Témata
Reklama

Ocel splňující potřeby výrobního procesu

Rodina produktů Ruukki Laser zahrnuje konstrukční oceli s mezí kluzu v rozmezí 200 - 420 MPa. Oceli Laser mají skvělé inženýrské vlastnosti a jsou ideální pro široké spektrum aplikací.

Rovněž povrch konstrukčních ocelí Laser je vhodný k přesnému řezání a garantuje prvotřídní kvalitu řezných hran. Řezná hrana je tedy vždy čistá a konzistentní k zajištění nejvyšší kvality výsledných produktů. Oproti tradičním konstrukčním ocelím jsou oceli Laser snadno tvářitelné a rychlost řezání může být vyšší až okolo 20 %. Pokroky dosažené v laserových řezacích zařízeních nyní umožňují flexibilnější obrábění ocelových plechů.

Reklama
Reklama
Reklama

Kvalita výrobků

Ruukki vyrábí snadno řezatelné, ohebné a svařitelné oceli Laser již od devadesátých let. Rozměrová přesnost, rovinnost a povrchová kvalita řezaných délek a plechů Ruukki Laser se řadí mezi nejlepší na trhu. Podle Jariho Plosily, portfoliového manažera v Ruukki Metals, byla konstrukční ocel Ruukki Laser původně vyvinuta jako odpověď na potřeby efektivního a přesného laserového řezání: „Vlastnosti standardizovaných konstrukčních ocelí se často mění v závislosti na dodavateli. Proto jsme chtěli vyvinout ocel konzistentní kvality, která je ideální pro laserové řezání. Byla vyvinuta jako výsledek četných studií válcovací technologie, ocel Laser je za tepla válcovaná konstrukční ocel poskytující excelentní kvalitu povrchu a řezné hrany.“

Dobrá zpracovatelnost v prefabrikaci zajišťuje širokou škálu aplikací

Laserové řezání může být použito k přeměně konstrukční oceli na přesně řezaná, ohýbaná a snadno sestavitelná pouzdra a části strojů pro strojní průmysl. Ruukki dodává zákazníkům nejenom plechy, ale také části a komponenty, které potřebují řezat do tvarů připravených k osazení. Tím se šetří jak materiál, tak i skladovací náklady.

Ruukki vyrábí snadno řezatelné, ohebné a svařitelné oceli Laser již od devadesátých let.„Jakožto kvalitní, snadno tvářitelná, všestranná konstrukční ocel s dobrými vlastnostmi při zpracování je Ruukki Laser ideální pro širokou škálu aplikací. Ocel Laser má hladký povrch, je prakticky bez zbytkových napětí a při řezání se chová vždy stejným způsobem. Shodná kvalita ocelí Laser od jedné dodávky ke druhé také šetří zákazníkům čas, protože nemusejí upravovat řezací parametry při každém řezání,“ vysvětluje Plosila a dodává:

„Laserová technologie umožňuje zákazníkům získat více z jejich konstrukční oceli. Řezná hrana je vždy vysoce kvalitní a není třeba vynakládat další prostředky k dokončování dílů a součástí.“

Snadná svařitelnost

Ocelové plechy Laser mohou být snadno řezané také jinými metodami, jako je například řezání plamenem, plazmatem nebo je možné použít mechanické dělení. Kromě toho je vysoká kvalita laserem řezaných hran ideální pro svařování, žárové zinkování a ohýbání, stejně jako pro podobné zušlechťovací procesy.

Oceli Laser mají skvělé inženýrské vlastnosti a jsou ideální pro široké spektrum aplikací.Rodina produktů Ruukki Laser zahrnuje rozměrově přesné široké pásy a široké pásy ze svitků připravené k osazení, které zlepšují efektivitu výroby materiálu a použití v ocelových konstrukcích, přesně nařezané tvary z plechů, které šetří materiál a skladovací náklady, snadno svařitelné řezané délky se zkosenými hranami a desky dodávané přímo na místo osazení, snadno osaditelné, ohýbané ploché produkty dodávané přímo na místo osazení.
Ruukki dodává zákazníkům nejenom plechy, ale také části a komponenty, které je potřeba řezat do tvarů připravených k osazení.

Stále efektivnější a přesnější proces řezání

Ruukki byl první výrobce, který začal vyrábět konstrukční ocel pro dělení laserem a stále je lídrem a inovátorem v laserovém dělení. Podle Jariho Plosily roste rapidně použití laserových řezacích strojů od osmdesátých let: „Laserové řezání se stává světově nejvýznamnější řezací technologií. Dnešní laserová řezací zařízení jsou již schopna řezat plechy tloušťky 30 mm s nejvyšší přesností. Technologický pokrok je rychlý a stále se vyvíjí.“

Ruukki

Ing. Tomáš Franta
tomas.franta@ruukki.com
www.ruukki.cz
www.ruukkistrechy.cz

Reklama
Vydání #4
Kód článku: 130414
Datum: 10. 04. 2013
Rubrika: Trendy / Tváření
Autor:
Firmy
Související články
Made in Česko - Romantické tóny z Hradce Králové

V roce 1948 byla doslova ze dne na den znárodněna česká firma Petrof vyrábějící dokonalé, světově proslulé klavíry. Její majitel, dědeček dvou dam a pradědeček třetí, tedy těch, které v současné době firmu úspěšně vedou, musel tehdy okamžitě svoji továrnu opustit. O dlouhou řadu let později se, nejen díky revoluci, ale i díky nezměrnému úsilí jeho samého i jeho potomků, podařilo firmu, která figuruje na předním místě mezi českým „rodinným stříbrem“, vrátit do rukou rodiny Petrofů.

Vždy se snažíme konkurenci předběhnout

Špičkový výzkum a transfer high-tech technologií do medicínské, průmyslové a environmentální praxe s důrazem na mezinárodní spolupráci je hlavním cílem Regionálního centra pokročilých technologií a materiálů (RCPTM), vědecko-výzkumného pracoviště Přírodovědecké fakulty Univerzity Palackého v Olomouci.

Jsou smíšené konstrukce dočasně za svým zenitem?

Nikdo nenamítá proti oprávněné potřebě lehkých konstrukcí v dopravě, aeronautice, obalové technice a u pohyblivých částí strojů, systémů a zařízení. Avšak jsou smíšené konstrukce s plasty vyztuženými vlákny v současnosti opravdu za svým zenitem?

Související články
Nekonvenční zpracování nové generace vysokopevných výkovků

Vysokopevnostní zušlechtěné výkovky se strukturou popuštěného martenzitu v současné době představují high-end skupinu kovárenských produktů. Díky nejnovějším poznatkům z oblasti fyzikálně-metalurgických dějů probíhajících v materiálu výkovků by skupina vysokopevnostních výkovků mohla být doplněna novou generací výkovků, jejichž struktura je tvořena nekonvenčním CFB (Carbide-Free bainitem) a QP martenzitem.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
O materiálovém inženýrství pro strojírenství

Ve srovnání s tradičním strojním inženýrstvím vzniklo materiálové inženýrství jako vědní a studijní obor před poměrně krátkou dobou. Zkušenosti ukazují, že jeho podstata není části technické veřejnosti a zejména mnohým studentům strojního inženýrství zcela jasná. To je i možnou příčinou, že počet materiálových inženýrů neodpovídá potřebám strojírenského průmyslu. Materiálové inženýrství se přitom zásadním způsobem podílí na modernizaci a konkurenceschopnosti strojírenských výrobků a zařízení, zvyšování efektivnosti jejich výroby a snižování energetické náročnosti jejich provozu.

Trendy ve výrobě plochých polotovarů tvářených za tepla

Využití plechových dílů tvářených za tepla patří dnes již běžně k produkci karoserií osobních automobilů a od jejich prvního nasazení nás dělí bezmála dvacet let. Tento trvalý trend souvisí s požadavkem na maximální zužitkování pohonných hmot a s tím spojené i redukce samotné hmotnosti karoserie. Dalším aspektem jsou limity snižující objemy škodlivých exhalací při spalování paliva, které nutí dlouhodobě producenty osobních i užitkových vozidel hledat alternativní konstrukční řešení. Emisní limity nastavené Evropskou unií, platné od roku 2020, stanovují průměrnou emisi všech modelů v nabídce na 95 g CO2.km-1. To odpovídá spotřebě 3,54 litru nafty či 4,06 litru benzinu na sto kilometrů.

Aditivní výroba ve tváření plechů

Trojrozměrný (3D) tisk, označovaný také jako aditivní výroba (additive manufacturing - AM), zaznamenal v poslední době značný rozvoj. Touto technologií je umožněna výroba i velmi tvarově komplikovaných trojrozměrných produktů. Objekty nebo výrobky jsou vytvářeny z podkladu digitálních 3D modelů nebo jiných elektronických datových zdrojů. Aplikační možnosti 3D tisku se s ohledem na progresivní vývoj této technologie jeví jako neomezené.

Lehké konstrukce automobilů – využití hořčíku

Využití hořčíku a jeho slitin v automobilovém průmyslu má poměrně dlouhou tradici, sahající až do roku 1920, kdy byl tento materiál prvně použit v konstrukci sportovních vozů. O několik desetiletí později se objevil i v komerčních vozech, například u typu Volkswagen Beetle, kde jeho obsah činil téměř 20 kilogramů. Nicméně do popředí zájmu se tento specifický materiál dostává v posledních letech v souvislosti s nárůstem ekologických a legislativních požadavků na provoz vozidel.

Lehké konstrukce automobilů - použití lisů ve výrobě hybridních dílů

V předchozích článcích ze seriálu Lehké konstrukce automobilů o možném použití nových materiálů pro stavbu lehkých konstrukcí a jejich aplikacích na karoseriích osobních automobilů nebyly zpravidla detailně rozebrány možnosti výroby těchto specifických materiálů. Uvedeme je v tomto článku.

Lehké konstrukce automobilů - sendvičové materiály

O prodejnosti a úspěšnosti vozidla v silném konkurenčním prostředí dnes rozhoduje z velké míry tvar a funkčnost karoserie. Mezi technickým vybavením jednotlivých výrobců dnes není propastný rozdíl a proto první, čím automobil promlouvá k zákazníkovi, jsou právě silueta vozu, linie hran, elegance i vizuální dynamika. Na karoserii jsou proto kladeny náročné požadavky v řadě případů z hlediska technologie výroby protichůdné.

Lehké konstrukce automobilů - hybridní materiály

Automobilový průmysl je specifické odvětví, které je významně poháněno společenskými tlaky na ekologický provoz vozidel, tedy na snižování emisní zátěže i obecné spotřeby pohonných hmot a kontinuální vývoj elektromobility. Tyto trendy se dotýkají jak konstrukce vozu, tak i technologické zpracovatelnosti jednotlivých komponentů. Jenom v horizontu 10 let se předpokládá redukce dílů z oceli o 20 % a jejich nahrazení speciálními materiály na bázi kompozitu.

Lehké konstrukce osobních automobilu - použití hliníku

Kontinuální trend v oblasti snižování hmotností karoserií osobních vozů je důsledkem tlaku na eliminaci CO2 do roku 2020 až na 95 g.km-1. Konstrukční úpravy v oblasti hnacích agregátů nebo náprav vozů jsou do určité míry také možné, nicméně stále častěji obtížně realizovatelné. Již od 80. a 90. let se v konstrukci vozu využíval hliník a plastové hmoty, nicméně dominantním materiálem je i nadále ocel.

Lehké konstrukce karoserií osobních automobilů

Rostoucí požadavky na snižování spotřeby pohonných hmot a emisní limity vytvářejí soustavný tlak na snižování hmotnosti karoserií. Druhou alternativou, která se nadále rozvíjí, je rozšířené nasazení alternativních hybridních pohonů automobilů, zejména kombinace spalovacích motorů s elektropohony. Nedodržení emisních limitů osobních automobilů 95 g/100 km by mělo být od roku 2020 navíc finančně postihováno. Jak ukazují aktuální problémy koncernů Volkswagen Group a Citroen, je tato problematika rozšířena ještě o NOx. Je však zřejmé, že se to týká prakticky všech výrobců osobních i nákladních vozů. Tato problematika je zásadní s ohledem na vyráběné množství. V konstrukci letadel, raket a vesmírné techniky je řada nových výrobních technologií již delší dobu používána. Je to nejenom otázka vhodných materiálů, jejich dostupnosti a možností použitých výrobních technologií. V souvislosti s lehkými konstrukcemi všechny tyto oblasti stojí před dlouhodobým a zásadním rozvojem.

Zvýšení produktivity, efektivity a kvality kovových výlisků

Výrobní společnost ANC Components a výzkumná společnost Comtes FHT spolupracují na výzkumném projektu Eureka s cílem zefektivnit výrobní proces a zvýšit produktivitu a kvalitu přesně lisovaných dílců a plně eliminovat dodatečné sekundární operace. Výsledky ze čtyř etap zmíněného projektu přinášejí rentabilitu technologie přesného střihu a konkurenční výhodu společnosti ANC Components v této oblasti. Řešení projektu bylo již dříve prezentováno ve vydání MM 10/2012, MM 1, 2/2015 a dále v Hutnických listech 4/2013.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit