S otázkami, jak dosáhnout úspěšné spolupráce s automobilkou, jsme se proto obrátili na vedení společnosti ZKL Hanušovice, jejíž poměrně krátká historie výroby trubek pro automobilový průmysl sahá do roku 1995, kdy se podařilo navázat obchodní kontakty s nákupním oddělením automobilky VW.
Ing. Petr Scholz, obchodní ředitel ZKL Hanušovice, a .s., je absolventem gymnázia v Šumperku. Vystudoval Vysokou školu báňskou v Ostravě, obor strojírenská technologie, specializaci obrábění kovů. Ve společnosti, kde působí od roku 1989, zastával postupně pozice samostatného odborného ekonoma zásobování, dispečera výroby, vedoucího technicko-výrobního úseku a vedoucího obchodního úseku.
MM: Automobilová výroba si stanovuje celkem vysoké požadavky na kvalitu. Tuzemský výrobce proto své subdodavatele člení do několika skupin, nehledě na nutnost plnění náročných norem. Jakými certifikáty vaše společnost disponuje a jaká byla cesta k navázání spolupráce s automobilkou, protože bez určitých zkušeností to snad ani nelze? ptáme se obchodního ředitele ing. Petra Scholze.
Petr Scholz: Zkušenosti s výrobou tohoto zaměření sahají v Hanušovicích ještě dál než do zmiňovaného roku 1995, kdy jsme navázali obchodní kontakty s VW. Původní přádelna lnu založená v roce 1866 byla od roku 1958 začleněna jako pobočný závod do koncernu Zetor a vyráběly se zde díly pro výrobu traktorů. Spolupráce s tak náročnými zákazníky, jako jsou Škoda Auto, Volkswagen, Audi, Seat a další však s sebou nesla vysoké požadavky na zabezpečení trvalé kvality procesu výroby a zejména na ověření tohoto procesu.
Základním kamenem bylo získání certifikátu ISO 9002:1994 a VDA 6.1 v roce 1999. Certifikace systému je však živý a nikdy nekončící proces, takže následovala v roce 2001 recertifikace ISO 9002:1994 a ISO TS 16 949:1999. A v loňském roce potom recertifikace ISO 9001:2000. V současnosti jsou v chodu náročné přípravy na certifikaci podle ISO/TS 16 949:2002, která přijde na řadu letos.
MM: Jaká byla vaše první zakázka mimo původní Zetor a co všechno bylo nutné zajistit pro její úspěšné naplnění?
Petr Scholz: První zakázka pro automobilový koncern Volkswagen spadá do oblasti přesně tvarovaných trubek. Konkrétně to byla trubka, která je součástí chladicího systému vznětového motoru domácí felicie.
Pro zajištění kontinuální výroby trubkových kompletů však bylo potřeba postupně investovat značné prostředky do moderních výrobních prostředků a náročných stavebních úprav původních historických budov. V prvopočátku to byly nákupy automatických ohýbacích strojů CA 532, temovacích strojů PO 8 a kapilárních pájecích automatů TA 3479.
MM: Předpokládáme, že u této jediné trubky jste neskončili i vzhledem k ukončení výroby felicie. Kam vás, obrazně řečeno, "vítr zanesl" v této oblasti?
Petr Scholz: Samozřejmě nezůstalo u této jediné trubky a sortiment se postupně rozšiřoval v podstatě na celou sortimentní řadu motorů používaných v koncernových značkách VW Group. Nové projekty, přímo pro automobilky, ale také nově pro dodavatele vyšších montážních celků se týkají trubek pro systémy topení, chlazení, odvzdušnění a hydrauliky. Tento nárůst nových projektů si zejména v letech 2003 a 2004 vyžádal investice do dalších nových technologií pro ještě vyšší zefektivnění procesu výroby.
Investice do nákupu a instalace průchozí pájecí pece Mahler, plně automatické pily Adige, finské vyhrdlovací jednotky společnosti T-Drill, svařovací lisy a formovací stroje konců trubek italské firmy BLM Group byly při návštěvě našich zákazníků hodnoceny vysoce pozitivně. Nyní jsme velmi efektivně schopni zpracovávat projekty přesně ohýbaných trubek o průměrech od 5 mm do 32 mm
MM: Když už jste zmínil zpracování projektů, zůstaňme u nich. S projekty souvisí konstrukční práce, modelování i zkoušky prototypů a další operace. Tuto oblast zabezpečujete vlastními zdroji nebo využíváte nakupované služby, tzv. outsourcing?
Petr Scholz: Nedílnou součástí spolupráce s našimi zákazníky je vybudování a spolehlivá práce konstrukčního pracoviště vybaveného špičkovými hardwarovými a softwarovými prostředky, propojeného s konstrukčními systémy našich zákazníků. Jedním z článků řetězu konstrukce je i prototypová dílna, která samozřejmě při řešení dílů pro nové motory spolupracuje s konstrukčními kancelářemi automobilek.
Požadavky výrobců automobilů navíc v poslední době motivují dodavatele využívat celosvětový systém International Material Data System, do něhož je zapojena i naše společnost. V tomto systému jsou monitorovány všechny materiály používané při výrobě komponentů pro automobily. Tyto informace v budoucnu dobře poslouží k optimálnějšímu procesu při recyklaci materiálů po skončení životnosti automobilu.
MM: Na závěr malý pohled do budoucna. Co vás čeká a nemine?
Petr Scholz: V následujícím období je před námi postupné zavádění nových dílů do výroby a přesouvání výroby některých stávajících dílů ze značně kapacitně přetížených pájecích automatů na již zmíněnou vysokokapacitní pájecí pec Mahler. Postupné navyšování objemu výroby ovšem dává jistou naději na tvorbu nových pracovních příležitostí v regionu Hanušovic.
MM: Děkuji za rozhovor a přeji vám spoustu úspěchů ve vaší další činnosti.
Jiří Čumpelík