Témata
Reklama

Mobilní bednění pro stavbu metra D

Opavská strojírenská společnost Ostroj dodá mobilní bednění pro betonáž sekundárního ostění tunelů pražského metra D. Stavební společnost Hochtief CZ toto zařízení použije při betonování tunelové skořepiny mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova v rámci první etapy výstavby.

Mobilní bednění od firmy Ostroj bude sloužit k betonáži tzv. sekundárního ostění tunelu, tedy pohledové vrstvy, kterou cestující vidí při průjezdu tunelem.

Dodávka bude zahrnovat mobilní bednění pro dvoukolejné tunely, dva malé bednicí vozy pro jednokolejné tunely a armovací vůz, tedy zařízení, které bude sloužit pro přípravné práce před začátkem betonáže. Větší pojízdné bednění pro ražení dvoukolejných tunelů bude dosahovat hmotnosti až 120 tun, délky 10 metrů, výšky do 7,2 metrů a šířky do 12 metrů. Zařízení pro jednokolejné tunely bude 8 metrů dlouhé, s výškou a šířkou do 5,8 metrů a bude mít hmotnost 38 tun.

Reklama
Reklama
Reklama

Podle Martina Čmiela, ředitele divize Důlní a průmyslové technologie společnosti Ostroj, je nejdůležitější fází vývoje a výroby zařízení kompletní montáž v závodě firmy. Po ní následuje celková kontrola, která zahrnuje ověření všech jeho funkcí. Samostatně jsou testovány hydraulické válce a těsnost hydraulického systému.

Mobilní bednění pro betonáž sekundárního ostění tunelů pražského metra D. (Zdroj: Ostroj)

Bednění je navrženo nejen s ohledem na jednoduchou obsluhu a na provozní náklady, ale také tak, aby umožňovalo snadnou úpravu pro různé profily tunelů. Součástí dodávky jsou také díly určené pro přestavbu a úpravu mobilního bednění pro různé profily tunelů metra.

V závislosti na velikosti a typu budou jednotlivá bednění přepravována z Opavy do Prahy třemi až osmi kamiony. První kus bednění pro jednokolejný tunel bude dodán do Prahy v červnu 2024 a do konce měsíce bude připraven k provozu. V místě určení se zařízení pomocí jeřábu spustí stavební jámou do tunelu a následně bude přepraveno na konečné místo montáže, která potrvá 10-18 dní.  Další dodávky částí mobilního bednění budou pokračovat i během roku 2025.

Generální ředitel společnosti Ostroj Aleš Martínek připomíná ověřenou kvalitu a flexibilitu firmy a také dlouholetou tradici výroby strojů pro práci v podzemí. Opavská společnost Ostroj se již v 80. letech podílela na vývoji a výrobě razicího pološtítu pro výstavbu Strahovského tunelu v Praze. V současnosti patří mezi její zákazníky z oblasti podzemního stavebnictví i společnost Skanska, pro kterou firma Ostroj v těchto dnech vyrábí mobilní bednění pro betonáž silničních tunelů v Norsku.


Zpracováno podle tiskové zprávy společnosti Ostroj.

Související články
Implementace inovací napříč obory

Tradiční způsoby práce se mění zejména kvůli stále většímu zapojení moderních technologií a inovačních řešení. Mnoho odvětví se v současnosti nachází na prahu nové éry – dokazují to i nejnovější průzkumy. Podle těch se v Česku chystá v dalších letech investovat do digitalizace 53 % firem a do inovací až 65 %, nejvíce těch průmyslových. Slibují si od toho nejen jejich další růst a udržení kroku s dobou, ale také zvýšení efektivity a produktivity ve spojení se snížením nákladů. Budoucnost českých firem tedy spočívá v inovacích, níže uvádíme několik z nich z různých oblastí podnikání, které se nebály využít příležitosti a nabízí zajímavá řešení.

Domy z vyřazených lodních kontejnerů

Společnost Stav Kont development, jež působí v jihomoravské Lednici, renovuje vyřazené lodní kontejnery a vyrábí z nich stavební moduly. Z nich sestavuje levné a moderní rodinné domy, samostatné obytné jednotky, ale také kavárny nebo technické stavby (např. čističky vody). Firma nyní díky úspěšné emisi dluhopisů v hodnotě 5 milionů korun otevřela novou výrobní provozovnu. Financování rozvoje zajistilo dluhopisové tržiště Zainvestuj.to.

Robotizace stavebnictví v praxi

Automatická silniční fréza je řízena pomocí informací z Digitálního modelu stavby (DiMS). To je další z možností, jak může využití metody BIM zefektivnit a zlepšit práci stavařů. Robotická fréza totiž může pracovat mnohem přesněji, a připravit tak lepší podmínky pro položení asfaltové vrstvy. Díky tomu bude možné zajistit dodržení její tloušťky v celém rekonstruovaném úseku, to znamená také delší životnost opravené silnice. 

Související články
Digitální dvojče stavby

Digitalizace a digitální transformace firem paří již delší dobu k aktuálním tématům. Ve stavebnictví zpravidla hovoříme o metodě BIM, která by měla být od roku 2022 využívána u všech nadlimitních veřejných zakázek. Využití takzvaného informačního modelování staveb však není devízou jen nových realizací, své opodstatnění má i u starších budov.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit