Témata
Reklama

Výkonný jako obr, žíznivý jako vrabec

V novém nepravidelném seriálu časopisu MM Průmyslové spektrum jsme se rozhodli pro vás otestovat automobily, které by podle našeho názoru mohly být užitečné jak pro firmy, tak pro jednotlivce či vzdělávací zařízení. Jako první přišel na řadu nejmenší furgon německého výrobce - Mercedes-Benz Citan.

Mercedes-Benz Citan, jehož jméno je složeninou ze slov City a Titan, se poprvé představil loni v dubnu v Amsterdamu a je prvním sériovým modelem vzešlým ze spolupráce německého koncernu s aliancí Renault-Nissan.

Reklama
Reklama
Hospodárný dodávkový vůz – Mercedes-Benz Citan.

Lehký hospodárný užitkový automobil do města v sobě spojuje minimální emise CO2 s praktičností a vysokou výkonnost s nízkými provozními náklady. Neméně pozoruhodné jsou hodnoty objemu nákladového prostoru až 3,8 m³ a maximální užitečná hmotnost 800 kg.

Za volantem

První dojem řidiče po nasednutí do vozu – výrazný design, přístrojová deska připomínající svou strukturou kůži a orientovaná na řidiče – je typický pro značku Mercedes-Benz. Volant je výškově nastavitelný a umožňuje pohled na přístrojový panel zahrnující rychloměr, otáčkoměr a ukazatele teploty chladicí kapaliny i stavu paliva v nádrži.

Aerodynamické vlastnosti Citanu v testovacím tunelu.

Přední dveře mají výplně ze snadno udržovatelného plastu ozdobené plochou z tkaniny. Ovladače ventilační soustavy a rádio s CD přehrávačem a vstupem USB doplňuje až extravagantní páka parkovací brzdy připomínající vybavení kokpitu letadla.

Podle informací výrobce je v zájmu účinné ochrany proti korozi karoserie Citanu vyrobena výhradně z plně pozinkovaných plechů. Kompletní karoserie je před lakováním opatřena ochranným nátěrem v katodické ponorné lázni. Zčásti je u modelu Citan aplikována ještě jedna povrchová vrstva, například na pružinách zadní nápravy, která je chrání před odletujícími kamínky.

Zavazadlový prostor v pětimístné verzi...
... a úprava jen pro řidiče s nákladem.

Moderní interiér bohatý na úložný prostor...

.... i pod sedadly.

... u stropu nad sedadly řidiče a spolujezdce...

A co se nevejde dovnitř, „prostrčí“ se střechou.

Plastové kryty podběhů kol přední a zadní nápravy zlepšují ochranu proti korozi a odhlučnění interiéru. Dutiny jsou navíc konzervovány voskem.

Velmi hospodárný vznětový motor ve třech výkonových stupních

Vznětový čtyřválec se zdvihovým objemem 1 461 cm³ přesvědčí mimořádně nízkou spotřebou paliva, vysokou úrovní celkové ekonomiky provozu a příjemně kultivovaným během.

Palivo je vstřikováno přímo do spalovacích prostorů pod maximálním tlakem 1 600 barů prostřednictvím elektronicky řízeného přímého vstřikování common rail. Přeplňování zajišťuje výfukové turbodmychadlo s mezichladičem stlačovaného vzduchu. Nejvýkonnější provedení má turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Elektronicky řízené olejové čerpadlo snižuje spotřebu paliva. Totéž platí pro funkci ECO Start-Stop dodávanou na přání.

Mercedes-Benz Citan je automobil určený manažerům i řemeslníkům.

Vznětové motory dosahují největšího výkonu při 4 000 min–1 a maximální točivý moment poskytují již při 1 750 min–1 a udržují jej na této úrovni v širokém rozpětí otáček.

Společně se vstřikováním common rail zajišťuje příjemně kultivovaný chod kompaktních vznětových motorů velmi kvalitní uložení motoru. Výrobce uvádí, že ozubený řemen pro pohon vačkové hřídele má životnost 240 000 km/10 let a intervaly údržby byly stanoveny na 40 000 km. V kombinaci s mimořádně nízkou spotřebou paliva z toho plynou velmi nízké provozní náklady.

Nízká spotřeba paliva znamená také velmi nízké emise CO2. Oxidační katalyzátor uložený v blízkosti motoru, standardní filtr pevných částic, recirkulace výfukových plynů a nízké emise hluku znamenají ochranu životního prostředí na nejvyšší úrovni. Vznětové motory splňují emisní normu Euro V.

Zaměřeno na funkčnost

Funkčnost pro každodenní provoz je v Citanu psána velkým písmem: velká odkládací schránka před sedadlem spolujezdce, odkládací přihrádka mezi předními sedadly, praktická odkládací police nad čelním oknem v celé jeho šířce a velkoobjemové přihrádky ve dveřích nabízejí řidičům dostatek místa pro velké a malé předměty každodenní potřeby.

Například do přihrádek ve dveřích lze uložit lahve s nápoji o objemu 1,5 litru. To samé platí pro středovou loketní opěrku s odkládací schránkou dodávanou na přání. V prostoru pro cestující modelů Citan Kombi je kromě toho navíc na přání k dispozici odkládací police nad čelním oknem se třemi uzavíratelnými schránkami a dvě schránky v podlaze vozidla.

Sečtou-li se všechny možné odkládací prostory v Citanu, vyjde pozoruhodný celkový objem 77 litrů na přístrojové desce a v prostoru pro cestující.

Citan 109 CDI pomerančové barvy testovaný redakcí.

Účinné topení a ventilace

Kulaté výdechy ventilační soustavy pro přívod čerstvého vzduchu na přístrojové desce umožňují velký průtok vzduchu. Tlačítko vnitřní recirkulace zabraňuje vnikání znečištěného venkovního vzduchu. Protože mimořádně hospodárné vznětové motory nového Citanu produkují jen malé množství zbytkového tepla, jsou všechny modely Citan CDI vybaveny standardně elektrickým přídavným topením, které se zapíná automaticky v závislosti na teplotě chladicí kapaliny, resp. poloze otočného ovladače pro nastavení teploty.

Po vystoupení z nového Citanu dovede posádku spolehlivě domů komfortní funkce „Follow-Me-Home“, která po opuštění vozidla ponechává ještě chvíli zapnuté světlomety.

Čtyři motory pokrývají veškeré požadavky

Výběr motorů pro nový Citan je široký. Výkonný, kultivovaný a velmi hospodárný turbodiesel Mercedes-Benz OM 607 se zdvihovým objemem 1,5 litru a přímým vstřikováním paliva se dodává ve třech výkonových stupních:
• Citan 108 CDI, výkon 55 kW (75 k)
• Citan 109 CDI, výkon 66 kW (90 k)
• Citan 111 CDI, výkon 81 kW (110 k)
Nabídku doplňuje temperamentní přeplňovaný zážehový čtyřválec typu M 200.71 se zdvihovým objemem 1,2 litru a přímým vstřikováním benzinu:
• Citan 112, výkon 84 kW (114 k)
Jako první budou na trh uvedeny modely Citan 108 CDI a 109 CDI, varianty Citan 111 CDI a Citan 112 završí nabídku v létě následujícího roku.

Nabídka tří délek karoserie a tří modelových variant

Nový Mercedes-Benz Citan nabízí svou mnohostranností a přizpůsobivostí řešení pro nejrůznější požadavky městského dodávkového vozu. Citan vychází vstříc veškerým požadavkům profesionálů na tuto třídu vozidel nabídkou karosářských variant: skříňová dodávka (KAWA), Mixto a Kombi ve třech délkách a s různými variantami dveří. Základem rozsáhlého programu je skříňová dodávka ve třech délkách: 3,94 m (kompaktní), 4,32 m (dlouhá) až 4,71 m (extra dlouhá).

Závěr

Mercedes-Benz Citan, který jsme měli k dispozici v redakci MM Průmyslového spektra, je pozoruhodný víceúčelový automobil, mezi jehož nejdůležitější přednosti patří vynikající hospodárnost (Citan 109 CDI BlueEFFICIENCY spotřebuje v kombinovaném režimu EU pouze 4,3 l/100 km), prostor určený pro řidiče, posádku nebo náklad a jízdní vlastnosti připomínající spíše pohodlný osobní vůz než „dodávku“.

Petr Židlický

petr.zidlicky@mmspektrum.com

Reklama
Vydání #7,8
Kód článku: 130754
Datum: 25. 06. 2013
Rubrika: Servis / Zajímavosti
Autor:
Firmy
Související články
Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 4. díl: Jaké jsou limity lithiových baterií

Stěžejní součást bateriových elektrických vozidel představuje trakční baterie, soustava navzájem propojených sekundárních (nabíjecích) galvanických článků, které v podobě chemické energie akumulují tu elektrickou, již z baterie získává elektromotor. Protože se jako jedna z nevýhod elektrických vozidel oproti těm konvenčním uvádí poměr uložené energie a hmotnosti akumulátorů, tedy jejich relativně nízká specifická energie, zaměříme se v tomto díle našeho seriálu právě na ni, představíme si některé možnosti jejího navýšení a zmapujeme důsledky, jaké může pro mobilitu mít.

Atraktivní projekty: Wi-fi s novým trendem

Na letišti se neztratíte, v muzeu získáte atraktivního průvodce a v nemocnici budete stále v lékařské péči. Umožňují to nové trendy v technologii wi-fi.

Modernizace laboratoře pro měření emisí

Od listopadu 2011 je v Roztokách u Prahy otevřen objekt VTP Roztoky. Objekt o celkové ploše 4 200 m2 využívá pro k realizaci svých aktivit zejména Centrum vozidel udržitelné mobility (CVUM), založené při ČVUT v Praze, Fakultě strojní. Budova vznikala právě na základě požadavků vědeckých a akademických pracovníků z ČVUT, kteří hledali nové laboratorní a kancelářské prostory se záměrem vytvořit špičkové výzkumné pracoviště a navázat tak na projekty Výzkumných center spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka I, II, úspěšně řešené v  letech 2000 až 2011 pod vedením prof. Jana Macka. Záměr se podařilo realizovat také díky synergii projektů, využitých pro financování výstavby objektu a následně vybavení jednotlivých laboratoří. V loňském roce, sedm let po oficiálním otevření, byla realizována přístavba a obnova emisního vybavení v laboratoři s válcovou brzdou.

Související články
Češi v říši středu a snů

Česká expozice společné účasti na veletrhu CIMT je stejně jako v předchozích ročnících realizovaná specializovaným úsekem a. s. Veletrhy Brno a organizovaná pod patronací Ministerstva průmyslu a obchodu ČR. Nutno podotknout, že letošní expozice, i když po dlouhé době beze strojů, byla po designové stránce s ohledem na její kompaktnost velmi povedená. Možná právě proto, že ji netříštily volné otevřené plochy kolem stroje.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Válcová laboratoř pro měření emisí

Měřením emisí se Škoda Auto zabývá již více než šedesát let. Spolu s vývojem motorů a vozidel a stále se zpřísňující legislativou vznikla potřeba vybudovat Emisní centrum Jih. Základní kámen tohoto centra byl položen v Mladé Boleslavi v létě 2016 a letos v květnu byl otevřen první ze tří měřicích boxů, vybavený nejmodernějšími technologiemi. Celková investice se vyšplhala k 15 milionům eur.

Step by step...but fast

Neexistuje mnoho komodit na světě, kde by výrobky, řekněme prvních TOP deseti firem, byly na tak podobně špičkové technické úrovni, jako je tomu v oblasti řezných nástrojů. Globalizace a fúze, jejíž jsme v poslední době svědky, hraje v těchto případech prim a pomáhá firmám těžit z celé řady výhod vyplývajících ze členství v nadnárodních korporacích. Od většího objemu financí do centralizovaného výzkumu a inovací, využívání dílčích know-how, přes snadnější přístup na trhy, kde jsou ostatní členové uskupení již dobře etablováni, až po upevňování vazeb se stávajícími a získávání nových zákazníků jenž reflektují jejich inovace a profesionální servisní služby vycházející z jejich globálního působení. Na druhou stranu však zákazníci nadnárodních koncernů mohou postrádat individuální přístup více se koncentrující na spokojenost konkrétního zákazníka v dané lokalitě a jsou "obětmi" dosažení každoročních nárůstů obratu, jenž stanovuje management působící na druhé polokouli světa. Pozitiva z globálního uskupení jsou bezesporu však převažující.

NPE 2012 a plastové materiály

V Orlandu na Floridě se na sklonku jara konala největší událost roku v průmyslu plastů - trienale NPE 2012, která současně oslavila 75. výročí založení SPI (Society of the Plastic Industry). Poprvé po 40 letech se National Plastics Exhibition, tento vrcholný veletrh amerického plastového průmyslu, nekonal v červnu v Chicagu, ale o něco dříve na Floridě, mimo centra automobilového průmyslu, plastů a strojírenství amerického Středozápadu.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 9. a 10. díl: Jak se staví odborníci k e-mobilitě

V minulém díle našeho seriálu jsme dali prostor pověřenci ministra dopravy pro čistou mobilitu Mgr. Janu Bezděkovskému pro vyjádření se k jednotlivým problematickým aspektům, které s sebou přináší deklarovaný úplný přechod na elektromobilitu. V tomto díle jsme s podobnými otázkami oslovili odborné garanty našeho seriálu – prof. Macka a Ing. Morkuse –, již na ně velmi obšírně odpověděli. Zároveň tímto rozhovorem s odborníky, kteří náš seriál dozorovali, připomínkovali jednotlivé díly a motivovali nás k tvorbě dalších, seriál Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu končí. Snad svůj účel – jímž bylo představit některé problematické stránky úplného přechodu na elektromobilitu a předložit je k další diskuzi – splnil.

Komplexní obrábění rotačních dílů

Následující článek poskytuje reference rakouského výrobce obráběcích strojů Emco u svých klíčových zákazníků. V dnešním vydáním přineseme pohled z laakirchenského závodu na výrobu rotačních dílů Miba Gleitlager Austria GmbH a v příštím vydání reportáž ze salcburské firmy MTE Metalltechnik Elsenhuber specializující se od kusové až po sériovou výrobu dílů a sestav.

Směry rozvoje technologií tváření při výrobě karoserií

Stálé požadavky na snižování emisí oxidu uhličitého vyžadují soustavné snižování hmotnosti automobilu. U konvenčních pohonů automobilů lze jít jedině cestou lehčích karoserií. Lehké konstrukce vyžadují zachování crashových vlastností jako u ocelových karoserií.

Jak odsávat a filtrovat olejové mlhoviny a emulzní aerosoly?

Je bezpochyby chvályhodné, že drtivá většina vedoucích pracovníků strojírenských firem, ve kterých se převážně pracuje s obráběcími stroji, klade v dnešní době velký důraz na kvalitní pracovní prostředí.

Povrchové úpravy v automobilovém průmyslu

Výroba automobilů, která splní veškerá přání a požadavky zákazníků, je skutečným uměním. V TPCA je za ni zodpovědná Toyota, jejíž výrobní systém TPS (neboli Toyota Production System) je v automobilovém průmyslu pojmem a zárukou efektivní výroby. Hlavní prioritou je skloubit nekompromisní požadavky na kvalitu a bezpečnost s naprostým respektem k ochraně životního prostředí.

Použité pneumatiky - kam s nimi?

Na začátku byl skvělý vynález: pneumatika. Byla vynalezena v devatenáctém století, úžasně zlepšovala vlastnosti jízdních kol a její vynález byl patentován. Později našla uplatnění především v automobilovém a leteckém průmyslu a dnes tvoří každodenní součást našeho života.

Siemens pro Red Bull Racing

Název článku dává tušit, oč půjde v dnešním průvodci světem úspěšných aplikací, spojených se jménem Sinumerik. Opustíme prostředí leteckého průmyslu, kde Sinumerik odpovídal na volání "vysoko" (viz MM Průmyslové spektrum 6/2012, www.mmspektrum.com/120616), protože dnes se jedná o jinou výzvu - "rychle".

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit