Na pracovištích svařovny se provádí základní sestavení skeletů. Základ skeletu je svařen z uzavřených profilů čtvercového nebo obdélníkového průřezu a potažen ferozinkovým plechem o síle 1 mm. Sváření samo se provádí v ochranné atmosféře CO2. Profily, které jsou předem uvnitř upraveny fosfátováním pro další úpravu v kataforéze, se svářejí v zakládacích přípravcích. Tím je zaručena vysoká přesnost svářených celků. Svařené celky - levý, pravý bok, střecha a rošt - jsou sestaveny do skeletu, a ten je přesunut do lakovny.
Celý skelet (karoserie i podvozek) se pak ošetří proti korozi ponořením do kataforetické lázně. Kataforéza je technologie nanášení antikorozních látek, kdy vlivem elektrického pole směřuje pohyb elektricky nabitých částic roztoku ke katodě, tedy skeletu vozidla, na němž částice ulpívají. Antikorozní látka se tak dostává ve stejnoměrné vrstvě všude. Přístup roztoku usnadňuje technologická příprava. Uzavřené profily se navrtávají, mezery jsou ponechány např. mezi skeletem a střešním dílem, čely a bočnicemi, okraji křídel dveří apod.
Následuje nástřik karoserie a přilepení bočních plechových pásů ke skeletu. Tato technologie
zajišťuje kvalitní ošetření a protikorozní ochranu spojení plechů a profilů.
Technologie lepení bočních plechových pásů je novinkou, která se používá při stavbě autobusů u všech předních světových výrobců. Zaručuje vysokou pevnost spojení a zabraňuje deformaci bočních plechů.
Nalakovaný skelet je na začátku montážní linky přeložen na speciální dopravníky, na nichž se pohybuje po celé délce montážní linky. V první fázi montáže je vybavován vnitřek karoserie, montována podlaha a výbava střechy a je provedeno zasklení karoserie. Boční i zadní okna autobusu jsou do karoserie vlepena. Bylo tak dosaženo zvýšení tuhosti karoserie a zlepšení jízdních vlastností vozidla, například snížení aerodynamického hluku. Do takto vybavené karoserie jsou následně namontovány sedačky. Poslední fází je montáž mechanických součástí a pohonné jednotky. Montují se přední a zadní náprava a motor společně s převodovkou. Aby byly zajištěny optimální podmínky pracovníků, je tato závěrečná montáž prováděna na zvednutém autobusu. Kromě pracovního pohodlí a bezpečnosti práce přispívá tento způsob také ke kvalitě prováděných prací.
Plně vybavený autobus je naplněn pohonnými hmotami a opouští výrobní linku.
Na diagnostickém pracovišti jej nyní čeká seřízení a kontrola mechanických součástí. Před předáním do expedice však musí ještě absolvovat tzv. dokončení - dočištění, odstranění drobných nedostatků a také test v mycí kabině, kde je autobus po dobu 20 minut intenzivně oplachován tlakovou vodou ze všech směrů, a je tak prověřována těsnost karoserie.