automobilů tvoří typ Škoda Felicia (397 215 ks, průměrný věk 9,37 roku), na druhém místě je Škoda Fabia (262 246 ks, 3,68 roku), na třetí místo poklesla Škoda 135 Favorit (238 410 ks, 14,46 roku) a čtvrté místo patří vozům Škoda 120 (230 001 ks, 23,58 roku). Následují další modely značky, a to Octavia (190 257 ks, 5,56 roku), Škoda 105 (160 046 ks, 23,96 roku) a Škoda 136 Favorit/Forman (123 341 ks, 17,01 roku). Mezi jednotlivými typy (modely) osobních automobilů se na devátém místě umístil první zahraniční model Ford Escort (79 121 ks, 12,91 roku), následuje VW Golf (73 249 ks, 13,31 roku), desátý je pak Opel Astra (72 864 ks, 8,92 roku).

Druhou nejrozšířenější značkou osobních automobilů (po zn. Škoda) je podle počtu registrací značka Ford (celkem 271 327 ks v průměrném věku 11,69 roku), následuje Renault (236 850 ks, 11,00 roku) a dále pak Opel (218 783 ks v průměrném věku 11,32 roku), na pátém místě je značka Peugeot (208 658 ks, 11,07 roku) a na šestém místě VW (199 922 ks v průměrném stáří 11,41 roku). Nejstaršími vozy uvedenými v registru (také s počtem nad 500 registrací) jsou Aero 30 (registrováno 645 ks, věk 69,52 roku), následují Tatra 57 (1011 ks, 67,89 roku), Škoda 1101 (598 ks, 60,86 roku), Škoda 440 Spartak (2081 ks, 49,42 roku), Škoda 1201 (508 ks, 48,23 roku), Moskvič 407 (929 ks, 47,28 roku), Wartburg 311 (1386 ks, 45,67 roku). Největší počet registrací v užitkových (nákladních) vozech (v souhrnu za kategorie N1 až N3) má značka Škoda (70 348 ks) s typem Pick Up (18 687 ks), druhé místo zaujímá Ford (46 665 ks) a na třetím místě je Avia (35 732 ks). V kategorii návěsových tahačů je nejvíce registrovanou značkou Volvo (3735 ks), následuje Daf (3631 ks) a na třetím místě jsou tahače Man (3619 ks). U autobusů jsou bezkonkurenčně nejrozšířenější značka Karosa (11 235 ks) s nejrozšířenější typovou řadou "C" (3819 ks).

Průměrný počet obyvatel na jeden osobní automobil

Výroba vozidel v ČR

Z údajů firem Sdružení automobilového průmyslu (Sdružení AP) a některých dalších domácích firem poskytujících údaje do systému výrobních statistik vyplývá, že v České republice bylo za leden až červen 2006 vyrobeno 455 329 ks silničních vozidel (celkem za kat. M1, N1, N2, N3, M2, M3, L, O3 a O4).

Oproti stejnému období roku 2005 je to o 63,03 % více. V souhrnu lze u českých výrobců konstatovat vysoce pozitivní trend především ve výrobě (+ 63,03 %) a exportu vozidel (nárůst o asi 75 %). Dominantní roli sehrává výroba osobních automobilů (Škoda Auto, TPCA Kolín), k vysokým nárůstům došlo i ve výrobě a exportu autobusů (Karosa, SOR).U osobních automobilů a malých užitkových vozidel došlo v souhrnu ke zvýšení výroby o 64,18 %, u výroby autobusů o 41,93 % a u přípojných vozidel o 11,10 %. Bohužel pokles výroby byl zaznamenán u nákladních vozidel (o 25,31 %) a u motocyklů a mopedů (o 66,16 %). V oblasti exportu je situace obdobná (export v podstatě kopíruje nárůst výroby), za zmínku však stojí výrazné zvýšení exportu v kategorii přípojných vozidel O3 a O4 (téměř o 85 %).Údaje o domácím trhu vyjádřené počtem prvních registrací nových vozidel již nejsou tak příznivé. U všech zde uvedených kategorií vozidel, s výjimkou autobusů, byl oproti stejnému období roku 2005 zaznamenán pokles prvních registrací.Podle dostupného výhledu českých výrobců by v roce 2006 mělo být vyrobeno kolem 820 000 silničních vozidel. Za první pololetí tohoto roku bylo z uvedeného počtu vyrobeno již více než 55 % z uvedeného počtu.

Počty pracovníků a průměrné mzdy v automobilovém průmyslu

Z údajů firem zapojených do činnosti Sdružení automobilového průmyslu ČR vyplývá, že počet pracovníků ve více než 150 firmách a organizacích zapojených v současné době do činnosti sdružení se v první polovině roku 2006 v porovnání s koncem roku 2005 zvýšil o 1,56 %. K 30. 6. 2006 zaměstnávaly firmy Sdružení AP celkem 117 783 osob. Průměrná mzda těchto 117 783 pracovníků dosáhla k 30. 6. 2006 částky 21 763 Kč. Oproti konci roku 2005 se zvýšila o 3,2 %.

Vývoj průměrné měsíční mzdy má od roku 1996 rovnoměrně rostoucí charakter a například v porovnání s rokem 1996 dosahuje za 1. pololetí 2006 více jak dvojnásobné výše. Průměrná mzda ve firmách Sdružení AP je přitom dlouhodobě o asi 11 % vyšší než činí průměr za celou Českou republiku.

Ing. Antonín Šípek

Sdružení automobilového průmyslu ČR

www.autosap.cz

Reklama
Vydání #10
Kód článku: 61040
Datum: 11. 10. 2006
Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
Autor:
Firmy
Související články
Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

CIMT a Čína v roce 2025

Předpokládám, že výstava CIMT je čtenářům MM Průmyslového spektra důvěrně známa. Vždyť o ní bylo napsáno v tištěné i elektronické podobě mnohé a mnohokrát. Avšak nikdy se nejednalo o kontext největší výstavy věnované obráběcím strojům na světě. Takový totiž byl letošní ročník. Tento text doplňuje a zároveň zakončuje sérii reportážních vstupů přímo z místa výstavy, které byly publikovány na redakčním webu.

Revoluce udržitelnosti: Uzavřené smyčky v kovoprůmyslu

Navzdory sebevětšímu úsilí o maximální efektivitu zůstává produkce odpadu v průmyslu kovovýroby nedílným doprovodným faktorem. Recyklace třísek, emulzí a olejů je proto, zvláště pro malé a střední podniky, moudrým krokem do budoucna - šetří peníze i planetu, zefektivňuje ekonomickou stránku provozu a přispívá k dobrému jménu v očích potenciálních zákazníků.

Související články
Firmy přehodnocují koncentraci na americký trh

Podle Milana Kulhánka, partnera v oddělení poradenských služeb Deloitte Česká republika a lídra pro oblast automobilového průmyslu a dodavatelských řetězců, je receptem na úspěch tuzemského průmyslu kombinace digitalizace, automatizace, diverzifikace trhů a hledání výroby s vyšší přidanou hodnotou. V tom všem hraje zásadní roli jak úroveň vzdělávání, tak samozřejmě i koncepce strategie České republiky, která by měla jasně definovat, kam vlastně směřujeme a jak toho chceme dosáhnout. A s tím vším velmi úzce souvisí otázka energií a jejich cena. A pokud to vše sečteme a podtrhneme, dostáváme výsledek v podobě cenové nekonkurenceschopnosti a nejistoty českých výrobců na zahraničních trzích, aktuálně na trhu americkém.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
MM Glosa: Euroatlantická civilizační nadřazenost?!

Zakázali jsme si spalovací motory a teď zíráme na to, jak nám evropský trh zaplavují čínská auta, navíc včetně budování infrastruktury výměnných bateriových stanic. Čemu se divíme? Snad jsme si nemysleli, že Číňané zůstanou po další století ve středověkých podmínkách zabořeni po pás ve vodě při sázení rýže? I naší zásluhou se naučili vyrábět prémiová auta stejně jako veškerou high-tech produkci, kterou tam dříve vyspělé ekonomiky dovážely, či v lepším případě vyráběly.

Inovace bez implementace je halucinace

S transformačním manažerem Liborem Witasskem jsme se při rozhovoru setkali v jeho opavské výrobní firmě Strojcar, kterou mj. používá jako laboratoř svých inovačních počinů, jež následně v roli manažerského konzultanta a interim manažera navrhuje globálním firmám na cestě jejich transformace. Hovořili jsme o naší strukturálně nemocné ekonomice s převahou výroby s nízkou přidanou hodnotou, o příležitostech, které nám přináší Green Deal, o stavu německé ekonomiky, a samozřejmě o budoucnosti českého průmyslu.

Snění o možné budoucnosti Tatry

Podnikatelská vize může znamenat i popuštění uzdy fantazie, ale měla by být vždy spojená s pocitem smysluplnosti a užitečnosti. Představy a fantazii však může mít každý, nemusí k tomu být zrovna majitelem podniku. Často si představuji, jak bych řešil nějaké technické problémy, někdy fantazíruji i o tom, jak bych uspořádal určitou organizaci, aby dobře a efektivně plnila svůj účel. Protože jsem strávil hodně času krizovou záchranou Tatry a protože se snažím skloubit manažerské znalosti a zkušenosti s technickými dovednostmi, tak jsem si během covidové karantény v roce 2020 vysnil, jak by továrna Tatra mohla vypadat třeba v roce 2030. Jsou to mé představy, byť vycházejí i z řady diskuzí s různými kolegy nebo dalšími lidmi.

Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit