Témata
Reklama

Výkonný jako obr, žíznivý jako vrabec

V novém nepravidelném seriálu časopisu MM Průmyslové spektrum jsme se rozhodli pro vás otestovat automobily, které by podle našeho názoru mohly být užitečné jak pro firmy, tak pro jednotlivce či vzdělávací zařízení. Jako první přišel na řadu nejmenší furgon německého výrobce - Mercedes-Benz Citan.

Mercedes-Benz Citan, jehož jméno je složeninou ze slov City a Titan, se poprvé představil loni v dubnu v Amsterdamu a je prvním sériovým modelem vzešlým ze spolupráce německého koncernu s aliancí Renault-Nissan.

Reklama
Reklama
Reklama
Hospodárný dodávkový vůz – Mercedes-Benz Citan.

Lehký hospodárný užitkový automobil do města v sobě spojuje minimální emise CO2 s praktičností a vysokou výkonnost s nízkými provozními náklady. Neméně pozoruhodné jsou hodnoty objemu nákladového prostoru až 3,8 m³ a maximální užitečná hmotnost 800 kg.

Za volantem

První dojem řidiče po nasednutí do vozu – výrazný design, přístrojová deska připomínající svou strukturou kůži a orientovaná na řidiče – je typický pro značku Mercedes-Benz. Volant je výškově nastavitelný a umožňuje pohled na přístrojový panel zahrnující rychloměr, otáčkoměr a ukazatele teploty chladicí kapaliny i stavu paliva v nádrži.

Aerodynamické vlastnosti Citanu v testovacím tunelu.

Přední dveře mají výplně ze snadno udržovatelného plastu ozdobené plochou z tkaniny. Ovladače ventilační soustavy a rádio s CD přehrávačem a vstupem USB doplňuje až extravagantní páka parkovací brzdy připomínající vybavení kokpitu letadla.

Podle informací výrobce je v zájmu účinné ochrany proti korozi karoserie Citanu vyrobena výhradně z plně pozinkovaných plechů. Kompletní karoserie je před lakováním opatřena ochranným nátěrem v katodické ponorné lázni. Zčásti je u modelu Citan aplikována ještě jedna povrchová vrstva, například na pružinách zadní nápravy, která je chrání před odletujícími kamínky.

Zavazadlový prostor v pětimístné verzi...
... a úprava jen pro řidiče s nákladem.

Moderní interiér bohatý na úložný prostor...

.... i pod sedadly.

... u stropu nad sedadly řidiče a spolujezdce...

A co se nevejde dovnitř, „prostrčí“ se střechou.

Plastové kryty podběhů kol přední a zadní nápravy zlepšují ochranu proti korozi a odhlučnění interiéru. Dutiny jsou navíc konzervovány voskem.

Velmi hospodárný vznětový motor ve třech výkonových stupních

Vznětový čtyřválec se zdvihovým objemem 1 461 cm³ přesvědčí mimořádně nízkou spotřebou paliva, vysokou úrovní celkové ekonomiky provozu a příjemně kultivovaným během.

Palivo je vstřikováno přímo do spalovacích prostorů pod maximálním tlakem 1 600 barů prostřednictvím elektronicky řízeného přímého vstřikování common rail. Přeplňování zajišťuje výfukové turbodmychadlo s mezichladičem stlačovaného vzduchu. Nejvýkonnější provedení má turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Elektronicky řízené olejové čerpadlo snižuje spotřebu paliva. Totéž platí pro funkci ECO Start-Stop dodávanou na přání.

Mercedes-Benz Citan je automobil určený manažerům i řemeslníkům.

Vznětové motory dosahují největšího výkonu při 4 000 min–1 a maximální točivý moment poskytují již při 1 750 min–1 a udržují jej na této úrovni v širokém rozpětí otáček.

Společně se vstřikováním common rail zajišťuje příjemně kultivovaný chod kompaktních vznětových motorů velmi kvalitní uložení motoru. Výrobce uvádí, že ozubený řemen pro pohon vačkové hřídele má životnost 240 000 km/10 let a intervaly údržby byly stanoveny na 40 000 km. V kombinaci s mimořádně nízkou spotřebou paliva z toho plynou velmi nízké provozní náklady.

Nízká spotřeba paliva znamená také velmi nízké emise CO2. Oxidační katalyzátor uložený v blízkosti motoru, standardní filtr pevných částic, recirkulace výfukových plynů a nízké emise hluku znamenají ochranu životního prostředí na nejvyšší úrovni. Vznětové motory splňují emisní normu Euro V.

Zaměřeno na funkčnost

Funkčnost pro každodenní provoz je v Citanu psána velkým písmem: velká odkládací schránka před sedadlem spolujezdce, odkládací přihrádka mezi předními sedadly, praktická odkládací police nad čelním oknem v celé jeho šířce a velkoobjemové přihrádky ve dveřích nabízejí řidičům dostatek místa pro velké a malé předměty každodenní potřeby.

Například do přihrádek ve dveřích lze uložit lahve s nápoji o objemu 1,5 litru. To samé platí pro středovou loketní opěrku s odkládací schránkou dodávanou na přání. V prostoru pro cestující modelů Citan Kombi je kromě toho navíc na přání k dispozici odkládací police nad čelním oknem se třemi uzavíratelnými schránkami a dvě schránky v podlaze vozidla.

Sečtou-li se všechny možné odkládací prostory v Citanu, vyjde pozoruhodný celkový objem 77 litrů na přístrojové desce a v prostoru pro cestující.

Citan 109 CDI pomerančové barvy testovaný redakcí.

Účinné topení a ventilace

Kulaté výdechy ventilační soustavy pro přívod čerstvého vzduchu na přístrojové desce umožňují velký průtok vzduchu. Tlačítko vnitřní recirkulace zabraňuje vnikání znečištěného venkovního vzduchu. Protože mimořádně hospodárné vznětové motory nového Citanu produkují jen malé množství zbytkového tepla, jsou všechny modely Citan CDI vybaveny standardně elektrickým přídavným topením, které se zapíná automaticky v závislosti na teplotě chladicí kapaliny, resp. poloze otočného ovladače pro nastavení teploty.

Po vystoupení z nového Citanu dovede posádku spolehlivě domů komfortní funkce „Follow-Me-Home“, která po opuštění vozidla ponechává ještě chvíli zapnuté světlomety.

Čtyři motory pokrývají veškeré požadavky

Výběr motorů pro nový Citan je široký. Výkonný, kultivovaný a velmi hospodárný turbodiesel Mercedes-Benz OM 607 se zdvihovým objemem 1,5 litru a přímým vstřikováním paliva se dodává ve třech výkonových stupních:
• Citan 108 CDI, výkon 55 kW (75 k)
• Citan 109 CDI, výkon 66 kW (90 k)
• Citan 111 CDI, výkon 81 kW (110 k)
Nabídku doplňuje temperamentní přeplňovaný zážehový čtyřválec typu M 200.71 se zdvihovým objemem 1,2 litru a přímým vstřikováním benzinu:
• Citan 112, výkon 84 kW (114 k)
Jako první budou na trh uvedeny modely Citan 108 CDI a 109 CDI, varianty Citan 111 CDI a Citan 112 završí nabídku v létě následujícího roku.

Nabídka tří délek karoserie a tří modelových variant

Nový Mercedes-Benz Citan nabízí svou mnohostranností a přizpůsobivostí řešení pro nejrůznější požadavky městského dodávkového vozu. Citan vychází vstříc veškerým požadavkům profesionálů na tuto třídu vozidel nabídkou karosářských variant: skříňová dodávka (KAWA), Mixto a Kombi ve třech délkách a s různými variantami dveří. Základem rozsáhlého programu je skříňová dodávka ve třech délkách: 3,94 m (kompaktní), 4,32 m (dlouhá) až 4,71 m (extra dlouhá).

Závěr

Mercedes-Benz Citan, který jsme měli k dispozici v redakci MM Průmyslového spektra, je pozoruhodný víceúčelový automobil, mezi jehož nejdůležitější přednosti patří vynikající hospodárnost (Citan 109 CDI BlueEFFICIENCY spotřebuje v kombinovaném režimu EU pouze 4,3 l/100 km), prostor určený pro řidiče, posádku nebo náklad a jízdní vlastnosti připomínající spíše pohodlný osobní vůz než „dodávku“.

Petr Židlický

petr.zidlicky@mmspektrum.com

Reklama
Vydání #7,8
Kód článku: 130754
Datum: 25. 06. 2013
Rubrika: Servis / Zajímavosti
Autor:
Firmy
Související články
Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 4. díl: Jaké jsou limity lithiových baterií

Stěžejní součást bateriových elektrických vozidel představuje trakční baterie, soustava navzájem propojených sekundárních (nabíjecích) galvanických článků, které v podobě chemické energie akumulují tu elektrickou, již z baterie získává elektromotor. Protože se jako jedna z nevýhod elektrických vozidel oproti těm konvenčním uvádí poměr uložené energie a hmotnosti akumulátorů, tedy jejich relativně nízká specifická energie, zaměříme se v tomto díle našeho seriálu právě na ni, představíme si některé možnosti jejího navýšení a zmapujeme důsledky, jaké může pro mobilitu mít.

Modernizace laboratoře pro měření emisí

Od listopadu 2011 je v Roztokách u Prahy otevřen objekt VTP Roztoky. Objekt o celkové ploše 4 200 m2 využívá pro k realizaci svých aktivit zejména Centrum vozidel udržitelné mobility (CVUM), založené při ČVUT v Praze, Fakultě strojní. Budova vznikala právě na základě požadavků vědeckých a akademických pracovníků z ČVUT, kteří hledali nové laboratorní a kancelářské prostory se záměrem vytvořit špičkové výzkumné pracoviště a navázat tak na projekty Výzkumných center spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka I, II, úspěšně řešené v  letech 2000 až 2011 pod vedením prof. Jana Macka. Záměr se podařilo realizovat také díky synergii projektů, využitých pro financování výstavby objektu a následně vybavení jednotlivých laboratoří. V loňském roce, sedm let po oficiálním otevření, byla realizována přístavba a obnova emisního vybavení v laboratoři s válcovou brzdou.

Válcová laboratoř pro měření emisí

Měřením emisí se Škoda Auto zabývá již více než šedesát let. Spolu s vývojem motorů a vozidel a stále se zpřísňující legislativou vznikla potřeba vybudovat Emisní centrum Jih. Základní kámen tohoto centra byl položen v Mladé Boleslavi v létě 2016 a letos v květnu byl otevřen první ze tří měřicích boxů, vybavený nejmodernějšími technologiemi. Celková investice se vyšplhala k 15 milionům eur.

Související články
Češi v říši středu a snů

Česká expozice společné účasti na veletrhu CIMT je stejně jako v předchozích ročnících realizovaná specializovaným úsekem a. s. Veletrhy Brno a organizovaná pod patronací Ministerstva průmyslu a obchodu ČR. Nutno podotknout, že letošní expozice, i když po dlouhé době beze strojů, byla po designové stránce s ohledem na její kompaktnost velmi povedená. Možná právě proto, že ji netříštily volné otevřené plochy kolem stroje.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 9. a 10. díl: Jak se staví odborníci k e-mobilitě

V minulém díle našeho seriálu jsme dali prostor pověřenci ministra dopravy pro čistou mobilitu Mgr. Janu Bezděkovskému pro vyjádření se k jednotlivým problematickým aspektům, které s sebou přináší deklarovaný úplný přechod na elektromobilitu. V tomto díle jsme s podobnými otázkami oslovili odborné garanty našeho seriálu – prof. Macka a Ing. Morkuse –, již na ně velmi obšírně odpověděli. Zároveň tímto rozhovorem s odborníky, kteří náš seriál dozorovali, připomínkovali jednotlivé díly a motivovali nás k tvorbě dalších, seriál Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu končí. Snad svůj účel – jímž bylo představit některé problematické stránky úplného přechodu na elektromobilitu a předložit je k další diskuzi – splnil.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 8. díl: Jak se vláda ČR staví k e-mobilitě

V minulých dílech našeho seriálu jsme se zabývali dílčími problematickými aspekty předpokládaného úplného přechodu na elektromobilitu. Poukázali jsme kupř. na energetickou i ekologickou náročnost výroby trakčních baterií, na energetickou náročnost hypotetického přechodu na elektromobilitu, na problém energetického mixu, ale i na bezpečnostní rizika a na sociální, ekonomická i politická úskalí takového podniku. V tomto díle přinášíme rozhovor s Mgr. Janem Bezděkovským, pověřencem ministra dopravy pro čistou mobilitu, kterého jsme se na některá z uvedených témat zeptali. Má vůbec smysl v tuzemských podmínkách vést debatu o úplném přechodu na elektromobilitu? Jak se vláda České republiky staví k elektromobilům, jak bude reagovat na nízkou poptávku po tomto typu osobní dopravy a úroveň povědomí o něm? Bude mít fenomén elektromobility dopad i na provoz autoškol? Odpověď na tyto a další otázky nalezne čtenář v následujícím rozhovoru.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 7. díl: Bezpečnost trakčních baterií

V tomto díle se zaměříme na další problematickou stránku elektromobilů, na jejich bezpečnost. Oč nám půjde především, jsou rizika spojená s možným vzplanutím trakční baterie. Jak totiž v rozhovoru pro KdeNabíjet.cz uvedl plk. Mgr. Rudolf Kramář, mluvčí Hasičského záchranného sboru ČR, pokud požár elektromobilu nezasáhne trakční baterii, pak neexistuje významnější rozdíl mezi požárem bateriového elektrického vozidla a toho s klasickým spalovacím motorem. Jakmile však baterie vzplane, ať už jsou toho příčiny vnější anebo vnitřní, vyžaduje si uhašení elektromobilu rozdílné, a nutno říct, že komplikovanější a nákladnější hasičské techniky a další navazující postupy.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 6. díl: Od soukromého vlastnictví ke společnému sdílení

V tomto díle našeho seriálu si představíme dvě možná řešení hypotetického přechodu k elektromobilitě, model sdílené ekonomiky a koncept autonomního řízení. Krátká úvaha o nich, která si nenárokuje být vyčerpávající anebo představovat jasnovideckou výpravu do budoucnosti možného rozvoje těchto konceptů (kupř. problémy s regulací a zdaněním sdílené ekonomiky přecházíme mlčením), má především za cíl ukázat, jak je fenomén elektromobility rozmanitý a že se dotýká jak oblasti technologií, tak otázek ekonomických, sociálních a v neposlední řadě i politických.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky

V minulém díle jsme upozornili na tu skutečnost, že elektromobily lze za vozidla s nízkými anebo nulovými emisemi skleníkových plynů považovat pouze podmíněně a že jednou z takových podmínek je energetický mix dané země. To jsme ilustrovali na rozdílných emisích bateriových elektrických automobilů mezi Řeckem (155,3 g CO2/km) a Švédskem (4,1 g CO2/km). V tomto díle se zaměříme právě na energetický mix, jak všeobecně, tak v souvislosti s očekávaným postupným přechodem na elektromobilitu.

Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 1. díl: Proč elektromobily? Kontroverzní debata

Eletromobilita se postupně stává realitou. Přestože se názory na ni významně liší, faktem je, že se stane součástí našich životů (do jaké míry, to se ještě uvidí). Co všechno přechod na elektromobilitu ovlivní a jakým způsobem, se pokusíme nastínit v tomto desetidílném seriálu, který jsme připravili ve spolupráci a pod odborným dohledem profesora Jana Macka a inženýra Josefa Morkuse z Ústavu automobilů, spalovacích motorů a kolejových vozidel na FS ČVUT v Praze a spolu s dalšími odborníky. Jednotlivé příspěvky představí různé úhly pohledu na hromadné zavádění elektromobilů, jeho možné důsledky a technologické, ekonomické, ekologické, ale i politické dopady pro Českou republiku.

Vyvíjí se nový solný reaktor

Ruští vědci zahajují přípravu koncepce reaktoru chlazeného tekutými solemi, který je považován za nezbytnou součást budoucnosti jaderné energetiky. Tento reaktor je totiž schopen spalovat nejrizikovější radioaktivní odpady pocházející nejen z jaderné energetiky. Dále se připravuje tendr na výstavbu reaktoru BREST-300, který také přispěje k řešení problému použitého jaderného paliva.

S uranem v podpalubí

V březnovém vydání MM Průmyslového spektra jsme publikovali článek pod názvem Jaderné ledoborce pro Severní cestu. Jelikož tento text vzbudil zájem řady čtenářů, rozhodli jsme se na toto téma připravit další podrobnější příspěvek.

Bakterie a olej od hranolek zachraňují svět

Svět má slušnou šanci být zbaven jednoho ze svých nejtíživějších problémů. Týmu z Vysokého učení technického v Brně se totiž podařilo přijít s technologickou inovací, která dokáže zastavit pokrývání zeměkoule odpadem.

Jaderná energetika: Liga přestárlých

Kam nemůže slunce, tam musí lékař, praví staré přísloví. I ten si ovšem může na ledacos v těle posvítit – třeba pomocí radionuklidů v injekční stříkačce. Výroba nejpoužívanějších radiofarmak na bázi metastabilního izotopu technecia 99mTc, s nímž se provádí více než tři čtvrtiny vyšetření, je přitom závislá na několika dosluhujících reaktorech. A přestože v Česku podobné radionuklidy umíme vyrobit také, zatím stále marně čekáme, zda se na trhu naskytne další šance. V našem seriále o využití štěpení jádra pro civilní účely se tentokráte vypravíme do prostředí, které je nám všem blízké – lékařství a medicíny.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit