Létající autobus

Dodávání vysoce výkonných komponentů pro vozidla poháněná čtyřválcem Volkswagen uloženým naležato je velký byznys, kterému se věnuje mnoho firem v Evropě i ve Spojených státech. Jedním z takových dodavatelů vlastnících patřičná osvědčení a nabízejících široký sortiment dílů pro motor, brzdy a podvozek je firma Custom and Speed Parts (CSP), sídlící v německém Bargteheidu nedaleko Hamburku.

Firmu CSP založil v roce 1987 Peter Köhmann. Mezi znalci značky VW je velmi známá i díky svým závodním sklonům, při kterých testuje řadu svých komponentů vyrobených na CNC obráběcích strojích Haas. Ve vstupní hale do výrobního závodu firmy se nachází překrásně zrenovovaný VW Karmann Ghia Typ 34 v provedení dragster, obklopený různými verzemi tohoto klasického motoru na podstavcích. Tento firmou výrazně upravený model Typ 34 je držitelem světového rekordu na trati dlouhé čtvrt míle, kterou urazil za 8,85 sekundy (251 km.h^-1). Jeho motor o objemu 2 165 cm³ poskytuje výkon 500 koní, což je desetkrát více než u standardního auta se stejnou velikostí bloku a klikové skříně motoru. Prakticky veškeré tuningové součásti a komponenty brzd a zavěšení vyrobila firma CSP.

Vedle modelu Typ 34 ve výrobní dílně CSP najdeme i řadu jiných vozů s motorem VW, z nichž většina slouží k testování dílů. Dále je zde skryta dvojice vozů Porsche 356: jeden v napůl restaurovaném stavu a druhý poněkud zaprášený, ale ve skutečně originálním, velmi žádaném stavu.

„Je to naše víkendová posedlost,“ říká Peter Köhmann. „Závodění stojí hodně času a samozřejmě i peněz. Ale je to skvělá příležitost k testování produktů CSP a přitahuje velkou pozornost. Chtěli jsme postavit co nejlepší auto, a proto jsme se při jeho stavbě stejně jako na výkon zaměřili i na kvalitu a vzhled. Po své rekordní jízdě bylo auto precizně nalakováno. Jen samotné lakování zabralo 500 hodin práce!“

Důraz na kvalitu se netýká pouze estetické stránky. Všechny produkty CSP splňují přísné německé normy TÜV. „Vyrábíme a prodáváme díly, které umožňují klasickým modelům VW a Porsche dosahovat vyšších rychlostí, než na jaké byly konstruovány. Proto musíme zajistit, aby veškeré námi vyráběné a prodávané díly byly certifikovány a testovány podle nejpřísnějších standardů. Chceme, aby naši zákazníci věděli, že s takovými vozy mohou uhánět po dálnici a cítit se v bezpečí. Čínští výrobci nabízejí levnější produkty, ale na německých silnicích bych jim nevěřil.“

Thomas Kelm, pravá ruka Petera Köhmanna, je zodpovědný za CNC programování a výrobu. „Původně jsme k výrobě dílů využívali subdodavatele,“ říká. „Abych řekl pravdu, kvalita a dodací lhůty nebyly bůhvíjaké. A potom firma, která nám vyráběla součásti, zčistajasna ukončila provoz. Koupili jsme si tedy vlastní CNC obráběcí centrum Haas VF-3.“

Thomas se naučil používat software SolidWorks a CAMWorks. „Nepracuji pouze s nápady,“ říká Peter. „Přednesu své nápady a Thomas je promění v modely CAD a vytvoří kód. Dotáhli jsme to tak daleko, že konečně dokážeme vyrábět součásti, které si představuji. Dokážeme je rychle navrhnout, vyladit a dostat do výroby. Součásti, které náš dodavatel vyráběl jako montážní dílce, jsme byli schopni obrábět z plných odlitků, takže měly mnohem lepší vzhled a vlastnosti.“

Například montážní držák zadního brzdového disku byl původně vyráběn na dvou strojích: nejprve na soustruhu a potom na vertikálním obráběcím stroji. Nyní se tato součást vyrábí při jednom nastavení na stroji Haas.

Peter je také vášnivý jezdec na horských kolech, takže v prvních dnech po instalaci nové frézky Haas na ní zkoušel své návrhářské dovednosti při výrobě přípravku na zvětšení dosahu, který by pasoval na převodové kazety Shimano 11. Stejně jako u tuningových součástí pro VW jsou i kolečka Shimano vyráběna z pevného odlitku, načež jsou anodována na černo. Přestože to není klíčová oblast našeho podnikání, je to hezký příklad, jak lze příslušné nástroje zaměstnat kreativními nápady.

Oba stroje – Haas VF3 a Haas VF-2SS s vysokými otáčkami vřetena – rovněž umožnily firmě vyrábět lepší prototypy nových produktů. „Používáme stroje Haas tak trochu jako 3D tiskárny,“ říká Peter. „Například nahrubo obrobíme nové brzdové třmeny, které pak použijeme ke zkouškám lícování. Přestože konečný produkt je litinový, první verze obrábíme z hliníku, protože je to mnohem rychlejší a snadnější.“

Ačkoli hotové součásti nemusejí být autentické, firma CSP se snaží, aby si udržely vzhledovou autentičnost, kdykoli je to možné. Například, jeden z firmou vyráběných štítů bubnové brzdy umožňuje zákazníkovi vymontovat původní bubnové brzdy a namontovat mnohem výkonnější kotoučové brzdy, přičemž stále zůstane zachován klasický pětišroubový vzor kola typický pro Volkswageny 60. let.

Víka ventilů představují další z klíčových produktů firmy CSP. Originály jsou montážní dílce z cínu. Víko ventilu CSP se obrábí z plného odlitku a lze jej anodovat do různých barevných provedení. Vylepšený produkt zajišťuje vyšší těsnost, zlepšuje chlazení a tlumí hlučnost. Samozřejmě také skvěle vypadá! Součást na přiložené fotografii je táhlo škrticí klapky. Dříve je vyráběl subdodavatel a firmě CSP účtoval 9 eur za kus. Nyní je firma vyrábí ve vlastní dílně a stojí 5 eur.

„Vyrábíme série po 500 kusech, což je pro nás neobvykle vysoké číslo. Obvykle vyrábíme 10 až 100 kusů do skladových zásob. Mnoho našich dílů byly dříve svařované ocelové dílce a dnes je obrábíme z jednoho plného odlitku. Rádi také skenujeme součásti a předěláváme je pomocí modelů. Je to velmi rychlý a efektivní způsob, jak dostat nový produkt do výroby. Možná bychom mohli investovat do pětiosého stroje Haas, abychom mohli vyřezávat hlavy válců. To je cesta, kterou chceme jít: složitější součásti.“

Vedle CNC obráběcích strojů Haas se nachází něco velmi plochého – na ocelovém obráběcím stole leží Peterova nejnovější „hračka“: VW Transporter s děleným čelním sklem, který firma CSP právě přestavuje. Ještě nenalakovaný „autobus“ z 60. let 20. století bude nakonec vyzdoben stejnými barvami jako dragster a bude plnit funkci týmového doprovodného vozidla a současně i dalšího zkušebního vozu pro nové a prototypové součásti. Stejně jako dragster bude přepracován tak, aby dokázal „létat“.

Když tak stojíme a obdivujeme tento nejnovější projekt, Peter mi podá štít bubnové brzdy: „Děláme teď ještě jednu jednoduchou věc, kterou jsme dříve nedělali,“ dodává. „Gravírujeme čísla dílů na naše produkty. Nezní to nijak podstatně, ale gravírování namísto ručního ražení čísel je daleko rychlejší a konečný výsledek vypadá mnohem profesionálněji.“

A tak to zde chodí. Stroje Haas pomáhají vyrábět všechny zdejší produkty lepším způsobem, ukázaly nové možnosti obrábění a celkově zlepšily všechny operace.

Matt Bailey

michal@mbmc-uk.com

Haas Automation