Finesy antikorozních úprav do extrémních podmínek

Při vjezdu do areálu vlašimského Metalkovu uprostřed lesní kotliny nedaleko bájného Blaníku nelze přehlédnout dvě haly poutající pozornost novotou a velikostí dvou fotbalových hřišť. Za plotem v zadní části areálu se pase téměř třicetičlenné stádo daňků. Haly odrážejí možnosti povrchových úprav nadrozměrných konstrukcí, jejichž velikost je omezena pouze transportními prostředky. Stádo daňků a rybník v areálu demonstrují péči vedení rodinné firmy Metalkov, specialisty v povrchových úpravách nadrozměrných konstrukcí, o životní prostředí.

K náročnosti realizací protikorozní úpravy pro extrémní klimatické podmínky majitel a ředitel rodinné firmy Metalkov Evžen Reitschläger uvedl, že „pokud jsou konstrukční díly transportovány či umístěny přímo na moři nebo umístěny delší dobu v přímořském prostředí, je nezbytné zesílit požadavky na jejich povrchovou ochranu“. V případě výletní lodě Queen Mary II byla navržena a realizována velmi robustní a neobvyklá povrchová úprava v šesti vrstvách. Z toho byly čtyři epoxidové, z nichž první s vysokým obsahem zinku o tloušťce 60 mikronů, další tři o tloušťce 3 x 100 mikronů a dvě polyuretanové o síle 2 x 50 mikronů. Celková tloušťka nátěrového systému tak dosáhla 460 mikronů. Technologie nanášení jednotlivých vrstev byla provedena vysokotlakým zařízením. Takto byla provedena antikorozní povrchová ochrana na všech 44 velkých a 10 pomocných jeřábech ovládajících záchranné a záchranářské čluny.

V případě ropné plošiny Goliat se realizovaly povrchové úpravy pomocných konstrukcí jednotlivých technologických zařízení. Na základní vrstvu byl použit epoxidový základ s vysokým obsahem zinku o tloušťce 50 mikronů, na mezivrstvu byla použita epoxidová hmota s obsahem sušiny více než 80 % o tloušťce 200 mikronů a jako vrchní vrstva byla nanesena polyuretanová nátěrová hmota o tloušťce 75 mikronů. Kompletní nátěrový systém obnášel 325 mikronů a byl proveden také vysokotlakým zařízením. „Máme ověřeno, že jsme v souboji se solí a extrémními podmínkami obstáli,“ dodává E. Reitschläger k těmto výjimečným a náročným realizacím.

Přestože v podnikání nejde o rekordy, není zakázka jako zakázka. Jedna taková z posledních souvisí s komplexní povrchovou úpravou příhradového dopravníku sypkých hmot, jejichž stále vzácnější ložiska se nacházejí bohužel v čím dál větších vzdálenostech od míst jejich průmyslového využití. Například v Číně již funguje příhradový pásový dopravník na vzdálenost více než deset kilometrů, tvarem a výškovými převýšeními překonávající největší horské dráhy v zábavních parcích. V Belgii byl nedávno uveden do provozu podobný typ dopravníku v délce téměř dvou kilometrů, překonávající na své pouti sklon dvacet čtyři stupňů a v jednom místě výškový rozdíl téměř 50 metrů. A právě tento nadrozměrný technologický unikát je na desítky let chráněn povrchovými úpravami českého specialisty v oboru ochrany nadrozměrných konstrukcí – rodinnou firmou Metalkov ve Vlašimi. Tím, že se pásy se sypkou hmotou pohybují v uzavřeném tubusu, chrání tak svou bezprašností zásadním způsobem životní prostředí, a proto představují novou generaci způsobu přepravy sypkých hmot. Uvedený dopravník slouží k přesunu jemného popílku, který vznikal jako vedlejší produkt při spalování uhlí v belgické elektrárně Les Awirs, kdy tato skládka v letech 1952–1972 zaplnila dvě přírodní údolí. Práce na projektové studii k realizaci zmíněného příhradového dopravníku započala v Belgii v roce 2002 a vlastní stavba pak v roce 2015. Výroba dopravníku, následná povrchová úprava v Metalkovu Vlašim, jeho finální montáž a uvedení do provozu trvaly méně než 12 měsíců. V průběhu následujících 10 až 12 let by mělo být uvedenou technologií přepraveno 2,3 milionu m³ popílku. Na realizaci zakázky v rozsahu 18 000 m2 povrchově upravované plochy měli v Metalkovu Vlašim necelých šest měsíců.

V tomto případě vzhledem ke krajinným a korozním podmínkám umístění příhradového dopravníku a typu přepravovaného materiálu byla zvolena duplexní povrchová úprava. Na všechny jeho konstrukční díly byla procesem žárového zinkování ponorem nanesena vrstva zinku o tloušťce 80 mikrometrů. Zinkový povlak byl předupraven lehkým otryskáním keramickým abrazivem (sweepingem) a následně po provedení pásových nátěrů nalakován dvouvrstvým nátěrovým systémem v celkové tloušťce 120 mikrometrů. Společně s vrstvou žárového zinku tak činila antikorozní bariéra minimálně 200 mikrometrů, čímž splnila požadavky korozní agresivity vnějšího prostředí stupně C4 – medium. Technologie nanášení nátěrových hmot byla provedena elektrostatickým zařízením. Tento duplexní systém byl finálně požadován ve dvou barevných odstínech v závislosti na umístění dané části dopravníku.

Téměř dvoukilometrová cesta příhradového dopravníku končí na speciálně konstruované vysouvací přístavní plošině, z níž je veškerý přepravovaný popílek sypán na přepravní loď. Ta ho denně převeze téměř 2 000 tun do nedaleké cementárny, která jej používá jako vstupní surovinu pro výrobu cementu. K rozsahu této technicky a technologicky velmi zajímavé zakázky Evžen Reitschläger uvedl: „Na přání zákazníka jsme nad rámec povrchové úpravy provedli také dílenskou předmontáž více než 16 000 ks pomocných válečků a zajistili i kompletní přepravu. Tato zakázka byla pro nás rekordní nejen množstvím konstrukčních dílů, ale zejména přepravovaným rozsahem.“ A to je tečka na závěr: k transportu téměř 600 tun oceli bylo totiž potřeba 93 kamionů.

U duplexních systémů ochrany povrchu lze navrhovat nižší tloušťku celkové korozní ochrany povrchu, aniž by byla snížena jeho životnost. Uvádí se, že duplexní systém má 1,5krát až 2,3krát delší životnost v součtu životností obou ochran povrchu než jedna či druhá ochrana povrchu samostatně. Značným nebezpečím u povrchových úprav touto technologií je zabezpečení dokonalé přilnavosti nátěrového systému na zinkovaný povlak. Základní vrstva nátěrové hmoty nanesená na žárově zinkovaný povrch ponorem většinou nevykazuje přilnavost srovnatelnou s otryskaným nebo metalizovaným (žárově zinkovaným nástřikem) povrchem. Za vyhovující se považuje přilnavost alespoň 3 MPa. U ostatních zmiňovaných povrchů se hodnota přilnavosti zvyšuje alespoň na 5 MPa. Na příhradovém dopravníku bylo díky striktnímu dodržení stanovených technologických postupů dosaženo hodnot okolo 8 MPa. Předpokládá se, že nátěrový systém nebude obnovován po celou dobu jeho životnosti. Ve spojitosti s delší životností duplexu je rozhodujícím faktorem zejména korozní prostředí umístění konstrukce či celého díla.

Metalkov

doc. Ing. Milan Kašík, CSc.

kasik.milan@seznam.cz

http://www.metalkov.cz/