Obnovená výroba turbovrtulových dopravních letounů L 410

Bylo toho docíleno i mimořádným nasazením pracovníků společnosti, kteří zvládli náročnou techniku modernizace vycházející z požadavků mezinárodních leteckých předpisů a potřeb světového trhu. V roce 2010 bylo vyrobeno 10 nových letounů, přičemž na dvou letounech se v letošním roce ještě provádějí dodatečné úpravy. Zákazníkům bylo dodáno 8 letounů L 410 UVP-E20 do následujících zemí: 3 letouny do Ruské federace, 2 do Brazílie a po jednom letounu do Slovenské republiky, Bulharska a Francouzské Guyany. Pro rok 2011 má společnost v plánu výrobu 12 nových letounů L 410 UVP-E20.

Stručný pohled do historie Letu Kunovice

Podnik Let Kunovice byl založen v roce 1936 a od té doby se zabýval výrobou a následně též vývojem sportovních a malých dopravních a zemědělských letounů. V padesátých letech se v Letu formuje tým mladých konstruktérů se záměrem vlastního vývoje letounů pod vedením Ing. Ladislava Smrčka, který byl v dalších 30 letech hlavním konstruktérem podniku. Jeho tým produkoval konstrukce úspěšných letounů L 200 Morava, Z 37 Čmelák a zejména L 410. Od roku 1959 až do roku 1990 působil v Letu v různých funkcích včetně funkce hlavního konstruktéra současný ředitel Leteckého ústavu na Vysokém technickém učení v Brně prof. Ing. Antonín Píštěk, CSc., který se podílel na vývoji všech hlavních programů Letu: L 200, Z 37, L 410 a  L 610.

V roce 1969 se zalétával nejúspěšnější letoun vyvinutý v Letu, a to dopravní letoun L 410, následně pak vyráběný v různých variantách v celkovém počtu více než 1 100 kusů. V 90. letech byl v Letu vyvinut na svou dobu technicky pokrokový letoun L 610 s přetlakovou kabinou pro 40 cestujících. Bohužel však chyběl zájem vlády ČR i tehdejšího majitele Letu, amerického strategického partnera Ayres Corp. na zakončení certifikace a zavedení letounu do sériové  výroby. Tento přístup přispěl ke stagnaci Letu. Po rozpadu socialistického bloku se podnik ocitl ve velmi nepříznivých ekonomických podmínkách. Zatímco dříve téměř celá výroba hlavního leteckého programu L410 směřovala do bývalého Sovětského svazu a dalších východoevropských zemí, na počátku devadesátých let dochází k přerušení dodávek do těchto teritorií. Došlo k razantnímu snížení počtu vyráběných letounů a bylo nutno  zahájit certifikaci letounu L 410 podle západních letových předpisů (FAA, JAR, EASA) tak, aby bylo možno letoun dodávat na západní trhy. Tímto vznikla typová modifikace označená L 410 UVP-E20.

Současnost

V dlouhém období až do roku 2005 není situace v Letu příznivá. Původně státní podnik byl změněn na akciovou společnost a zprivatizován. Nový majitel Letu, Ayres Corporation, zklamal - nesplnil slib zajistit Letu provozní kapitál a zvýšit prodeje letounů L 410 a též typová certifikace letounu L 610 byla pro nedostatek finančních prostředků zastavena. V roce 2005 přichází společnost Pamco INT, a. s., a zahajuje novou éru historie podniku pod názvem Aircraft Industries, a. s. V roce 2008 byla jmenována generální ředitelkou paní Ilona Plšková, podnik prochází rozsáhlou restrukturalizací a je prováděn kvalifikovaný celosvětový marketingový průzkum trhu. Začínají přicházet zakázky na dodávky nových a repasovaných letounů L 410 UVP-E20, na jejich servis a modernizaci původního letového parku. Zvyšuje se i počet kooperačních zakázek. V roce 2008 přijímá Pamco INT nabídku od zahraničního investora a tím se vlastníkem 51 % akcií Aircraft Industries stává významná společnost z Ruské federace Ural Mining and Metallurgical Company (UGMK). V současnosti má podnik více než 690 zaměstnanců, což je téměř o čtvrtinu více než před rokem. Z nich 62 % pracuje v dělnických profesích, 38 % tvoří technici a management. Potřebné specialisty vychovává Aircraft Industries ve vlastní letecké škole.

Každý nově vyráběný letoun je vybavován avionikou podle požadavků jednotlivých zákazníků a totéž se týká modernizace dříve dodaných letounů, které procházejí leteckou údržbovou dílnou dle EASA, Part 145. Veškeré změny typového návrhu jsou pod přísným dohledem evropské letecké agentury EASA. Mezi inovace avioniky vyššího řádu patří instalace digitální avioniky od firmy Universal a též různé modifikace využití pasažérské kabiny, jako je cargo, VIP, popř. speciální modifikace letounu pro hlídkovací a monitorovací mise mořského pobřeží či fotogrammetrická verze.  

Modernizace letounu L 410

V roce 2009 začínají práce na programu modernizace letounu L 410 podporované Ministerstvem průmyslu a obchodu ČR. U modernizované varianty letounu se předpokládá zejména zvýšení maximální vzletové hmotnosti na cca 7 000 kg a tím zvýšení platícího zatížení na cca 2 000 kg. Nedílnou součástí této modernizace bude i zvýšení cestovní rychlosti z 386 na 395 km.h^-1 a max. doletu z 1 400 na 3 000 km. Velmi významným ziskem provedené modernizace bude též snížení provozních nákladů a nákladů na údržbu letounu, což jsou parametry rozhodující pro úspěšnost na trhu. Uvedený projekt  modernizace L 410 nazvaný MOSTA je plánován na dobu 4 let a byl oficiálně schválen a zahájen v dubnu 2010. Do projektu je zapojeno 12 podniků českého leteckého průmyslu, 2 výzkumně-vývojové organizace, Vysoké technické učení v Brně a samozřejmě i řada významných zahraničních dodavatelů.

Pracuje se na deseti základních vylepšeních, kterých bude využito na letounu L 410 MOSTA a mezi něž kromě zvětšení doletu a cestovní rychlosti patří též zvětšení zavazadlových prostorů a nová konstrukce křídla s integrálními palivovými nádržemi. Pozornost bude zaměřena též na prodloužení resursu letounu na 30 000 letových hodin, další modernizaci přístrojového vybavení pilotní kabiny a využití nejnovějších poznatků z oblasti technologie při výrobě letounu.

Plány a projekty

Společnost Aircraft Industries je zapojena do velkých mezinárodních projektů. V projektu Euromarkt se významně podílí na usměrňování vývoje v leteckém průmyslu v rámci Evropské unie. Společnost plánuje upevnění pozic na stávajících trzích rozšiřováním obchodních aktivit v nových regionech a zejména obnovení své významné pozice na trhu Ruské federace, kam bylo v minulosti dodáno více než 1 000 letounů L 410 a které jsou zde dosud provozovány. To se týká jak výroby nových letounů, tak i modernizace stávajícího parku.

Závěrem

Obnovit rozsáhlou výrobu modernizovaných a repasovaných letounů L 410 UVP-E20 a zahájit dodávky do zemí na několika kontinentech je odvážný promyšlený čin. Český letecký průmysl by se měl stát součástí průmyslové politiky státu. Je hnacím motorem technického a technologického pokroku v důležitých oborech strojírenství. Umožňuje aplikace konstrukčních řešení, která jsou s minimálními náklady a v časovém předstihu spolehlivě aplikována ve více strojírenských oborech. Situace v Aircraft Industries přesvědčivě dokazuje, že letecký průmysl může být i zdrojem vhodných finančních prostředků pro státní rozpočet. Podnik dokázal hospodařit se ziskem i v době hospodářské krize, za rok 2010 pak čistý zisk činil 206 mil. Kč. Fungující český letecký průmysl by nesporně zvýšil autoritu v mezinárodním postavení České republiky.

Ing. Jiří Černohorský, DrSc.

cernohorsky.jiri@gmail.com