Témata
Reklama

Povrchové úpravy výrobků mechanického zabezpečení vozidel

V oblasti dodavatelů automobilového průmyslu zůstávají v mnoha případech dodavatelé příslušenství o krůček zpět za dodavateli "na linku", pokud jde o aplikaci přísných požadavků výrobců automobilů. V praxi zůstat tzv. "in" znamená nutnost sledovat trendy v automobilovém průmyslu a reagovat iniciativně i na ty požadavky odběratele, které ještě nebyly vysloveny nebo přímo nařízeny.

Podstata mechanického zabezpečení vozu zařízením Construct spočívá v uzamčení pohyblivých částí mechanismu řazení - tedy řadicích tyčí nebo mechanismu řadicí páky - s pevnými částmi vozu za pomoci masivního mechanického zamykacího systému. Velmi důležitou součástí mechanismu je zámková vložka trezorového typu, která jako jediný prvek zařízení vstupuje do interiéru vozu. Interiér je tedy zcela minimálně narušen přítomností mechanického zabezpečení proti krádeži. Zámková vložka je pro jednotlivé výrobky individuálně řešena buď v klasické nebo vývojově novější rotační variantě, otočné o 180°. Obě varianty vykazují stejně vysokou odolnost proti překonání. Další důležité součásti mechanismu jsou v převážné většině ukryty pod střední konzolou. I pod vozidlem je k nim značně omezený přístup. Další prvky zabezpečovacího zařízení jsou vyrobeny z kvalitních materiálů, takže i případný pokus o překonání mechanického zabezpečení po odstranění dílů, kterými je kryto (zespod vozidla je to velmi často výfukové potrubí s katalyzátorem, tepelný kryt katalyzátoru a další díly), je značně obtížný, ne-li nemožný.
Reklama
Reklama
Reklama

Technologie povrchových úprav

Konkrétním projevem snahy o držení kroku s vývojem v automobilovém průmyslu je např. změna tradičních technologií povrchových úprav. V případě zabezpečovacích zařízení společnosti Construct byly od roku 1991 používány práškové barvy (komaxit), a na zvláště exponované díly vystavené vnějšímu prostředí byla užívána technologie antikorozní ochrany zinkochromátováním.
V souvislosti s trendem vývoje konstrukce mechanického zabezpečení, kdy se ve snaze zjednodušit montáž zařízení do vozidla a minimalizovat zásahy do konstrukce vozidla mechanická zabezpečení pro vozy Škoda zcela přesunula do interiéru vozidla (od modelu Fabia), došlo ke změně povrchové úpravy. Komaxit byl nahrazen kataforézou, technologií běžně používanou na plechových dílech automobilového průmyslu.
Technologie kataforézy používá katonické, ve vodě rozpustné nátěrové hmoty na bázi epoxidů, resp. akrylátů. Nanesení probíhá ve vnějším poli při ponoření produktu do roztoku barvy. Barvený předmět je zapojen jako katoda ve stejnosměrném poli anolytu (vodný roztok barvy) a přitahuje kationty barvy. Elektroforézní box je pak zapojen jako anoda. V případě opačného zapojení se jedná o anaforézu, která se však v praxi příliš nevyužívá. Tvrzení, resp. polymerizace kataforézně vyloučené vrstvy probíhá ve vypalovací peci při asi 170 °C. Tato technologie poskytuje vysokou kvalitu povrchové úpravy, vysokou korozivzdornost a je výhodná i z ekologického hlediska.
Dalším úkolem, který zabezpečuje souběh konstrukce zabezpečovacích zařízení s trendy automobilového průmyslu, bylo nahradit zinkochromátovou povrchovou úpravu technologií, která by byla v souladu se směrnicí EU 2000/53/EC, požadující minimalizaci škodlivých látek zatěžujících životní prostředí při likvidaci vozidel po ukončení jejich životnosti. Ačkoliv obsah šestimocného chromu (Cr VI) je v povrchové úpravě mechanického zabezpečení zanedbatelný, přistoupil i zde výrobce ke změně a zavedl na své výrobky, které jsou vystaveny extrémním vlivům, technologii ochrany zinkových vrstev konverzní úpravou OCR. Tato technologie nahrazuje pasivaci nebo chromátování za účelem vytvoření temperovatelné vrstvy, která neobsahuje žádný šestimocný chrom (Cr VI), a přitom vykazuje extrémně vysokou korozní ochranu. Odpovídá DIN 50961 pro žlutý chromát a DIN 50962 F/T 2.
O snaze naplnit trendy a být jako dodavatel příslušenství na stejné úrovni s dodavateli dílů pro přímou výrobu svědčí i to, že společnost Construct jako první v oboru mechanických zabezpečení vyhověla požadavkům systému jakosti pro dodavatele automobilového průmyslu podle normy ISO/TS 16949.
Dana Chromá
Reklama
Vydání #10
Kód článku: 41033
Datum: 13. 10. 2004
Rubrika: Odborná příloha / Automobilový průmysl
Autor:
Firmy
Související články
Skutečný pomocník

Na českém trhu je od září letošního roku k dostání nová generace vozů Opel Vivaro a to ve třech variantách: Van, Crew Van a Combi. První dvě verze jsou určeny především pro převoz nákladu a osob, Combi pak pro převoz větších skupin lidí či sportovních týmů. Všechny vozy pohání turbodieselové motory.

Vozový park pod kontrolou díky moderním technologiím

Mít na starost firemní flotilu není snadné, ale když se nebudete vyhýbat moderním technologiím, ušetříte spoustu peněz, času i stresu.

Stavme na pozitivním a fungujícím

Česko patřilo ke konci roku 2023 k zemím, jejichž ekonomika stále nedosáhla předcovidové úrovně. Hospodářský růst bude podle většiny ekonomů i v tomto roce velmi pomalý. Situaci komplikují nepříliš optimistické faktory, jako je nestabilita veřejných financí, výroba postavená na subdodávkách, nedostatečná infrastruktura a další. Když k tomu připočteme vnější geopolitické okolnosti, není situace příliš příznivá. A o tom, jak toto vše ovlivňuje automobilový průmysl a jak se zbavit stigmatu subdodavatelské země, jsme hovořili s Petrem Knapem, odborníkem společnosti EY pro automobilový průmysl.

Související články
Je nutné stanovit diagnózu a následně zvolit léčbu

Bohdan Wojnar vždy razil zásadu, že je třeba si všechno řádně odpracovat a každý den zkusit udělat něco navíc. Nikdy se nebránil novým věcem, trpělivě se je učil a s potřebnou dávkou štěstí se pak dostával k zajímavým pracovním příležitostem. Během čtyřiceti profesních let ušel cestu od chemického inženýra, přes dlouhou kariérou ve Volkswagenu Slovakia ve financích a controllingu až po člena představenstva za oblast HR ve Škoda Auto. Toto je dle jeho slov výhodou velkého koncernu, kdy nemusíte zůstat na jednom místě, u jednoho oboru a v jedné zemi. Tyto zkušenosti mu poskytly velký profesní přehled, ze kterého vycházejí témata aktuálního otevíracího rozhovoru MM Průmyslového spektra.

Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Související články
Krize jako cesta k žádoucí změně

Hlavním životním mottem Ing. Vlastislava Břízy, majitele a generálního ředitele společnosti Koh-i-noor, je tvrzení, že kdo je připraven, není zaskočen. Společný rozhovor probíhal v intencích této jeho celoživotní strategie.

MM Podcast: Glosa - Sedmnáctá země spolková na kolečkách

Problémy koncernové automobilky jsou vážnější, než si většina lidí umí představit. Kombinace emisního skandálu DieselGate, změny trhu a návyků spotřebitelů, inflace a neschopnosti na to všechno pružně reagovat je pro VW smrticí koktejl. Může jí dokonce hrozit osud finské Nokie či amerického Kodaku, které před lety nedokázaly zachytit nastupující disruptivní změny a se svým ikonickým byznysem skončily. Jak zásadní problém by podobný osud znamenal pro Německo, potažmo celou subdodavatelskou Evropu, se můžeme jen domýšlet.

Důraz na udržitelnost, digitalizaci a 3D tisk

Japonsko je zemí, kde se rodí nejmodernější technologie a kde se dbá na udržitelný způsob života. Je kolébkou průmyslu a domovem největších průmyslových firem. Každé dva roky mají návštěvníci z celého světa možnost nahlédnout prostřednictvím veletrhu Jimtof (Japan International Machine Tool Fair) pod pokličku nejnovějších inovací v oboru obráběcích strojů a jejich příslušenství. Díky pozvání Japonské asociace výrobců obráběcích strojů JMTBA jsme měli možnost zúčastnit se tohoto veletrhu osobně. V následující reportáži se vám pokusíme zprostředkovat alespoň pár nejzajímavějších témat, která zde zazněla.

Žijeme na dluh dalších generací

Petr Novák aktuálně zastává pozici Director of Automotive Operations ve společnosti JTEKT European Operations. Je zodpovědný za devět výrobních závodů ve Francii, Belgii, ČR, Anglii a Maroku. Obrat této divize čítající 4 000 zaměstnanců představuje 1, 2 miliardy eur.

MM Podcast: Glosa - Made in Germany: Richtig oder falsch?

Proč stále není slyšet o problémech průmyslových firem, do kterých se kvůli souběhu všech krizí dostaly? Obecně, ať se jedná o jedince, či instituci, vždy máme obavy přiznat určité potíže. V momentu, kdy majitel firmy či management pustí do éteru první negativní zprávu, přestane být podnik důvěryhodný pro zákazníky, banky a zaměstnance, jak současné, tak i potenciální. Proto to všichni zatím drží pod pokličkou a vyčkávají do doby, kdy situace již bude neudržitelná či na stav upozorní okolí.

Příklady táhnou: Umět řídit i motivovat

Ačkoli byla Ing. Andrea Urban - tehdy ještě Andrea Kovačiková ze Žiliny- již od střední školy orientována humanitním a ekonomickým směrem, vystudovala posléze v doktorandském programu obor Strojírenská technologie na ostravské VŠB-TUO. A také toto vzdělání ji katapultovalo do prestižních pozic ve špičkových technologických firmách, z nichž zatím poslední, od roku 2014, je Volvo stavební stroje v německém městě Hameln.

Chceme svítit

Povědomí o bývalém vojenském prostoru Stříbro v západní části naší republiky přinášejí buď vzpomínky osobního rázu, nebo přicházejí skrze narukované, kteří zde společně, převážně s romskými spoluobčany z tehdejšího východu Československa, v tankových praporech chránili naši republiku proti vpádu západních imperialistů. Doba se naštěstí změnila. Nyní je to rozvíjející se region jak díky blízkosti k Německu a hlavní dálniční tepně, tak i zásluhou generace techniků, kteří se zde kolem plzeňské Škody zrodili a po jejím rozpadu a rozmělnění se vydali na cestu soukromého podnikání ve strojírenském oboru. Do jedné z takových firem, nacházející se v Kladrubech u Stříbra, jsem se vypravil. Důvodem byla ukázka vzniku a růstu dalšího partnerství s dodavatelem technologií obrábění, společností Mazak.

Příklady táhnou:
Maximum aerodynamiky pro nejrychlejší vozy

Petra Palizu již od mládí zajímaly automobily a záhy se rozhodl, že se v dospělosti bude podílet na jejich vývoji. V průběhu prvních ročníků studia Wichterlova gymnázia v Ostravě si ujasnil, že jeho profesní dráha povede přes strojírenský obor na univerzitě. Že se za několik let bude podílet na vývoji nejrychlejších automobilů na světě, by jej nejspíš v té době ještě nenapadlo…

Stroje v pohybu:
Jak uhasit letadlo

Pozoruhodný stroj, který vám v tomto článku představíme, se pohybuje na šesti kolech a setkáte se s ním nejčastěji v prostoru letiště. Jde o speciální zásahové vozidlo hasičů. Kombinovaný hasicí automobil Rosenbauer Panther 6 x 6 je tři metry široký a téměř 12 metrů dlouhý, váží až 36 tun a ve výbavě má dlouhé teleskopické rameno. Dva tyto vozy slouží na letišti v Praze-Ruzyni.

Reformy nestačí. Je nutná transformace

Je současná ekonomická krize příležitostí k progresu národního hospodářství? Bude avizovaná 7% inflace v tomto roce velkou hrozbou? Proč by se čísla měření životní úrovně ČR neměla srovnávat s některými státy EU? Je iniciativa českých podnikatelů k druhé transformaci české ekonomiky oprávněným voláním po změnách? Na tyto a další otázky odpovídala v rozhovoru pro MM Průmyslové spektrum hlavní ekonomka Raiffeisenbank Helena Horská.

Reklama
Předplatné MM

Dostáváte vydání MM Průmyslového spektra občasně zdarma na základě vaší registrace? Nejste ještě členem naší velké strojařské rodiny? Změňte to a staňte se naším stálým čtenářem. 

Proč jsme nejlepší?

  • Autoři článků jsou špičkoví praktici a akademici 
  • Vysoký podíl redakčního obsahu
  • Úzká provázanost printového a on-line obsahu ve špičkové platformě

a mnoho dalších benefitů.

... již 25 let zkušeností s odbornou novinařinou

      Předplatit