Témata
Reklama

Ložiskové jednotky pro automobilový průmysl

01. 09. 2010

Provozní vlastnosti speciálních konstrukcí ložiskových jednotek dokonale vyhovují současné poptávce po výrobcích se zvýšenou účinností a tím významnou měrou přispívají k úsporám energie a snižování emisí CO2.

Ložiskové jednotky SKF představují jednu z cest optimalizace konstrukčních řešení valivých uložení pro dané konstrukční a provozní podmínky. Další zdroj úspor představuje přechod na valivé uložení i v těch konstrukčních uzlech, kde se dosud tradičně používají ložiska kluzná.

Úspora energie u kolových ložisek

Ze všech ložiskových jednotek pro kola automobilů v současnosti dostupných na trhu poskytuje největší snížení ztrát výkonu jednotka X-Tracker s nízkým třením. Ve srovnání s referenčními kolovými jednotkami osazenými kuličkovými ložisky tento produkt redukuje ztráty třením o 25 %, což u středně velkých osobních automobilů znamená snížení emisí CO2 o 1,3 g.km-1. Výpočet byl proveden pomocí aplikace programu SKF Vehicle Environmental Performance Simulator, který vychází z metodiky NEDC (New European Driving Cycle).

SKF při vývoji vycházela ze standardní kolové jednotky X-Tracker tvořené dvouřadým ložiskem, jehož vnější řada má větší průměr a obsahuje více valivých těles než řada vnitřní. Unikátní asymetrická konstrukce zvyšuje únosnost a provozní trvanlivost ložiska. Zároveň v porovnání s tradičními symetrickými kolovými jednotkami významným způsobem zvyšuje tuhost. Rozměry a hmotnost jednotky v provedení s nízkým třením zůstávají stejné jako u standardních jednotek X-Tracker. Proto se nový produkt uplatní jak v nových konstrukcích osobních automobilů, tak jako alternativa při výměně stávajících jednotek.

Díky spojení vynikající trvanlivosti a tuhosti standardních jednotek X-Tracker s optimalizovanou geometrií oběžných drah a těsněním zvoleným s cílem snížit tření nabízí nový produkt mimořádně příznivé poměry mezi tuhostí a třením a mezi trvanlivostí a třením.

Reklama
Reklama
Reklama
Dostupné konstrukční varianty jednotek X-Tracker pokryjí potřeby celého segmentu osobních nebo lehkých užitkových vozidel.

Ložisková jednotka pro vahadlo ventilu

Nová ložisková jednotka SKF pro vahadlo ventilu přispívá k efektivnějšímu chodu ventilů čtyřdobých motorů. Šetří tak palivo a snižuje tření i provozní teplotu. Ideálně se uplatní v sektoru jednostopých vozidel nebo tříkolek, u nichž se prosazuje trend přechodu z dvoudobých motorů na čtyřdobé. Jako součást čtyřdobých motorů však jednotka najde využití i v dalších aplikacích, například v zemědělských strojích, v nákladních automobilech nebo v lodní dopravě.

Předmontovaná jednotka se oproti vahadlům tradiční konstrukce vyznačuje vysokou výkonností a nižším třením. Současně nabízí vyšší trvanlivost, a tedy více ujetých kilometrů. Vyspělá konstrukce čerpá ze zkušeností a znalostí SKF v oblastech, jako jsou ložiska a ložiskové jednotky, technologie těsnění, mazání a vývoj aplikací. Výsledná kombinace radiální vůle, zakřiveného profilu vnějšího kroužku a speciálního povrchu umožňuje velmi přesné časování pohybu ventilu a mnohem tišší chod motoru.

Mimořádná odolnost a spolehlivost ložiskové jednotky SKF pro vahadlo ventilu byla potvrzena úspěšným provedením zátěžových zkoušek v provozech zákazníků a ověřovacích zkoušek jednotlivých komponent.

Ložisková jednotka vahadla ventilu zvyšuje účinnost čtyřdobého spalovacího motoru.

Ložisková jednotka SKF Turbocharger Ball Bearing Unit je nejnovějším výsledkem vývoje v oblasti zvyšování výkonu turbodmychadel pro dlouhou řadu aplikací v segmentech, jako jsou osobní a nákladní automobily, námořní plavidla, energetická zařízení nebo vozidla a stroje pro stavebnictví a zemědělství. Ve srovnání se systémy s kluznými ložisky by jednotka s kuličkovými ložisky měla přinést až 2% úsporu paliva a snížení emisí CO2 až o 3 %. Celosvětová poptávka po turbodmychadlech by podle očekávání měla vystoupat ze 12 milionů kusů v roce 2009 na 18 milionů v roce 2012 a i v následujících letech lze předpokládat trvalý nárůst. Předpokládá se, že konstruktéři motorů budou v souvislosti se zpřísňováním legislativy a rostoucími nároky koncových zákazníků na ekologičnost motorů upřednostňovat účinnější řešení s kuličkovými ložisky.

Odolná, kompaktní a vysoce přesná jednotka SKF Turbocharger Ball Bearing Unit se ve srovnání s kluznými ložisky vyznačuje výrazně nižšími třecími ztrátami. Kromě toho je schopna přenášet vysoké axiální zatížení, což umožní zvýšit plnicí tlak. S ohledem na prodloužení trvanlivosti byla zvolena keramická, vůči opotřebení odolná valivá tělesa a vysoce čistá ocel pro vysokorychlostní aplikace.

Ložisková jednotka s kuličkovými ložisky pro turbodmychadla zvyšuje účinnost motoru, šetří palivo a snižuje emise CO2.

Ložisková jednotka pro polohování rotoru elektrických posilovačů řízení

Ložisková jednotka SKF pro polohování rotoru opatřená snímačem představuje nejnovější úspěch SKF v oblasti vývoje řešení zaměřených na zvýšení výkonnosti systémů elektrických posilovačů řízení EPS (Electric Power Steering) pro automobilový průmysl. Tento nový výrobek pomáhá snižovat spotřebu paliva a emise CO2, přičemž úspora paliva při použití EPS oproti hydraulickým systémům je odhadována na 0,2-0,3 l/100 km. Emise CO2 mohou klesnout až o 3 %. Vzhledem k předpokládanému 8% růstu prodeje systémů EPS až na 33 milionů kusů v roce 2014 se jedná o nezanedbatelný příspěvek k dnes tolik prosazované šetrnosti k životnímu prostředí.

Oproti tradičnímu řešení zaručuje kompaktní jednotka, spojující funkci ložiska s technologií snímání absolutní úhlové polohy, velice přesné a opakovatelné řízení elektromotoru systému EPS. Jednotka je navíc odolná vůči rušivým vnějším vlivům, jako jsou teplotní výkyvy,  působení magnetických polí, mechanické vibrace a elektromagnetické rušení. Minimalizací zvlnění momentu jednotka snižuje také hluk motoru.

Po připojení k řídicí jednotce systému EPS ložisková jednotka SKF stanoví absolutní úhlovou polohu rotoru. Získanou informaci pak dokáže využít k přesnému ovládání jakéhokoliv elektromotoru. Snadnou integraci do stávajících elektronicky řízených systémů umožňuje naprostá přesnost signálů, jíž bylo dosaženo využitím vyspělé magnetické technologie s nízkou proudovou spotřebou. Předchozí verze snímačem opatřeného ložiska SKF se již stačily osvědčit v alternátorech StARS (Stop-Start), které v roce 2009 představila společnost Valeo. Jednotky lze využít také v elektromotorech hybridních automobilů a elektromobilů.

Snímačem opatřená ložisková jednotka SKF pro polohování rotoru elektrických posilovačů řízení šetří palivo a snižuje emise.
Reklama
Vydání #9
Kód článku: 100956
Datum: 01. 09. 2010
Rubrika: Výroba / Pohony
Autor:
Firmy
Související články
Svět mobility se mění

Společnost Schaeffler představila optimalizované pohony se spalovacími motory, které přispívají k dosažení klimatických cílů, jež plynou z Pařížské klimatické dohody. Další novinkou v jejím portfoliu jsou elektromotory dotažené do stavu připravenosti na sériovou výrobu.

Jak se vyvíjí a vyrábí proudový motor?

V letošním roce uvedla První brněnská strojírna Velká Bíteš (PBS) na trh nový turbínový motor PBS TJ150. Jedná se o proudový motor, u kterého se výkon, resp. tah motoru uvádí v jednotkách Newton. Maximální tah tohoto motoru činí 1 500 N. Je to již pátý typ proudového motoru, který tato exportně orientovaná firma dodává na zahraniční trhy.

Špičkové technologie pro letectví a kosmonautiku

Jako jedno z nejinovativnějších a nejprogresivnějších odvětví na světě spojuje letectví a kosmonautika téměř všechny dnešní špičkové technologie. Elektronika a robotika se zde setkávají v měřicí, regulační a řídicí technice. Přitom se letectví a kosmonautika v první řadě ujímají vývoje a provozu leteckých objektů, jako jsou letadla nebo speciální kosmické dopravní prostředky a družice.

Související články
Optimalizace koncepce pohonu strojů

Pomocí celkové dynamické simulace různých vzájemně působících posuvových systémů stroje může být již v návrhu posuzována vzájemná souhra mezi jednotlivými souřadnými osami. Dále je možné pomocí takové simulace navrhnout cenově příznivý koncept celkového pohonu menších rozměrů s vysokou přesností.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Navrhování ložisek s využitím systémových znalostí

Společnost Schaeffler uvedla novou verzi svého výpočetního softwaru Bearinx 10.0. Ten nyní zahrnuje i novou řadu toroidních ložisek TORB a přináší nové funkce také v zákaznických verzích.

Klínové řemeny pro pohony obráběcích strojů

Klínové řemeny ContiTech Conti V jsou určeny pro vysoká zatížení a osvědčují se ve ztížených provozních podmínkách. Snadno se instalují a vyznačují se nízkou hlučností v širokém spektru aplikací.

Najít svou konkurenční výhodu

„Najít svou konkurenční výhodu je v dnešní době zásadní,” říká v rozhovoru Ing. Radek Socha, ředitel SKF CZ, a. s.

Profilové válečkové vedení

Produktivita a ekonomický úspěch každého zařízení závisí především na kvalitě vybraných dílů lineárního vedení. Tyto díly často rozhodují o tom, s jakým přijetím se zařízení setká na trhu, a tedy pomáhají výrobci získat konkurenční výhodu. Z toho důvodu musí umožňovat v co největší možné míře přesné přizpůsobení vedení požadavkům aplikace a navíc, v ideálním případě, s využitím standardních dílů.

Bezpečnostní spojka pro řemenové pohony

Aplikace bezpečnostních spojek se používají ve všech oblastech techniky, v každém stroji nebo zařízení, kde je třeba omezit krouticí moment z důvodu ochrany strojů či výrobků před přetížením.

Vysoký výkon a antistatická úprava

Řemen navržený pro snížení bezpečnostních rizik v prostředích s nebezpečím výbuchu. Jeho hlavní předností je trvalá elektrostatická vodivost.

Kuličkové šrouby a matice ve stavbě CNC obráběcích strojů, část 4.

V současné době se jako jedna z několika možných alternativ využívá ve stavbě obráběcích center pro realizaci přímočarých posuvů elektromechanická posuvová soustava tvořená servomotorem s kuličkovým šroubem a maticí. Princip kuličkového šroubu a matice je znám více než sto let. V tomto seriálu vás krok za krokem provedeme zajímavým světem tohoto typu pohybových (polohovacích) šroubů.

Kuličkové šrouby a matice ve stavbě CNC obráběcích strojů, část 3.

V současné době se jako jedna z několika možných alternativ využívá ve stavbě obráběcích center pro realizaci přímočarých posuvů elektromechanická posuvová soustava tvořená servomotorem s kuličkovým šroubem a maticí.

Kuličkové šrouby a matice ve stavbě CNC obráběcích strojů, část 2.

V současné době se jako jedna z několika možných alternativ využívá ve stavbě obráběcích center pro realizaci přímočarých posuvů elektromechanická posuvová soustava tvořená servomotorem s kuličkovým šroubem a maticí. Princip kuličkového šroubu a matice je znám více než sto let. V tomto seriálu vás krok za krokem provedeme zajímavým světem tohoto typu pohybových šroubů. Ve druhém pokračovaní se budeme zabývat konstrukcí vlastního kuličkového šroubu a matice a představíme jediného českého výrobce kuličkových šroubů a matic.

Místo převodovky řemenové pohony

Synchronní řemeny se v mnoha průmyslových odvětvích prosazují jako nejlepší volba.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit