Témata
Reklama

Řešení k výraznému snížení spotřeby paliva

Francouzská automobilka, společnost Automobiles Citroën, uvádí po úspěchu modelů C3 a C2 s technologií Stop & Start předváděcí vozidlo C4 Hybride HDi, které spojuje hybridní pohon se vznětovým motorem HDi. Propojuje tak výjimečný výkon naftového motoru, který je využíván v jeho optimálním rozsahu činnosti, s výhodami elektromotoru přizpůsobeného hlavně pro využití v městském provozu.

Nové předváděcí vozidlo se opírá o špičkové technologie, které jsou již u modelové řady Citroën standardně v nabídce: motory HDi, filtr pevných částic (FAP), systém Stop & Start a elektronicky řízená mechanická převodovka. Tyto technologie se navzájem doplňují a propojují s cílem dosažení snížení spotřeby paliva a emisí škodlivin.

Reklama
Reklama
Reklama

Uvedené technologie byly spojeny s designem modelu C4, který se vyznačuje jasně určenými nároky na konstrukci: propracovaná výška vozidla, zaručující optimalizaci nejen aerodynamických vlastností. C4 Hybride HDi dosahuje vynikajících výsledků v oblasti spotřeby paliva (3,4 l na 100 km) a emisí CO2 (90 g/km), při současném zachování obvyklého jízdního pohodlí, které je u motorů HDi pověstné. Kromě toho přidává specifické výhody hybridní pohonné jednotky - plně elektrický režim při nízkých rychlostech. C4 má navíc mnohé další přednosti, ať již v oblasti stylu, technologií nebo jízdních vlastností. Protože v západní Evropě začíná stoupat poptávka po hybridních technologiích (v současnosti prodáno již více než 200 000 vozidel tohoto druhu), představuje model C4 Hybride HDi pro společnost Citroën řešení, schopné nabídnout velkému počtu zákazníků novou alternativu na trhu, kde se již naftový motor stabilně zabydlel.

Vznětový hybrid

222,

Přínos motoru HDi v hybridním uspořádání

Princip činnosti a obsluha

Aktivace vozidla pomocí obvyklého klíčku zapalování se děje bez nastartování spalovacího motoru. Podle stupně stlačení pedálu akcelerátoru začíná vozidlem v nízkých rychlostech pohybovat elektromotor. V případě silné akcelerace je teprve s časovým odstupem doplněn spalovacím motorem. Použití řízené mechanické převodovky umožňuje využít výkonu klasické mechanické převodovky, která nabízí nezbytnou automatiku k řízení hybridního pohonu. Rozhodování a následné řazení převodových stupňů se děje automaticky bez působení řidiče, pokud ten ovšem nezvolí sekvenční režim řazení. Všechny operace jsou řízeny prostřednictvím systému řízení hybridního pohonu a obnovy energie PTMU (Power Train Management Unit).K upřednostnění nízké spotřeby volí systém v závislosti na požadavcích řidiče nejvhodnější režim činnosti. Toho je dosaženo díky použití samostatného elektrického motoru při nízkých rychlostech a při zpomalení nebo díky použití samostatného spalovacího motoru na silnicích a dálnicích, případně použitím kombinace obou pohonů při prudké akceleraci. Řidič vozidla je navíc v reálném čase informován o činnosti hybridního pohonu prostřednictvím barevné obrazovky telematického systému NaviDrive. Zde se srozumitelným způsobem ilustruje přenos energie mezi oběma motory - spalovacím a elektrickým, velkokapacitními bateriemi a koly vozidla. Tento nástroj pomocí lepšího pochopení činnosti vozidla upřednostňuje styl řízení, minimalizující spotřebu energie.

Motor HDi a filtr částic FAP

-1-1

Řízená mechanická převodovka

Další úspory paliva je dosaženo použitím řízené mechanické převodovky. Stejný typ převodovky, nazývané SensoDrive, je již nabízen na všech vozidlech kompaktní modelové řady C1, C2 a C3. Řízená mechanická převodovka se 6 převodovými stupni je na modelu C4 Hybride HDi charakteristická nepřítomností spojkového pedálu a je založena na principu automatizace mechanické převodovky. Hydraulické ovládání optimalizuje dobu řazení převodových stupňů, a tak posiluje pohodlí jejího použití. Přes značnou míru automatizace ovšem i u této převodovky zůstává řidiči možnost nezávisle se rozhodovat mezi automatickým režimem nebo sekvenčním režimem řazení převodových stupňů.

Systém Stop & Start

Elektromotor a převodník

Velkokapacitní baterie

Řízená obnova energie během zpomalování nebo brzdění vozidla

Čistě elektrický režim

Prostřednictvím tlačítka ZEV na čelním panelu středové konzoly může řidič zvolit rozšířený plně elektrický režim. Tím je optimalizován rozsah disponibilního použití vozidla pouze na elektrický pohon. To umožňuje ujet větší vzdálenosti a dosáhnout vyšších rychlostí, než jsou vzdálenosti a rychlosti dosažené v normálním hybridním režimu bez spuštění spalovacího motoru. Spouštění spalovacího motoru je v tomto případě vyhrazeno pouze pro fáze výraznější akcelerace. Tento režim je deaktivován buď automaticky, pokud již nejsou velkokapacitní baterie dostatečně nabity, nebo ručně, stlačením ovládacího tlačítka.Jako doplněk k bezpečnému a dynamickému chování nabízí model C4 několik prvků moderní výbavy pro pomoc při řízení, jako např.dvojčinné samonatáčecí bi-xenonové světlomety, výstrahu při podhuštění pneumatik nebo systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu (Afil), který na dálnici nebo rychlostní komunikaci detekuje neúmyslné přejetí bílé plné nebo přerušované čáry, pokud není aktivováno směrové světlo.

-cit-

Citroën

www.citroen.cz

Reklama
Vydání #10
Kód článku: 61036
Datum: 11. 10. 2006
Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
Autor:
Firmy
Související články
Skutečný pomocník

Na českém trhu je od září letošního roku k dostání nová generace vozů Opel Vivaro a to ve třech variantách: Van, Crew Van a Combi. První dvě verze jsou určeny především pro převoz nákladu a osob, Combi pak pro převoz větších skupin lidí či sportovních týmů. Všechny vozy pohání turbodieselové motory.

Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

Související články
Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

Příklady táhnou: Umět řídit i motivovat

Ačkoli byla Ing. Andrea Urban - tehdy ještě Andrea Kovačiková ze Žiliny- již od střední školy orientována humanitním a ekonomickým směrem, vystudovala posléze v doktorandském programu obor Strojírenská technologie na ostravské VŠB-TUO. A také toto vzdělání ji katapultovalo do prestižních pozic ve špičkových technologických firmách, z nichž zatím poslední, od roku 2014, je Volvo stavební stroje v německém městě Hameln.

Chceme svítit

Povědomí o bývalém vojenském prostoru Stříbro v západní části naší republiky přinášejí buď vzpomínky osobního rázu, nebo přicházejí skrze narukované, kteří zde společně, převážně s romskými spoluobčany z tehdejšího východu Československa, v tankových praporech chránili naši republiku proti vpádu západních imperialistů. Doba se naštěstí změnila. Nyní je to rozvíjející se region jak díky blízkosti k Německu a hlavní dálniční tepně, tak i zásluhou generace techniků, kteří se zde kolem plzeňské Škody zrodili a po jejím rozpadu a rozmělnění se vydali na cestu soukromého podnikání ve strojírenském oboru. Do jedné z takových firem, nacházející se v Kladrubech u Stříbra, jsem se vypravil. Důvodem byla ukázka vzniku a růstu dalšího partnerství s dodavatelem technologií obrábění, společností Mazak.

Příklady táhnou:
Maximum aerodynamiky pro nejrychlejší vozy

Petra Palizu již od mládí zajímaly automobily a záhy se rozhodl, že se v dospělosti bude podílet na jejich vývoji. V průběhu prvních ročníků studia Wichterlova gymnázia v Ostravě si ujasnil, že jeho profesní dráha povede přes strojírenský obor na univerzitě. Že se za několik let bude podílet na vývoji nejrychlejších automobilů na světě, by jej nejspíš v té době ještě nenapadlo…

Stroje v pohybu:
Jak uhasit letadlo

Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

Reformy nestačí. Je nutná transformace

Je současná ekonomická krize příležitostí k progresu národního hospodářství? Bude avizovaná 7% inflace v tomto roce velkou hrozbou? Proč by se čísla měření životní úrovně ČR neměla srovnávat s některými státy EU? Je iniciativa českých podnikatelů k druhé transformaci české ekonomiky oprávněným voláním po změnách? Na tyto a další otázky odpovídala v rozhovoru pro MM Průmyslové spektrum hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit