Témata
Reklama

Další krok ve vývoji automobilu budoucnosti

Koncern General Motors neustále pracuje na konceptech inovativních automobilů budoucnosti. Dobrým příkladem může být prototyp Hy-wire, první plně funkční automobil světa, který kombinuje pohon s vodíkovými palivovými články s technologií ovládání většiny funkčních prvků a systémů By-wire, tedy prostřednictvím elektroniky a kabelů.

Koncept GM Hy-wire, kterému daly jméno zkrácené názvy použitých technologií, obsahuje řadu technických prvků a systémů, které byly poprvé představeny v lednu roku 2002 na autosalonu v severoamerickém Detroitu.
Funkční prototyp Hy-wire slouží k odzkoušení všech inovativních technologií a představuje významný krok na cestě směřující k zavedení palivových článků do sériové výroby automobilů.
Celá pohonná jednotka i veškeré řídicí systémy prototypu Hy-wire jsou uloženy v 28 cm silném šasi připomínajícím skateboard. Díky tomu má uvnitř vozu pět pasažérů spoustu volného místa pro komfortní cestování a pozoruhodně objemný je i prostor pro jejich zavazadla. Nikde není vidět obvyklý motor, vůz nemá žádné pedály. Všechny systémy se ovládají speciální konzolou nazývanou X-drive, kterou lze snadno nastavit před pravé či levé sedadlo.
Reklama
Reklama
Reklama

Koncepce pohonu

Koncepce pohonu prototypu Hy-wire je totožná se systémem pohonu s palivovými články studie HydroGen3, postavené na bázi velkoprostorového kompaktního modelu Opel Zafira.
Kombinace technologie pohonu s palivovými články a ovládání By-wire, tedy prostřednictvím elektroniky a kabelů, přináší do vývoje automobilů budoucnosti úplně nové možnosti. Automobilovým návrhářům a stylistům se tím otvírají možnosti maximálního přizpůsobení vyvíjeného automobilu stylu a požadavkům nejrůznějších skupin zákazníků.

Design

Hy-wire se profiluje jako stylisticky čistý elegantní čtyřdveřový automobil s nepřehlédnutelným sportovním nádechem a krátkými převisy karoserie vpředu i vzadu.
Architektura karoserie prototypu Hy-wire je unikátní, protože vůz nemá obvyklý oddělený prostor pro pohonnou jednotku. Díky tomu je tento model opticky otevřený jak v přední části, tak i zezadu a jeho prostorný interiér je pocitově velmi vzdušný, příjemný a také vysoce flexibilní. Jedním z nejvýraznějších prvků revolučního designérského konceptu jsou prosklené partie čela i zádi vozu - kolemjdoucí pozorovatel může snadno vidět skrz celý vůz. Velké prosklené plochy a absence tradiční kapoty motoru zaručují rovněž skvělý výhled řidiči. Pro zvýraznění transparentního charakteru vozu jsou otevřená dokonce i opěradla sedadel. Karoserie nemá ani obvyklý B sloupek mezi předními a zadními dveřmi. Řidič a všichni cestující mají spoustu volného místa v oblasti nohou.

Řídicí konzola místo volantu

Konzola X-drive umožňuje řidiči, aby si sám zvolil, kterou rukou chce ovládat zrychlování a zpomalování vozu. Zrychlování se pak řídí otáčením pravé či levé rukojeti konzoly, brzdy se aktivují stlačováním páky umístěné také na jednom z držadel konzoly X-drive. Zatáčení se provádí posouváním držadel nahoru či dolů, což je trochu odlišné od obvyklého natáčení volantu kolem sloupku řízení.
Celou konzolu X-drive, do jejíhož středu je zabudován velkoplošný monitor sloužící ke kontrole a ovládání celé řady systémů vozu, lze díky horizontální vodicí kolejnici snadno přesouvat ze strany na stranu. To je další příklad maximální flexibility prototypu Hy-wire.
Veškeré propojení elektronických systémů a ovládacích prvků ukrytých v hliníkovém šasi a zabudovaných do plastové karoserie vyztužené sklenými vlákny zajišťuje poměrně jednoduchý centrální konektor. Mechanické spojení podvozku a karoserie je pak záležitostí deseti pevných čepů.

Další přednosti a bezpečnost

Sada palivových článků o výkonu 94 kW je zabudovaná do zadní části šasi prototypu Hy-wire. Šasi je silné 28 cm, pouze u obou konců se zeštíhluje na 18 cm. O pohon předních kol se stará vpředu napříč uložený elektromotor. Ve středu šasi jsou umístěny také tři válcové zásobníky vodíku, konstruované na tlak až 35 MPa.
Hmotnost prototypu Hy-wire činí 1900 kg, vpředu má tento unikátní automobil dvacetipalcová kola, vzadu pak ještě o dva palce větší. Díky zabudování téměř všech technologií do šasi vozu je jeho těžiště umístěno velmi nízko, což se pozitivně odráží jak v jízdních vlastnostech, tak v bezpečnosti. Míru pasivní bezpečnosti zvyšují tzv. nárazové boxy, ve kterých se účinně maří energie případného nárazu.
O výjimečnosti prototypu Hy-wire svědčí i fakt, že na celkem tři desítky jeho prvků a technologií podal koncern General Motors žádost o patentovou ochranu.
-gm-
Reklama
Vydání #10
Kód článku: 51056
Datum: 12. 10. 2005
Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
Autor:
Firmy
Související články
Skutečný pomocník

Na českém trhu je od září letošního roku k dostání nová generace vozů Opel Vivaro a to ve třech variantách: Van, Crew Van a Combi. První dvě verze jsou určeny především pro převoz nákladu a osob, Combi pak pro převoz větších skupin lidí či sportovních týmů. Všechny vozy pohání turbodieselové motory.

Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

Související články
Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

Příklady táhnou: Umět řídit i motivovat

Ačkoli byla Ing. Andrea Urban - tehdy ještě Andrea Kovačiková ze Žiliny- již od střední školy orientována humanitním a ekonomickým směrem, vystudovala posléze v doktorandském programu obor Strojírenská technologie na ostravské VŠB-TUO. A také toto vzdělání ji katapultovalo do prestižních pozic ve špičkových technologických firmách, z nichž zatím poslední, od roku 2014, je Volvo stavební stroje v německém městě Hameln.

Chceme svítit

Povědomí o bývalém vojenském prostoru Stříbro v západní části naší republiky přinášejí buď vzpomínky osobního rázu, nebo přicházejí skrze narukované, kteří zde společně, převážně s romskými spoluobčany z tehdejšího východu Československa, v tankových praporech chránili naši republiku proti vpádu západních imperialistů. Doba se naštěstí změnila. Nyní je to rozvíjející se region jak díky blízkosti k Německu a hlavní dálniční tepně, tak i zásluhou generace techniků, kteří se zde kolem plzeňské Škody zrodili a po jejím rozpadu a rozmělnění se vydali na cestu soukromého podnikání ve strojírenském oboru. Do jedné z takových firem, nacházející se v Kladrubech u Stříbra, jsem se vypravil. Důvodem byla ukázka vzniku a růstu dalšího partnerství s dodavatelem technologií obrábění, společností Mazak.

Příklady táhnou:
Maximum aerodynamiky pro nejrychlejší vozy

Petra Palizu již od mládí zajímaly automobily a záhy se rozhodl, že se v dospělosti bude podílet na jejich vývoji. V průběhu prvních ročníků studia Wichterlova gymnázia v Ostravě si ujasnil, že jeho profesní dráha povede přes strojírenský obor na univerzitě. Že se za několik let bude podílet na vývoji nejrychlejších automobilů na světě, by jej nejspíš v té době ještě nenapadlo…

Stroje v pohybu:
Jak uhasit letadlo

Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

Reformy nestačí. Je nutná transformace

Je současná ekonomická krize příležitostí k progresu národního hospodářství? Bude avizovaná 7% inflace v tomto roce velkou hrozbou? Proč by se čísla měření životní úrovně ČR neměla srovnávat s některými státy EU? Je iniciativa českých podnikatelů k druhé transformaci české ekonomiky oprávněným voláním po změnách? Na tyto a další otázky odpovídala v rozhovoru pro MM Průmyslové spektrum hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit