Témata
Reklama

Nido - studie bezpečného kompaktu

Italská revue pro nerezavějící ocel Inossidabile přinesla informace o prototypové studii bezpečného kompaktního dvoumístného vozu Nido designérské firmy Pininfarina se skeletem z nerezavějící oceli. Loni byla studie vystavena na autosalonu v Paříži a na Motor Show v Bologni.

Na projektu prototypové studie vozu s českým názvem "hnízdo", která se v současnosti nachází ve stadiu zkoušek průmyslové proveditelnosti, si chce Pininfarina ověřit designérské a konstrukční schopnosti svých techniků a možnost konstrukce malého kompaktního vozu. Hlavním cílem je aplikace nových principů, které v každém detailu rozhodují o bezpečnosti vozu při použití inovativního strukturního materiálu, jakým je nerezavějící, přesněji korozivzdorná ocel.
Reklama
Reklama
Reklama

S novými principy bezpečnosti

Projekt Nido řeší každý aspekt nejen vnitřní, ale i vnější bezpečnosti vozu, a tak se zaměřuje i na omezení následků nehod při střetu s chodci. Běžně aplikovaným principem v této oblasti je zaručit při čelním střetu osádce dostatečný prostor absorpcí energie plastickou deformací přední části vozidla a přenesením přebytečné energie do zadní části karoserie, včetně použití aktivní ochrany pomocí bezpečnostních pásů a airbagů. Uplatnění tohoto principu u kompaktního vozu je mnohem kritičtější. Projekt Nido ovšem nabízí tři nové možnosti:
  • podvozek s deformovatelnou přední zónou a rigidní buňku pro osádku;
  • sezení pro osádku, řešené jako sáně, které horizontálně pojíždí po středovém tunelu uvnitř tuhé buňky;
  • tuhá buňka je za normálních okolností spojena se sáněmi třetím elementem, jímž jsou dva voštinové absorbéry nárazu s řízenou tuhostí.
  • V případě čelního nárazu je část energie pohlcena profilovým nárazníkem vyplněným integrální plastovou pěnou, část se rozptýlí celulárním svislým firewallem do středového tunelu a podélníky až do zadní části vozidla. Zbývající energie posune sáně vpřed, stlačí dva voštinové absorbéry nárazu a dovoluje řízené a postupné zpomalení figurín při crash testu. Sáně mají i dva další absorbéry, které fungují stejně v případě zadního nárazu. Maximální posun saní je 350 mm vpřed a 120 mm vzad. Aplikace těchto principů se předpokládá i pro dvousedadlové sportovní vozy s motory středního obsahu.
    Jestliže při simulovaných crash testech s čelním nárazem dosahuje tuhá buňka maximálního zrychlení téměř 70 g po 60 ms, pak sáně dosahují se zpožděním 20 ms po 80 ms max. 17,8 g. Cílem projektu bylo přitom dosažení maxima 20 g.

    Nerezavějící ocel má mnoho předností

    Výběr nerezavějící oceli jako konstrukčního materiálu pro podvozek je spojen s jejími vlastnostmi, např. vysokou schopností pohlcení nárazu, vysokou houževnatostí a schopností deformačního zpevnění za studena. Deformačním zpevněním absorpcí značného množství energie tak může dojít při deformaci kolem 40 % ke zvýšení meze kluzu Rp0,2 z asi 230 MPa na hodnoty kolem 900 MPa.
    Nerezavějící ocel přitom v konstrukci automobilu není žádnou novinkou. Stávající návrhy se však zpravidla zaměřovaly na řešení korozní odolnosti karoserie. To však není tento případ, jenž uvažuje použití nerezavějící oceli jako strukturního materiálu, a karoserie s vyklápěcími dveřmi na nerezovém rámu je řešena jako plastová. Výhodou nerezavějící oceli je vysoká torzní tuhost a možnost provedení lehké lineárně-celulární plechové konstrukce jako sendviče. Čtyři i více tenkých plechů s prolisy jsou použity pro konstrukci podlahových dílů, tunelu, firewallu i vnějších obkladů.
    Použitou nerezavějící ocelí je ocel X5CrNi18-10 (1.4301) dle EN 10088, která umožňuje flexibilnější výrobu, nevyžaduje protikorozní úpravy, jako je kataforézní proces, a dovoluje racionální použití polotovarů "tailored blanks". Její nasazení v projektu Nido umožnily laserové procesy svařování sendvičů se 400 kruhovými svary prolisů průměru 10 mm, svary přeplátováním, 3D svary nerezových profilů a celkově 14 m lineárních svarů. Svařování je prováděno robotizovaným Nd:YAG laserem o výkonu 1,5 kW s rychlostí svařování 6 m.min-1. Ploché materiály pro výrobu projektu dodala ocelárna ThyssenKrupp Acciai Speciali v Terni, svařované trubky a profily závod Ital Inox a na projektu dále spolupracovalo výzkumné středisko Centro Sviluppo Materiali.
    Studie proveditelnosti počítají s denní výrobou 100 až 120 vozů Nido v celkové produkci 20 000 vozů během pěti let. O motoru s pohonem zadních kol bude teprve rozhodnuto; počítá se s automatickou převodovkou a řízením drive-by-wire. Výroba Nido je ekologičtější, protože odpadají povrchové úpravy s použitím toxických látek, náročné na úpravy odpadních vod, a protože nerezavějící ocel je plně materiálově recyklovatelná.
    -AB-
    Reklama
    Vydání #10
    Kód článku: 51014
    Datum: 12. 10. 2005
    Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
    Autor:
    Firmy
    Související články
    Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

    Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

    CIMT a Čína v roce 2025

    Předpokládám, že výstava CIMT je čtenářům MM Průmyslového spektra důvěrně známa. Vždyť o ní bylo napsáno v tištěné i elektronické podobě mnohé a mnohokrát. Avšak nikdy se nejednalo o kontext největší výstavy věnované obráběcím strojům na světě. Takový totiž byl letošní ročník. Tento text doplňuje a zároveň zakončuje sérii reportážních vstupů přímo z místa výstavy, které byly publikovány na redakčním webu.

    Revoluce udržitelnosti: Uzavřené smyčky v kovoprůmyslu

    Navzdory sebevětšímu úsilí o maximální efektivitu zůstává produkce odpadu v průmyslu kovovýroby nedílným doprovodným faktorem. Recyklace třísek, emulzí a olejů je proto, zvláště pro malé a střední podniky, moudrým krokem do budoucna - šetří peníze i planetu, zefektivňuje ekonomickou stránku provozu a přispívá k dobrému jménu v očích potenciálních zákazníků.

    Související články
    Firmy přehodnocují koncentraci na americký trh

    Podle Milana Kulhánka, partnera v oddělení poradenských služeb Deloitte Česká republika a lídra pro oblast automobilového průmyslu a dodavatelských řetězců, je receptem na úspěch tuzemského průmyslu kombinace digitalizace, automatizace, diverzifikace trhů a hledání výroby s vyšší přidanou hodnotou. V tom všem hraje zásadní roli jak úroveň vzdělávání, tak samozřejmě i koncepce strategie České republiky, která by měla jasně definovat, kam vlastně směřujeme a jak toho chceme dosáhnout. A s tím vším velmi úzce souvisí otázka energií a jejich cena. A pokud to vše sečteme a podtrhneme, dostáváme výsledek v podobě cenové nekonkurenceschopnosti a nejistoty českých výrobců na zahraničních trzích, aktuálně na trhu americkém.

    Reklama
    Reklama
    Reklama
    Reklama
    Související články
    MM Glosa: Euroatlantická civilizační nadřazenost?!

    Zakázali jsme si spalovací motory a teď zíráme na to, jak nám evropský trh zaplavují čínská auta, navíc včetně budování infrastruktury výměnných bateriových stanic. Čemu se divíme? Snad jsme si nemysleli, že Číňané zůstanou po další století ve středověkých podmínkách zabořeni po pás ve vodě při sázení rýže? I naší zásluhou se naučili vyrábět prémiová auta stejně jako veškerou high-tech produkci, kterou tam dříve vyspělé ekonomiky dovážely, či v lepším případě vyráběly.

    Inovace bez implementace je halucinace

    S transformačním manažerem Liborem Witasskem jsme se při rozhovoru setkali v jeho opavské výrobní firmě Strojcar, kterou mj. používá jako laboratoř svých inovačních počinů, jež následně v roli manažerského konzultanta a interim manažera navrhuje globálním firmám na cestě jejich transformace. Hovořili jsme o naší strukturálně nemocné ekonomice s převahou výroby s nízkou přidanou hodnotou, o příležitostech, které nám přináší Green Deal, o stavu německé ekonomiky, a samozřejmě o budoucnosti českého průmyslu.

    Snění o možné budoucnosti Tatry

    Podnikatelská vize může znamenat i popuštění uzdy fantazie, ale měla by být vždy spojená s pocitem smysluplnosti a užitečnosti. Představy a fantazii však může mít každý, nemusí k tomu být zrovna majitelem podniku. Často si představuji, jak bych řešil nějaké technické problémy, někdy fantazíruji i o tom, jak bych uspořádal určitou organizaci, aby dobře a efektivně plnila svůj účel. Protože jsem strávil hodně času krizovou záchranou Tatry a protože se snažím skloubit manažerské znalosti a zkušenosti s technickými dovednostmi, tak jsem si během covidové karantény v roce 2020 vysnil, jak by továrna Tatra mohla vypadat třeba v roce 2030. Jsou to mé představy, byť vycházejí i z řady diskuzí s různými kolegy nebo dalšími lidmi.

    Stavme na pozitivním a fungujícím

    Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

    Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

    Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

    Krize jako cesta k žádoucí změně

    Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

    MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

    Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

    Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

    Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

    Žijeme na dluh dalších generací

    Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

    MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

    Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

    Reklama
    Předplatné MM

    Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

    Proč jsme nejlepší?

    • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
    • Vysoký podíl redakčního obsahu
    • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

    a mnoho dalších benefitů.

    ... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

        Předplatit