Coby deaktivovaný důchodce často putuji krajinou na svém karbonovém kole a inspirován touto (a nejen touto) technikou s myslí prostou někdejších konkrétních pracovních povinností a jakýchkoli omezení (pravda též deaktivovaného výkonu) mám na rozdíl od časů profesionálních paradoxně podstatně širší obzor a svobodnější prostor k dumání o rozličných souvislostech a k ničím nespoutanému „oborovému“ rozjímání.
Kupř. je nanejvýš pozoruhodné, co vše má silniční výkonnostní kolo současnosti společného se soudobou horizontkou (resp. obráběcími stroji obecně).
Na straně výchozí (vstupní) jsou to mnohé požadavky na užitné, přesněji výsledné vlastnosti, jako jsou maximální celková tuhost při minimalizované (optimalizované) celkové hmotnosti, maximální tuhost ústrojí pro přenos pohybu při minimalizovaných setrvačných hmotách poháněných částí a kinematiky pohonných ústrojí (obecně pohyblivých částí), příznivé výsledné dynamické vlastnosti a výrazná schopnost tlumení mechanického kmitání a vibrací různého původu, maximální tuhost a minimální pasivní odpory uložení a vedení pohyblivých částí, vysoká celková energetická účinnost aj.
Rovněž realizační postupy (a výstupy) vykazují nápadnou podobnost až shodu (v tendenci efektivního používání nových technologií a materiálů, optimalizačních návrhových metod aj.).
Možná paradoxně, nicméně v mnohých paralelních aspektech se však nemohu zbavit subjektivního dojmu výraznější progrese, ba invence ve velotechnice. Zda a proč tomu tak je, není ovšem obsahem tohoto článku. (Snad v tom a priori netkví naše chronická pošetilost, až infantilnost, příznačná iracionálním řazením životních priorit, tj. přeneseně pro náš případ posloupnosti výrobních procesů a souvisejících činností a úměrné péče o jejich rozvoj, řazené v nesouladu s jejich skutečným společenským významem a začasté provázené pokryteckým kánonem společenské či dokonce tržní potřeby.)