Témata
Reklama

Brzdové regulační systémy

Elektronický stabilizační program (ESP) byl milníkem ve vývoji brzdových regulačních systémů. Jeho sériová výroba se rozeběhla již před 10 lety. Firma Bosch vývoj tohoto aktivního bezpečnostního systému rozhodně urychlovala a v roce 1995 se stala prvním dodavatelem na světě, který s ESP dospěl k zavedení sériové výroby. V EU se míra vybavenosti vozidel tímto bezpečnostním systémem pohybuje v průměru kolem 40 %.

Mnohokrát vyznamenaný systém ESP podporuje řidiče skoro ve všech kritických situacích. K němu patří zejména plné a částečné brzdění a smyky vozidla, které systém identifikuje velmi brzy a včasným cíleným odbrzděním jednotlivých kol je zmírní. Touto aktivní podporou řidiče při složitých jízdních manévrech s nebezpečím smyku se zvyšuje bezpečnost jízdy. Avšak ESP působí jako stabilizátor i při odbrzdění, rozjetí a zrychlení, protože i nadále plní funkci antiblokovacího systému (ABS) a protiskluzové regulace (ASR).
Reklama
Reklama
Reklama

Bezpečnost vyšší stabilitou jízdy

Četné novější studie potvrzují, že ESP je doposud nejúspěšnějším aktivním bezpečnostním systémem ve vozidle, protože v případě smyku vzniká problém s jízdní stabilitou, který podle výsledků výzkumu sdružení německých pojišťoven (GDV) způsobuje 25 % všech nehod se zraněním osob a 60 % všech nehod se smrtelnými následky. Studie DaimlerChrysler dokazuje, že se podíl dopravních nehod s těžkými následky u osobních automobilů Mercedes-Benz díky sériové montáži ESP snížil přibližně o 42 %. Podobné výzkumy různých institucí jako vládního úřadu Spojených států "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) nebo Toyoty tyto hodnoty potvrzují, resp. jdou dokonce dále. Vzhledem k takovým výsledkům se ukazuje, že záměr iniciativy Evropské unie snížit počet úmrtí v dopravě do roku 2010 právě podporou inteligentních aktivních systémů pro bezpečnost jízdy o 50 % je možné uskutečnit.

Větší bezpečnost a pohodlí

Od spuštění sériové výroby je potenciál ESP neustále zdokonalován a dnes je již vytvořen systém odstupňovaného sortimentu, který dovoluje do ESP pružně integrovat další funkce zajišťující bezpečnost a pohodlí. Bezpečnostní funkce, jako Electronic Brake Prefill a Brake Disc Wiping, kterými je sériově doplňován ESPplus, umožňují zkrátit brzdnou dráhu, a přispívají tak k bezpečnosti v silničním provozu.
Pokud řidič náhle sundá nohu z plynu, přiloží funkce systému Electronic Brake Prefill okamžitě brzdové obložení k brzdovým kotoučům, což v případě následného nouzového brzdění umožní rychlejší zpomalení. Systém Brake Disc Wiping zvyšuje za silného deště účinnost brzdné reakce. Řidič ani nezpozoruje, že se brzdová obložení v nastavených intervalech na krátkou dobu přiloží ke kotoučům a znemožňují tím vytvoření vodního filmu. Jako funkce zajišťující pohodlí zabraňuje systém Hill Hold Control (HHC) nechtěnému sjíždění při rozjezdu do kopce. Brzdový systém automaticky udržuje přítlak, dokud řidič nepřidá plyn.V tomto roce byla zavedena sériová výroba ještě jednoho zdokonalení ESP - pod názvem Load Adaptive Control (LAC). Tato nová funkce byla vyvinula speciálně pro lehká užitková vozidla. Systém zjišťuje skutečnou hmotnost a polohu těžiště vozidla. Regulace jízdní dynamiky na základě této informace optimalizuje svou činnost a může proto vozidlo v kritických situacích lépe udržet v jízdním pruhu. Tím značně klesá i nebezpečí převrácení.

ESP premium - lepší dynamika a hbitost

Nejvyšší konstrukční třída odstupňovaného sortimentu bude k dispozici již v následujícím roce jako ESP premium, a to pro vozidla vyšší a luxusní třídy. Systém je postaven na konvenčním hydraulickém brzdovém systému, může však obsahovat všechny relevantní dodatkové funkce elektromechanického brzdového systému bez drahých a nákladných zásahů do kabeláže vozidla. S podstatně účinnějším čerpadlem, které má nyní šest pístů namísto dvou, umožňuje ESP premium velmi rychlé a zároveň pro řidiče akusticky a opticky sotva znatelné zásahy. Podařilo se tak snížit tlakovou pulzaci oproti dosavadnímu ESP o 90 %. Rychlý nárůst tlaku se upravuje podle situace při jízdě a vzhledem k již snížené hladině hluku u funkcí zajišťujících pohodlí umožňuje dynamičtější zásahy na podporu řidiče, aniž by na sebe upozorňoval. V kritických situacích je dynamika nárůstu tlaku pro samostatné stabilizující zásahy zvýšena více než o faktor 3. S novým brzdovým systémem je možné zlepšit jak hbitost vozidla, tak i ovládání. Vedle vysokého komfortu v případě hluku a citlivého pedálu umožňuje ESP premium i v součinnosti se systémem regulace bezpečné vzdálenosti Adaptive Cruise Control (ACC) využít velké množství dodatkových funkcí. Tak lze aktivní regulaci brzd ve spojení s dodatkovými čidly ACC rozšířit na ACC Stop & Go. Na základě informace čidel detekujících nejbližší okruh zabrzdí funkce v koloně vozidlo automaticky až do jeho zastavení. Pokud to situace dovolí, může se vozidlo opětovně rozjet, aniž by řidič jakkoli reagoval. Již zmíněný dynamičtější nárůst tlaku umožní v budoucnu i vývoj automatické nouzové brzdy. ESP premium tak charakterizuje současný stav vývoje hydraulických brzdových systémů takovými kritérii, jako je bezpečnost, dynamika, pohodlí a hbitost. K tomu ještě nabízí směry pro budoucí rozvoj. Bosch současně vyvíjí elektromechanický brzdový systém (EMB), který má překonat stávající překážky v oblasti bezpečnosti i vybavenosti a také poslední technické překážky. Protože se systémy X-by-Wire zpravidla zakládají na elektromechanických akčních jednotkách, klade technika vysoké a nové požadavky jak na kabeláž vozidla, tak na ovládací elektroniku a spojovací techniku. V současnosti by byly splnitelné za velkých dodatečných nákladů, takže si systém X-by-Wire z dnešního pohledu ještě nelze ekonomicky přesně představit.

Vehicle Dynamics Management

Jednoznačné těžiště dalšího vývoje proto tvoří propojení ESP s dalšími aktivními systémy ve vozidle do systému Vehicle Dynamics Management (VDM). Přitom se ke zlepšení jízdní dynamiky vytvoří spojení z ESP, aktivního řízení, aktivního podvozku a hnacího ústrojí. Se systémem "Active Front Steering" (AFS), společného podniku Bosch ZF Lenksysteme GmbH, byl již před časem uskutečněn první sériový krok u BMW. Variabilní převod řízení této funkce zvyšuje jízdní komfort. Rozšířená regulace stáčivé rychlosti dodatečně zlepšuje směrovou stabilitu vozidla v situacích, kdy se obě strany vozidla nacházejí na různých podkladech, a také ochranu proti překlopení.Na počátku roku 2005 se dostal na trh i asistent řízení, který firma Bosch začala jako vývojový partner DaimlerChrysler sériově vyrábět. Touto novou funkcí je sériově vybaven Mercedes-Benz třídy A a B. Asistent řízení v kritických situacích posiluje nebo omezuje podporu servořízení, a tím vede řidiče k optimálnímu natočení kol.
Dalšího přínosu v oblasti bezpečnosti pro všechny účastníky silničního provozu lze dosáhnout propojením aktivního bezpečnostního systému ESP s pasivními bezpečnostními systémy a asistenčními systémy pro řidiče. Aktivity firmy Bosch jsou pro tuto oblast zahrnuty v projektu CAPS (Combined Active and Passive Safety). Potenciál úspěchu je v tom, že se využijí synergické efekty, které vznikají, když se ESP kombinuje s čidly detekujícími okolí a propojí se s pasivními bezpečnostními systémy. Odstupňovaný sortiment ESP má proto kompatibilní rozhraní.Pro budoucnost je rozhodující vynikající souhra účinných systémů uvnitř propojené struktury. Výzvy zde spočívají jednak v komplexním snižování elektrických obvodů, jednak v tom, aby se zvyšoval již dosahovaný vysoký standard spolehlivosti a dostupnosti. Řešení poskytne normovaný základní software včetně standardních rozhraní pro vzájemnou komunikaci systémů. Na tomto základě budou výrobci vozidel a jejich dodavatelé vyvíjet v úzké spolupráci i v budoucnu výkonná mechatronická řešení.
Klaus Meder
Reklama
Vydání #10
Kód článku: 51022
Datum: 12. 10. 2005
Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
Autor:
Firmy
Související články
Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

CIMT a Čína v roce 2025

Předpokládám, že výstava CIMT je čtenářům MM Průmyslového spektra důvěrně známa. Vždyť o ní bylo napsáno v tištěné i elektronické podobě mnohé a mnohokrát. Avšak nikdy se nejednalo o kontext největší výstavy věnované obráběcím strojům na světě. Takový totiž byl letošní ročník. Tento text doplňuje a zároveň zakončuje sérii reportážních vstupů přímo z místa výstavy, které byly publikovány na redakčním webu.

Revoluce udržitelnosti: Uzavřené smyčky v kovoprůmyslu

Navzdory sebevětšímu úsilí o maximální efektivitu zůstává produkce odpadu v průmyslu kovovýroby nedílným doprovodným faktorem. Recyklace třísek, emulzí a olejů je proto, zvláště pro malé a střední podniky, moudrým krokem do budoucna - šetří peníze i planetu, zefektivňuje ekonomickou stránku provozu a přispívá k dobrému jménu v očích potenciálních zákazníků.

Související články
Firmy přehodnocují koncentraci na americký trh

Podle Milana Kulhánka, partnera v oddělení poradenských služeb Deloitte Česká republika a lídra pro oblast automobilového průmyslu a dodavatelských řetězců, je receptem na úspěch tuzemského průmyslu kombinace digitalizace, automatizace, diverzifikace trhů a hledání výroby s vyšší přidanou hodnotou. V tom všem hraje zásadní roli jak úroveň vzdělávání, tak samozřejmě i koncepce strategie České republiky, která by měla jasně definovat, kam vlastně směřujeme a jak toho chceme dosáhnout. A s tím vším velmi úzce souvisí otázka energií a jejich cena. A pokud to vše sečteme a podtrhneme, dostáváme výsledek v podobě cenové nekonkurenceschopnosti a nejistoty českých výrobců na zahraničních trzích, aktuálně na trhu americkém.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
MM Glosa: Euroatlantická civilizační nadřazenost?!

Zakázali jsme si spalovací motory a teď zíráme na to, jak nám evropský trh zaplavují čínská auta, navíc včetně budování infrastruktury výměnných bateriových stanic. Čemu se divíme? Snad jsme si nemysleli, že Číňané zůstanou po další století ve středověkých podmínkách zabořeni po pás ve vodě při sázení rýže? I naší zásluhou se naučili vyrábět prémiová auta stejně jako veškerou high-tech produkci, kterou tam dříve vyspělé ekonomiky dovážely, či v lepším případě vyráběly.

Inovace bez implementace je halucinace

S transformačním manažerem Liborem Witasskem jsme se při rozhovoru setkali v jeho opavské výrobní firmě Strojcar, kterou mj. používá jako laboratoř svých inovačních počinů, jež následně v roli manažerského konzultanta a interim manažera navrhuje globálním firmám na cestě jejich transformace. Hovořili jsme o naší strukturálně nemocné ekonomice s převahou výroby s nízkou přidanou hodnotou, o příležitostech, které nám přináší Green Deal, o stavu německé ekonomiky, a samozřejmě o budoucnosti českého průmyslu.

Snění o možné budoucnosti Tatry

Podnikatelská vize může znamenat i popuštění uzdy fantazie, ale měla by být vždy spojená s pocitem smysluplnosti a užitečnosti. Představy a fantazii však může mít každý, nemusí k tomu být zrovna majitelem podniku. Často si představuji, jak bych řešil nějaké technické problémy, někdy fantazíruji i o tom, jak bych uspořádal určitou organizaci, aby dobře a efektivně plnila svůj účel. Protože jsem strávil hodně času krizovou záchranou Tatry a protože se snažím skloubit manažerské znalosti a zkušenosti s technickými dovednostmi, tak jsem si během covidové karantény v roce 2020 vysnil, jak by továrna Tatra mohla vypadat třeba v roce 2030. Jsou to mé představy, byť vycházejí i z řady diskuzí s různými kolegy nebo dalšími lidmi.

Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit