Téměř před čtyřiceti lety byla přijata filozofie optimálního dimenzování strojů, vycházející z koincidence výpočtových metod a experimentů. Německá firma Carl Schenck a americká firma Material Testing Systems (MTS) vyvinuly první vícekanálové elektrohydraulické systémy pro letecký a automobilový průmysl. Pro zatěžování vzorků konstrukčních materiálů a jednoduchých součástek strojů jsou používány systémy jednokanálové pro zatěžování v jednom směru až tříkanálové pro kombinované zatěžování. Existují elektrohydraulické zkušební stroje s torzním hydromotorem pro torzní zatěžování zkušebních vzorků. Pro kombinované zatěžování translační a torzní nebo translační a ohybem se používají elektrohydraulické stroje s translačním a torzním hydromotorem, resp. se dvěma translačními hydromotory.Konstrukce automobilů, letadel, kolejových vozidel a dalších strojírenských výrobků, případně jejich částí, jsou zatěžovány vícekanálovými systémy. Pro automobily jsou používány čtyř- až šestnáctikanálové systémy, pro rozsáhlé letecké konstrukce až stokanálové systémy. Tato rozsáhlá zatěžovací zařízení jsou řízena multiprocesorovými systémy tak, že jednotlivé kanály mají nastaven průběh i definovaný vzájemný vztah zatěžovacích sil. Aby se experimenty přiblížily podmínkám praxe, lze vzorky materiálu zatěžovat a deformace měřit v klimatické komoře v rozsahu teplot např. -70 až +300 °C v definovaném prostředí, které může být i agresivní. Vzorky materiálu i mechanické konstrukce lze zatěžovat ve frekvenčním rozsahu od nejnižších frekvencí řádu 10-2 Hz až do několika kHz. Elektrohydraulické zkušební stroje a systémy jsou vyráběny pro generování sil velikosti stovek N až 20 MN.