Partnerství na správné koleji

Společnost CZ LOKO působí v České republice, své stroje nicméně dodává do více než dvaceti zemí světa – například do Itálie, Švédska, Polska, na Slovensko a do Turecka. Její portfolio zahrnuje jak novostavby, tak modernizace vozidel splňující náročné požadavky na spolehlivost a výkon. Partnerem, na kterého se dlouhodobě spoléhá v oblasti elektrických pohonů, je společnost Innomotics – globální výrobce elektromotorů a generátorů, který v České republice provozuje čtyři závody a zaměstnává v nich téměř čtyři tisíce lidí.

Toto partnerství začalo v roce 1999, kdy firma Innomotics (tehdy ještě pod hlavičkou Siemens) dodala první trakční generátor v drážním provedení, již tehdy zkonstruovaný na bázi společného vývoje. Od té doby vzniklo pro lokomotivy více než 1 300 těchto zařízení v různých provedeních a velikostech, přičemž v nejbližších letech má firma Innomotics dodat dalších několik desítek generátorů. Dále bylo vyrobeno přes 3 000 kusů asynchronních motorů pro pomocné systémy lokomotivy, jako jsou např. kompresory, čerpadla a chladicí ventilátory. Generátory typu 1FC2 několika výkonových řad vyrábí závod Innomotics v Drásově na Tišnovsku, zatímco menší motory pro pomocné pohony pocházejí z Mohelnice a Frenštátu.

Geografická blízkost nicméně není jedinou výhodou, na níž tato spolupráce stojí. Výrobky firmy Innomotics se vyznačují mimořádnou stabilitou i v extrémních podmínkách, dlouhou životností, nízkými provozními náklady a minimální hlučností či vibracemi – tedy parametry, které hrají klíčovou roli při každodenním provozu na kolejích.

Součinnost probíhá jak ve vývoji konkrétních produktů, tak i ve schopnosti efektivně reagovat na technické výzvy. Jako příklad lze jmenovat projekt nové dvousystémové lokomotivy DualShunter 2000 AC/DC. Ta umožňuje kombinaci elektrického provozu na elektrifikovaných tratích a nezávislého dieselu pro vlečky či vedlejší tratě. Odpadá tak potřeba provozovat dvě různé lokomotivy, neboť toto řešení, koncentrované do jediného stroje, je nejen časově a ekonomicky efektivnější, ale i ekologičtější. Firma Innomotics díky vlastnímu vývojovému centru dokázala optimalizovat trakční generátor tak, aby vyhovoval náročným mechanickým, elektrickým i prostorovým požadavkům a aby se přitom navýšil výkon bez nárůstu rozměrů nebo hmotnosti.

Mezi největší výzvy pro výrobce v železničním průmyslu dnes patří certifikace a homologace – každý stát má svá vlastní pravidla pro zabezpečovací zařízení, rádiové systémy a další aspekty provozu. Evropský zabezpečovací systém ETCS by měl tato pravidla postupně sjednotit, ale jeho zavádění je zdlouhavé a finančně nákladné.

V reakci na tuto realitu se oba podniky snaží o standardizaci svých produktů. Firma CZ LOKO přešla od individuálních zakázek k výrobě v rámci modelových řad, což významně usnadňuje schvalovací procesy. „Urychluje se tím modernizace i generální opravy. Je-li lokomotiva vybavena tímtéž podvozkem, z pohledu legislativy již není třeba tuto část znovu homologovat. A díky tomu dochází k úsporám časovým i finančním,“ uvádí Jan Kopal, který je zodpovědný za vývoj lokomotiv v jihlavském závodě.

Unifikace se dále projevuje již v samotné konstrukci lokomotiv. Při té se nyní využívá jednotný typ kabiny pro všechny modely, díky čemuž je možné vyrábět částečně na sklad a jednotlivé lokomotivy pak dokončovat až podle konkrétní zakázky. „Dříve se lišil i český typ podvozku od italského a tak podobně. Zato my dnes spoléháme na optimalizované, technicky vyladěné jednotné řešení, které odpovídá příslušným certifikacím a které lze snadno uzpůsobit národním požadavkům,“ doplňuje Jan Kopal. Tento krok výrobu nejen zefektivnil a zrychlil, ale také šetří náklady a umožňuje flexibilnější reakci na poptávku.

Firma Innomotics si osvojila podobnou strategii – zatímco dříve byly generátory upravovány podle klimatických podmínek cílové země, dnes se vyrábějí jako unifikované typy schopné pracovat v rozmezí od –40 °C do +65 °C. „Místo abychom měli patnáct různých řad generátorů, máme ve stabilním portfoliu dvě nebo tři varianty. Stejný generátor může fungovat jak v lokomotivě v Itálii, tak i v lokomotivě ve Švédsku. Spektrum jednotlivých parametrů, které se odvíjejí například od venkovní teploty, jsme rozšířili na všechny naše výrobky, aby tak každý z našich generátorů vyhovoval předepsaným podmínkám,“ přibližuje Martin Kubů z firmy Innomotics. Výsledkem je větší flexibilita, rychlejší dodání a nižší náklady.

Efektivita hraje svou roli i v logistice. Výrobce lokomotiv přepravuje některé komponenty mezi závody vlastními vlaky, což je ekologičtější i levnější varianta v porovnání s konvenční dopravou silniční. V oblasti výroby se přitom firma CZ LOKO člení na dvě hlavní centra – na novou výrobu v Jihlavě a na modernizace a opravy v České Třebové. Zatímco v Jihlavě vznikají nové stroje v čistém montážním prostředí, Česká Třebová zvládá složitější operace včetně výroby podvozků a dvojkolí. Právě zde se také provádí rozsáhlé přestavby starších lokomotiv.

Z hlediska údržby je pak výhodou, že firma CZ LOKO má vlastní vyškolené pracovníky pro servis generátorů Innomotics včetně pozáručních úprav. Díky tomu odpadá nutnost v některých případech zasílat zařízení do Drásova a zároveň se posiluje technická soběstačnost. V rámci složitějších servisních případů je společnost Innomotics připravena zajistit komplexní opravu jakéhokoliv dodaného stroje.

Moderní lokomotivy CZ LOKO jsou vybaveny pokročilými diagnostickými systémy. Online přenos dat o provozu (např. motohodiny, teploty, chybové hlášky) usnadňuje údržbu i řešení reklamací. Díky GPS sledování a kamerovým systémům lze zpětně analyzovat incidenty a zvýšit provozní bezpečnost.

K novinkám patří také alkoholový imobilizér – zařízení, které znemožní spuštění lokomotivy při pozitivní dechové zkoušce. Tato technologie vznikla z podnětu dopravců, byť vzhledem k provozním komplikacím je její nasazení na tratích zatím pouze omezené.

V diskusi o ekologii obě firmy zastávají pragmatický postoj. Vodíkové a bateriové pohony jsou sice na papíře atraktivní, nicméně v praxi zatím narážejí na ekonomické a infrastrukturní bariéry. Například vodíková lokomotiva má oproti dieselelektrické násobně vyšší pořizovací náklady a nižší dojezd, což by tuto technologii činilo těžko uplatnitelnou. Nadějnějším se jeví přechod na syntetická paliva typu HVO, která snižují emise, ale přitom nevyžadují natolik zásadní úpravy vozidel.

Ačkoliv spolupráce mezi firmami prošla za čtvrtstoletí již nejednou technickou proměnou, jejím základem i nadále zůstává vzájemná důvěra a lidský přístup. Zástupci obou firem opakovaně zdůrazňují, že se znají osobně, že vědí, co od sebe čekat, a že spolu otevřeně komunikují i v krizových situacích. Nejde o pouhé přátelství – vztahy stojí na pevných obchodních principech, ale právě díky transparentnosti a ochotě hledat řešení se daří udržet kvalitu i ekonomiku v rovnováze.

Obě společnosti se také dlouhodobě snaží maximalizovat podíl českých komponentů – až 80 % všech součástek, s výjimkou spalovacích motorů a některých specializovaných systémů, pochází z tuzemska. Zvyšuje se tak kontrola nad kvalitou, zkracují se dodací lhůty a podporuje se domácí průmysl.

Spolupráci těchto dvou podniků tak lze vnímat jako průmyslové partnerství, které se nebojí výzev, a přitom si nadále drží společný směr. S více než 1 300 dodanými generátory a řadou nových projektů na obzoru obě firmy ukazují, že i v relativně konzervativním prostředí železnice lze dosahovat významných a trvalých inovací. Úspěch těchto firem nestojí jen na technologiích, ale také na důvěře, kontinuitě a ochotě vyvíjet se společně s dobou.

Umístění expozice firmy Innomotics na veletrhu EMO 2025:
hala 15, stánek E56

Umístění expozice firmy Innomotics na MSV 2025:
pavilon F, stánek 202/ELA