Témata
Zdroj: Aircraft Industries

Dne 29. dubna 2025 uběhlo přesně 50 let od udělení certifikace první verzi československého turbovrtulového motoru – M601A. Motor, jehož kořeny sahají do poloviny 50. let a výroba v modernizované podobě trvá dodnes, se stal srdcem mnoha letounů, z nichž nejznámější je L-410 Turbolet. Malé oslavy v prostorách dnešní firmy Avio Aero (součásti skupiny GE Aerospace) se zúčastnili také dva pamětníci – konstruktéři, kteří se v tehdejším národním podniku Motorlet na vývoji tohoto motoru podíleli.

Reklama

Vzpomínky pamětníků Václava Englmajera a Jaroslava Prepury odhalují nejen technické výzvy a inovace, ale i atmosféru doby a nadšení lidí, kteří motoru vdechli život.

U motoru Walter M601A se po 50 letech od jeho certifikace sešli konstruktéři tohoto slavného motoru Václav Englmajer (vlevo) a Jaroslav Prepura. (Zdroj: Avio Aero)

Vývoj motoru Walter M601

Historie motoru M601 se začala psát v kontextu tehdejších potřeb československého leteckého průmyslu a požadavků dominantního zákazníka – sovětského Aeroflotu. Po neúspěšném projektu letounu L-300, pro který byl motor o výkonu 338 kW od roku 1956 vyvíjen, byly práce na motoru XM601 v roce 1959 výrazně omezeny a v roce 1962 úplně přerušeny. Pozornost se upřela na motor M701, určený pro úspěšný cvičný letoun L-29 Delfín. Motoru M701 se nakonec vyrobilo přes 9 250 kusů. Zásadní zlom ve vývoji M601 přišel v roce 1966, kdy se šéfkonstruktér podniku LET Kunovice Ing. Ladislav Smrček na výstavě ve Farnborough inspiroval kanadským dvouhřídelovým motorem PT6 s protiproudým uspořádáním.

Motor Walter M601A vystavený v Národním technickém muzeu v Praze a jeho archivní výkres. (Zdroj: Avio Aero)

Když byl vývoj v roce 1966 pod vedením Ing. Václava Kačírka obnoven, tým se rozrostl. Požadavky na výkon motoru rostly. Po dvou letech vývoje L-410 se požadavek zvýšil až na 515 kW (700 k). První prototyp motoru v nové konfiguraci byl dokončen v září 1967. Úspěšné zkoušky v Motorletu probíhaly v letech 1968 až 1972. Certifikační zkoušky motoru M601A byly ukončeny v únoru 1975 a typové osvědčení bylo vydáno 29. dubna 1975.

Vzpomínky zůstávají, konstrukce a výroba se mění

Naši pamětníci vzpomínají na dobu vývoje a výroby s nadšením i vědomím tehdejších výzev. Letectví bylo tehdy, stejně jako dnes, pro mladé techniky něčím výjimečným, ale získat místo konstruktéra v tehdejší „Waltrovce“ nebylo nemožné. Také tenkrát se totiž firmy potýkaly s nedostatkem technicky vzdělaných pracovníků.

Reklama
Reklama
Reklama

Při srovnání materiálů a výrobních postupů té doby a současnosti vyplynou propastné rozdíly. Pamětníci zmiňují posun od rýsovacích prken a logaritmických pravítek k výpočetní technice a 3D modelování. To, co dříve vyžadovalo mnoho detailních výkresů a kontrolních sestav, dnes zvládne software pro návrh konstrukce, který zároveň navrhne i technologický postup.

Dramaticky se změnily také výrobní technologie. V 50. a 60. letech se díly obráběly v několika operacích na soustruzích a frézkách. Dnes vše zvládají obráběcí centra na jedno upnutí. Přesné lití, které se začalo zavádět v 80. letech, nahradilo složitou výrobu plechových a svařovaných dílů. „Nás to naučili Angličani,“ vzpomíná Jaroslav Prepura na převzetí technologie přesného lití. Z dnešních výrobních technologií by tehdejším konstruktérům nejvíce pomohlo CNC obrábění a 3D tisk.

První prototyp L-410M s motory M601A. (Zdroj: Avio Aero)

Výrazně se proměnilo i samo výrobní prostředí. „Všude byla mastnota, mlha z obráběcí emulze, nepořádek a hluk..., dnes je to tichý salon, přímo s laboratorní čistotou,“ popisuje Václav Englmajer rozdíl mezi tehdejšími dílnami a dnešní výrobní halou. Montážní hala, která byla i dříve poměrně čistá, připomíná dnes podle pamětníků operační sál.

Základ zůstává, vývoj pokračuje

Přes pokrok v technologiích zůstává zachována základní konstrukce M601 (s dvouhřídelovým uspořádáním a volnou turbínou), v průběhu času však došlo k mnoha významným změnám. Konstruktéři zmiňují úpravy profilování lopatek pro zlepšení účinnosti a další změny, jejichž cílem bylo např. zamezit vibrování rotoru za provozu.

Reklama

Motor M601 se pyšní několika inovativními řešeními. Jedním z nich je patentovaný systém rozstřikování paliva do spalovací komory, a to z rotujícího kroužku, umístěného na hřídeli motoru. Dalším originálním řešením je systém měření krouticího momentu. Zatímco jinde se používalo optické měření deformace hřídele, u M601 se krouticí moment měří nepřímo pomocí tlaku oleje, aby se vyrovnala axiální síla, vznikající na šikmém ozubení planetového reduktoru. Toto elegantní řešení bylo patentováno.

Motory M601H dnes vyrábí společnost GE Aviation. Na snímku je zástavba motoru H85-200 do létající zkušebny firmy Aircraft Industries v podobě letounu L-410UVP-E20. (Zdroj: Aircraft Industries)

Motor Walter M601 se během 50 let provozu osvědčil jako robustní a spolehlivý stroj. Nejde však jen o techniku – je to i příběh o lidech, jejich vášni, dovednostech a schopnosti inovovat i v ne vždy ideálních podmínkách. Odkaz těchto lidí žije v motoru, který i dnes pohání letadla po celém světě a jehož nové verze dále vyrábí právě společnost Avio Aero.

Související články
Stroje v pohybu:
Divoká jízda sondy Pathfinder

Sonda Mars Pathfinder, která 4. července 1997 přistála na rudé planetě, se může pyšnit několika prvenstvími. Třeba tím, že šlo o první mimozemský výsadek masově sledovaný uživateli internetu. Nebo tím, že jako první dopravila na Mars kolové průzkumné vozidlo, rover Sojourner.

Stroje v pohybu: Raketa, která změní svět

Americký podnikatel Elon Musk se od založení své firmy SpaceX v březnu 2002 netají tím, že jeho dlouhodobým cílem je kolonizace Marsu člověkem. Již letos přitom plánuje uskutečnit premiérový start orbitální rakety Starship, která mu má tento cíl pomoci splnit.

Stroje v pohybu:
Fotoprůzkumné družice

Za druhé světové války přinášely informace z fronty filmové týdeníky, při první válce v Perském zálivu vysílala živě CNN z bombardovaného Bagdádu – a nyní na Ukrajině má veřejnost poprvé v historii k dispozici prakticky v reálném čase družicové snímky. Navíc neskutečné kvality. Každopádně jde o materiál, který umožňuje potvrdit, nebo naopak vyvrátit mnohá tvrzení válčících stran.

Související články
Stroje v pohybu:
Webbův teleskop ve vesmíru

Pětadvacátého prosince loňského roku odstartovala z evropského kosmodromu ve Francouzské Guyaně raketa Ariane 5, v jejímž nákladovém prostoru byl na svou misi připraven vesmírný dalekohled Jamese Webba. Právě začala nová etapa poznávání vesmíru. Vědci si od ní slibují nové informace o vzniku vesmíru, černých dírách a temné hmotě.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Stroje v pohybu – Vrtulník na Marsu

Vědci a technici z amerického Národního úřadu pro letectví a vesmír (NASA) právě řídí jednu z nejnáročnějších operací v dějinách kosmonautiky. Expedice Mars 2020 hledá známky bývalého života na sousední planetě. Kromě pojízdné laboratoře je na Marsu také první stroj, který létá vlastní silou na jiné planetě, než je Země.

TOSmeet & TOSday 2018

Zákaznický den ve firmě TOS Varnsdorf tradičně patří k vyvrcholení půlročního maratonu open houses, které pořádají téměř všechny výrobní a obchodní společnosti v komoditě obráběcích strojů pro své zákazníky a obchodní partnery. Zejména u výrobních firem je neopakovatelnou příležitostí zavítat do jejich provozů, zhlédnout zdejší technologické možnosti, být přímo od zdroje informovaný o žhavých novinkách a technologických řešeních, a v neposlední řadě pak potkat a pohovořit se známými lidmi.

Cíle a píle jsou tím, co mě žene stále kupředu

Martin Šula, majitel společnosti MSR Engines, založené roku 2004, vyrábí motorizovaná surfovací prkna JetSurf. Zajímavé na tomto projektu je, že úplně všechno vzniká v Brně – Střelice, kam se firma nastěhovala před dvěma lety. Tak se podařilo zvýšit plánovanou kapacitu na 1 500 výrobků ročně. Ale hned první rok zde vyrobili 1 200 surfovacích prken. Firma už ale přistavěla další objekty a hodlá se rozšiřovat i nadále.

Jak se transferuje know-how

„Pokud někde postavím pět strojů a budou z nich padat šrouby, které budu odesílat do zahraničí, tak to je samozřejmě jiná přidaná hodnota, než když vybuduji vývojové centrum, kde mám devadesát procent vysoce sofistikovaných pozic, spojené s výrobním závodem,“ říká programový ředitel GE Aviation pro Českou republiku Milan Šlapák, který poskytl redakci MM Průmyslového spektra rozhovor.

Letecký servis z Mošnova cílí na nové zákazníky

Letos na podzim získala česká opravna letadel v Mošnově licenci na servis tzv. wide-body (širokotrupých) letadel Airbus A330. Udělením této licence se jí otevírají dveře k novým zákazníkům především na Blízkém a Středním východě. Až do této doby prováděla Job Air Technic údržbu narrow-body (úzkotrupých) letadel Boeing 737 a Airbus A320. Díky své výhodné poloze uprostřed Evropy má zakázky zajištěné. Přesto ji na cestě v dalšímu rozvoji brzdí některé překážky.

Koroze napříč všemi obory

Mezinárodní konference Eurocorr, která každoročně přiláká k účasti tisícovku zástupců komerční i akademické sféry včetně nejvýznamnějších celosvětově uznávaných korozních inženýrů, řadu sponzorů a vystavovatelů z oblastí povrchových úprav a povlaků kovů, chemických úprav prostředí, elektrochemických protikorozních ochran, korozního monitoringu, inspekce a zkušebnictví a mnoha dalších, se letos v září díky Asociaci korozních inženýrů poprvé v historii konala v Praze.

Revoluce v designu zdravotnického zařízení

Linet, český výrobce zdravotnického vybavení, slaví v letošním roce 20 let od vzniku svého průlomového vynálezu, kterým radikálně změnil pohled na design a užitné vlastnosti zdravotnického lůžka. Sloupová jednotka dokázala velmi nevzhledné a složité mechanismy zakomponovat do jediného tubusu. „Sloup je typickým příkladem toho, jak obrovskou má design hodnotu. Podařilo se nám vytvořit ergonomicky a designérsky čistý produkt, který nemá na světě obdoby. Zásadní pro tento výrobek bylo revoluční myšlení a odvaha vyzkoušet si to,“ říká o zkušenostech spolupráce s designéry generální ředitel Linetu Ing. Tomáš Kolář.

Češi v říši středu a snů

Česká expozice společné účasti na veletrhu CIMT je stejně jako v předchozích ročnících realizovaná specializovaným úsekem a. s. Veletrhy Brno a organizovaná pod patronací Ministerstva průmyslu a obchodu ČR. Nutno podotknout, že letošní expozice, i když po dlouhé době beze strojů, byla po designové stránce s ohledem na její kompaktnost velmi povedená. Možná právě proto, že ji netříštily volné otevřené plochy kolem stroje.

CIMT je v Číně, Čína je na CIMTu

Při letošním ročníku došlo na CIMT k významné změně. Evropští i američtí vystavovatelé byli přemístěni z hal tzv. západních do východních. Proč, to se mi nepodařilo zjistit. V reportáži před čtyřmi lety jsem umístění evropských a asijských firem popisoval s notnou nadsázkou, a tak si tuto změnu vysvětluji po svém – vystavovatelé si přečetli mé zpravodajství z výstaviště?. Také platí, že není pavilon jako pavilon. Standardy úklidu v halách, stravovacích prostorech, na toaletách byly v pavilonech, kde byla německá a švýcarská expozice, bližší evropským zemím než asijským. A o tom je jedna z čínských mentalit – jaké standardy mají být, ty jim musejí být ukázány, resp. nadiktovány či nařízeny.

České letecké firmy mají ve světě dobré renomé

„Objem české letecké výroby roste a míří hlavně do zahraničí. Především v oblasti produkce ultralightů a leteckého výcviku je naše republika opravdovou velmocí. Počátky tradice pilotního, leteckého i vrtulníkového výcviku se datují již do roku 1948. České letecké školy jsou velice vyhledávané pro své kvalitní pilotní výcviky, které poskytují za bezkonkurenční ceny,“ potvrzuje Alice Undusová.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit