Jednoznačné těžiště dalšího vývoje proto tvoří propojení ESP s dalšími aktivními systémy ve vozidle do systému Vehicle Dynamics Management (VDM). Přitom se ke zlepšení jízdní dynamiky vytvoří spojení z ESP, aktivního řízení, aktivního podvozku a hnacího ústrojí. Se systémem "Active Front Steering" (AFS), společného podniku Bosch ZF Lenksysteme GmbH, byl již před časem uskutečněn první sériový krok u BMW. Variabilní převod řízení této funkce zvyšuje jízdní komfort. Rozšířená regulace stáčivé rychlosti dodatečně zlepšuje směrovou stabilitu vozidla v situacích, kdy se obě strany vozidla nacházejí na různých podkladech, a také ochranu proti překlopení.Na počátku roku 2005 se dostal na trh i asistent řízení, který firma Bosch začala jako vývojový partner DaimlerChrysler sériově vyrábět. Touto novou funkcí je sériově vybaven Mercedes-Benz třídy A a B. Asistent řízení v kritických situacích posiluje nebo omezuje podporu servořízení, a tím vede řidiče k optimálnímu natočení kol.
Dalšího přínosu v oblasti bezpečnosti pro všechny účastníky silničního provozu lze dosáhnout propojením aktivního bezpečnostního systému ESP s pasivními bezpečnostními systémy a asistenčními systémy pro řidiče. Aktivity firmy Bosch jsou pro tuto oblast zahrnuty v projektu CAPS (Combined Active and Passive Safety). Potenciál úspěchu je v tom, že se využijí synergické efekty, které vznikají, když se ESP kombinuje s čidly detekujícími okolí a propojí se s pasivními bezpečnostními systémy. Odstupňovaný sortiment ESP má proto kompatibilní rozhraní.Pro budoucnost je rozhodující vynikající souhra účinných systémů uvnitř propojené struktury. Výzvy zde spočívají jednak v komplexním snižování elektrických obvodů, jednak v tom, aby se zvyšoval již dosahovaný vysoký standard spolehlivosti a dostupnosti. Řešení poskytne normovaný základní software včetně standardních rozhraní pro vzájemnou komunikaci systémů. Na tomto základě budou výrobci vozidel a jejich dodavatelé vyvíjet v úzké spolupráci i v budoucnu výkonná mechatronická řešení.
Klaus Meder