Obr. 6. Skelet karoserie
Možné případy použití metody Rivtac jsou u stavby karoserií ScaLight-Fahrzeug a EDAG-Light-Car. První je na obrázku 5. Jedná se o spojování podlahy automobilu z ocelového plechu 0,8 a 1,5 mm s ocelovým rámem z profilů o tloušťce 2 mm. Spojení je provedeno na třiceti místech v kombinaci slepením. V druhém případě EDAG-Light-Car je již vidět další vývoj. Vedle použití profilů jsou zde použity smíšené konstrukce. Hrubá karoserie je na obrázu 6. Jde o použití vysokopevnostních ocelí, protlačovaných Al profilů, Al odlitků a organoplechů – nekonečnými vlákny spojené termoplastické umělé hmoty. Pohon automobilu bude elektrický. Odpadá zde výfukový systém a kardanová hřídel. Pohon se děje pomocí motorů umístěných v nábojích kol. Proud se přenáší pomocí ohybných kabelů. Odpadá řada prostorů v karoserii a vzniká tak prostor pro umístění baterií. Sníží se těžiště a je možné sedadla umístit výše. Tím se výhodně umožní konstruovat rám z podélných a příčných nosníků ve směru jízdy. Nabízí se tak možnost změny délek nosníků a tím i konstrukční délky vozidla, to znamená, že lze splnit individuální požadavky zákazníků. EDAG-Light-Car představuje inovativní konstrukci pro budoucnost z protlačovaných profilů, s předním a zadním příčníkem.
Jako spojovací systém na místech, kde se střídají materiály, lze použít spojovací systém Rivtac od firmy Böllhoff v kombinaci s lepením. Je to v místech napojení hliníkových B sloupků a hliníku v zadní části na ocelové profily podběhů. Potah ocelového rámu bude proveden pomocí Rivtac společně s lepením. Povlakované stavební díly mohou být např. v případě mezistěn z organoplechů (organické uzlové plechy), podlaha, opěry sedadel a rám střechy z Al plechů.
Literatura:
1) Sborník EFB Hochfeste und hybride Materialien, Bad Boll 29-30. 3. 2011 ISBN 978-3-86776-363-9.
2) //www.scalight.de
3) //www.edag-light-car.com
Doc. Ing. Jan Šanovec, CSc.
jan.sanovec@fs.cvut.cz
FS ČVUT v Praze, Ústav strojírenské technologie
