Pramet Tools ve spolupráci s SHM řešil vývoj vlastních vyměnitelných břitových destiček pro uvedené aplikace. V první fázi probíhaly testy na zkušebně obrábění Pramet Tools se simulací řezných podmínek podobných jako na železnici, které měly posloužit k optimalizaci následujících vstupních podmínek:
1. složení slinutého karbidu (SK);
2. výběr typů technologie přípravy povlaků – pro testy vybrány následující typy povlaků:
• CVD;
• kombinace CVD a PVD;
• PVD.
Závěry z první fáze testů:
1. Co se týká slinutých karbidů, z hlediska otěrů i spolehlivosti se osvědčily materiály typu H – tj. systém WC-Co.
2. CVD povlaky byly charakteristické sice nižším otěrem, ale menší provozní spolehlivostí – ta je však na železnici naprosto zásadní. Základním problémem bylo vytváření hřebenových trhlin, které vedly k neřízenému vyštípnutí řezné hrany VBD.
3. Přestože řezné rychlosti byly z hlediska použití PVD povlaků poměrně vysoké, bylo s nimi dosaženo nejen vysoké trvanlivosti, ale i velké odolnosti vůči vytváření tepelných trhlin. Bylo rozhodnuto, že ve druhé fázi se vývoj PVD povlaků zaměří na zvýšení jejich otěruvzdornosti.
V rámci druhé fáze vývoje byly připraveny dva běžné výrobní povlaky a dva speciální povlaky typu TripleCoating, z toho jeden na bázi nanokompozitu. Právě povlaky typu TripleCoating, které se skládají ze tří vzájemně se doplňujících vrstev, se ukázaly být nejvhodnějším řešením. Horní vrstva na bázi nanokrystalického kompozitu TiAlSiN zabezpečuje vysokou odolnost vůči abrazi. Tvrdost této samotné vrstvy dosahuje až 43 GPa. Vysoká tvrdost povlaku je velmi důležitá, protože materiál kolejí je poměrně tvrdý, navíc výrazně zpevněný provozem. Naproti tomu hlavní, houževnatá část povlaku na bázi multivrstvy TiAlN/TiN funguje jako účinná bariéra proti šíření tepelných trhlin.