Trh povlaků, určených především pro spojovací materiály a nanášené technologií dip-spin coating, v podstatě ovládají dva systémy, založené na mikrolamelárním zinku či slitině zinku s hliníkem - systém Geomet, jehož základem je povlak Geomet 321 Plus s řadou variant a součinitelem tření od >0,18 do 0,06 - 0,09 firmy Dacral, jenž nahradil systém Dacromet obsahující CrVI, a systém Delta MKS firmy Dörken, jehož základem je povlak Delta-Tone 9000 a novější Delta-Protekt KL 100. Oba systémy jsou připuštěny a zahrnuty do norem největšího počtu automobilových výrobců.
V Hannoveru se pokusila o návrat na evropský trh povlaků spojovacích materiálů se systémem Magni 565 francouzská firma Magni Europe americké skupiny Magni Group, jejíž první systémy tvořily základ povlaků Delta MKS, dlouho známých jako Delta Magni. Podobně hodlá získat část trhu též německá firma AHC Oberflächentechnik GmbH Kerpen s kluznými povlaky Gliss-Coat 200-W, C03 a 2000 či 2001. Nezveřejňuje jejich základ a jejich nevýhodou jsou vysoké tloušťky 30 - 80 µm.
Starou technologii Aluminal z roku 1961, založenou na povlacích čistého hliníku a slitiny Al-Mg s 25 % Mg, vylučovaných elektrolyticky za tepla z roztoků solí, oprášila a zlepšila firma Aluminal Oberflächentechnik z Montabauru v Hessensku. Proti kolumnární struktuře hliníku, dosahované u starších povlaků, má inovace jemnou neporézní globulární strukturu s poměrně vysokou tvrdostí až 300 HV 0,05 a dostatečnou korozní životností při zkoušce v solné mlze dle DIN EN 50021 u vrstev 8 - 15 µm i v motorovém prostoru automobilu při teplotách do 150 °C.