J. Kašpar: Výše uvedené problémy se nás samozřejmě dotýkají každý den a musíme s nimi pracovat. Mění se programy a pravidla podpory VaVaI, a také potřeby průmyslových partnerů, a zhoršuje se i jejich schopnost tyto potřeby financovat. Navíc, řada leteckých výrobků a služeb spadá do politicky regulované kategorie výrobků pro dvojí užití nebo vojenského materiálu, což v této vzrušené a nestabilní době znamená zákaz dodávek do některých zemí světa. Bohužel se jedná o země s největším obchodním potenciálem. Propad letecké dopravy o 60 % v roce 2020, a s ním i určitá očekávání ve změně chování cestujících po odeznění covid-19, totálně ovlivnil celý průmyslový sektor. V tuto chvíli jde především o výrazné snižování objemu produkce, s čímž souvisí snižování počtu zaměstnanců a přeorganizování mezinárodních dodavatelských řetězců s prioritizací domovských zemí. Pokud v roce 2021 opět nezačne růst objem produkce, nebudou mít firmy ani volné prostředky na financování VaVaI. Pro ten krátkodobý, který řeší nejožehavější problémy u výrobků uvedených na trh, to samozřejmě bude v nějaké formě pokračovat, ale ten dlouhodobý, který má přinést efekt v horizontu 10 až 15 let, tak ten se výrazně přibrzdí. Všechny tyto dlouhodobé výzkumné cíle jsou orientované na „green deal“. Z pohledu aktuálního vývoje (i v oblasti veřejného financování) si tak myslím, že bude potřeba časování těchto cílů přenastavit.